"El nord de Palmira" - tren de dos pisos: descripció, les adreces, opinions. tren de Sant Petersburg - Adler

"El nord de Palmira" - tren de dos pisos, que segueix regularment la ruta Sant Petersburg - Adler. Es considera propietària. En la seva estructura - seients, coupé i SV-vagons. També hi ha un cotxe restaurant. De tots els trens de marca disponibles en l'edició d'octubre de tren, tenia la ruta més llarga.

La història d'aquest tren

"El nord de Palmira" - tren de dos pisos, que s'estén a partir del 2013. Abans d'això, també, hi va haver un compost anomenat "Nord Palmira", però era el costum, d'una sola planta. Va aparèixer a Rússia a finals dels anys 90. No obstant això, en el nivell proper futur del servei ha disminuït tant que s'ha perdut la condició de la signatura. I llavors es va fer va ser tallat funcionaris ferroviaris de decisió.

La decisió sobre el seu renaixement prendre el cap de l'edició d'octubre de tren Gennady Komarov, que va rebre aquesta denominació en 2000.

L'estiu de 2002 s'ha reiniciat, sobre la millora del tren "Nord Palmyra". De dos pisos que tenia, però, no ho era.

vagons de dos pisos

"El nord de Palmira" tren de dos pisos no va començar fins a maig de 2013. Va ser llavors que l'equilibri del Ferrocarril d'octubre va rebre noves composicions, produïts en els Tver Carriage Works.

Una estructura de dos pisos va en aquest sentit, cada quatre dies. En altres dies, es troba amb un sòl de tren regular.

També hi ha un "doble" adreces "nord de Palmyra". El vol del mateix nom serveix rutes des de Sant Petersburg a Moscou.

calendari

"El nord de Palmira" - tren de dos pisos, que està en el camí d'un dia i mig. Part va a la 20.06 de la capital del Nord.

La primera parada es fa només a la regió de Tver en Bologoye 0,02. El tren s'atura durant 1 minut. Per arribar a 1,47 en si Tver composició. Però també va retardar per molt temps. També a 1 minut.

La primera parada important al llarg de la ruta Sant Petersburg - tren Adler fa a 6,33. 23 minuts estava de peu a l'estació de "Ryazan-2". A continuació, cap al migdia, per ser més precisos, la composició de les 12.27 arriba a Voronezh. Aquí, el "Nord Palmyra" també és un temps molt llarg - 33 minuts.

Després que segueixi els cotxes sense parar fins a l'estació de "Rostov-Cap." Aquí entren en 0,34. Es va retardar per 16 minuts. Sortida a les 0.50.

Abans que el destí final de la signatura tren fa una breu parada a Sochi. A la ciutat turística de composició ve a 10,03. Al replà dels passatgers tenen 7 minuts. En Adler es troben "El nord de Palmyra" a 10,43.

Per què el "Nord Palmyra"?

nom molt inusual i poètica se li va donar a una composició que segueix la ruta de "Sant Petersburg - Adler". Entrenar diu així perquè Palmyra Nord - és un nom poètic de la ciutat en el Neva. Aquesta designació calamarsa, fundada per Pedro, porta el nom de l'antic centre comercial, que estava situat en el que avui és Síria.

El nom del nord de Palmyra Peter es va fixar a principis del segle XIX, en l'època del classicisme. Si bé la nova capital de Rússia, així com diverses ciutats al nord d'Europa, anomenada la Venècia del Nord.

En aquest moment, els representants del classicisme van participar activament inspiració dels autors antics. En els viatgers procedents d'Europa molt impressionant de la ciutat, que es va posar de peu davant d'ells en les interminables pantans i aiguamolls. Molts estaven encantats amb les cadenes de belles façanes, columnes, nombrosos edificis clàssics, que eren com la decoració de l'oasi en el desert de Síria.

Petersburg també els agrada Palmyra elegància de l'arquitectura i la riquesa, que immediatament crida l'atenció. Es creu que el primer que va donar a la ciutat un símbol, s'ha convertit en l'historiador i economista domèstica Andrew Storch. El 1793 es va publicar sota la seva autoria del llibre "La pintura de Sant Petersburg", que descriu en detall tot l'encant de la capital russa. Al començament d'aquesta història, i compara la ciutat al riu Neva amb les famoses ruïnes de l'antiguitat. Palmyra, Istanbul, Adrianópolis, molts dels quals en aquest moment es van convertir en ruïnes.

Encants del tren ferm

La mateixa noció de tren de passatgers de l'empresa va aparèixer al nostre país en l'època soviètica. Es refereix a una de les categories més còmoda Shinkansen. Per a aquests trens, hi ha requisits especials, que s'exposen en la posició adequada. El seu compliment es verifica regularment durant la re-avaluació de les composicions.

La història dels trens ferms en la URSS es remunta a 1931. La primera va ser la composició de la "Red Arrow", que va començar a funcionar entre Moscou i Leningrad. El seu moviment s'interromp només el bloqueig de la capital del nord. Però tan aviat com se'n va anar, va tornar a aparèixer en l'horari de trens.

Les característiques distintives de l'estructura corporativa és el seu propi nom, movent-se entre les principals ciutats, com a regla general, durant tot l'any. Les entrades per a aquestes adreces són generalment més cars. Passa que, fins i tot a 50%.

Entre els requisits obligatoris - els cotxes han d'estar en funcionament durant més de 12 anys, el seu interior ha de ser dissenyat amb el mateix estil. Donar als passatgers una nova roba de llit o de lli amb una petita durada. En el mateix estil i forma es manté conductors tals composicions.

tren de dos pisos

Visió general d'un tren de dos pisos "Nord Palmyra" per començar amb el fet que tals composicions encara rars per als ferrocarrils nacionals. Al mateix temps que tenen no només avantatges, però també desavantatges.

Entre els beneficis - l'augment de la capacitat i la capacitat de càrrega, i el fet que les portes normals es troben en el nivell inferior. Això elimina la necessitat de plataformes elevades. Descripció del tren "Nord Palmira" (de dos pisos) es correspon amb aquestes característiques.

Entre els desavantatges de sostres baixos, petit espai per l'equipatge. A més, aquests cotxes són menys segurs. A causa de la gran alçada del seu centre de gravetat es desplaça, de manera que augmenta la probabilitat d'un bolcada. Entre els desavantatges de disseny vagó complex aïllat, el que augmenta el cost de la seva fabricació.

Els primers vagons de dos pisos a Rússia s'han creat en els Tver Carriage Works en 1905. Ajuden a les persones transportades cap a l'Extrem Orient. Cal assenyalar que mentre que el passatger va ser l'única finalitat de la segona planta. En el primer bestiar de transport.

En els 60 anys a la planta de Leningrad construïm un cotxe de dos pisos per als turistes. En el segon pis que estava equipat amb un saló i una claraboia.

L'empresa "Ferrocarrils de Rússia" ha començat a produir en massa aquests trens el 2010 sobre la base de la fàbrica de creació de cotxes a Tver. "El nord de Palmira" - el primer tren de dos pisos moderna de Rússia, que va ser al primer vol l'1 de novembre de 2013.

Dignitat "de Sant Petersburg"

Sobre el "Nord Palmyra" - un tren de dos pisos arriba opinions molta varietat.

Els passatgers que colpegen regularment el camí en aquesta direcció, incloent els pros diuen que un bon disseny i l'interiorisme, el compliment estricte de la programació. En l'atenció, més atenció a les coses encara més petites. Per exemple, el nombre de cotxes no marcats caixes de cartró, i es mostren a les caixes electròniques per a cada lloguer.

Moltes persones, com el fet que una altra targeta electrònica situada a l'interior de cada cotxe. Es pot ajudar a aprendre tota la informació necessària durant el viatge. L'hora actual, el nom de l'estació, que havia pujat, la temperatura de l'aire al cotxe i l'exterior. Aquest tren és molt ampli compartiment, en comparació amb altres trens. A més, hi ha tots els beneficis de la civilització. A cada prestatge un petit llum que funciona. Així que si vols llegir a la nit, vostè no ha de molestar els altres passatgers. A sota de la taula dues sòcols.

Tot està molt net i en condicions de treball.

Deficiències "de Sant Petersburg"

Entre les deficiències en els seus comentaris, sovint assenyalen que els aliments al tren "Nord Palmira" (de dos pisos) no coincideix amb l'alt nivell de servei. Molts passatgers no són conscients que el consum d'una mala qualitat.

A més, molt poc espai de maletes i el cotxe tremola molt. També han de lidiar sovint amb personal incompetent.