Kurt Tank i avions

Kurt Tank - dissenyador d'avions alemany i pilot de proves, que ha encapçalat l'aeronau. S'ha desenvolupat una sèrie de ben conegut a tot el món de l'aeronau, com ara "Còndor" i "Marut".

Kurt Tank: biografia

Nascut Kurt Waldemar dipòsit 24 de febrer de 1898 a Prússia Oriental (la ciutat de Bromberg-Shvedenhoe). Quan el primer món, es va presentar voluntàriament a la guerra. Aviat ell era un tinent i va ordenar a una empresa, que va lluitar en el front occidental, on va ser ferit. Tanc d'acabada la guerra com a capità i tenia diversos premis per la seva valentia.

De 1918 a 1922 va estudiar a l'Escola Tècnica Superior de Berlín, on es va graduar amb èxit l'adquisició de l'especialitat enginyer elèctric. No obstant això, com a estudiant era molt apassionat sobre la creació de planadors, de manera assistit constantment conferències a càrrec de la professora Everling dedicats a l'aerodinàmica. A més, Kurt Tank per la seva pròpia iniciativa i van assistir a classes en els avions. Ells van portar en el seu moment, el Professor Reisner.

El primer tanc planador no va tenir èxit. Aviat es va dissenyar un nou model i el va anomenar un "petit diable". Ell era un apassionat de la seva feina, que desapareix durant dies en els tallers que es realitzen massa tard: que no tenia temps per preparar tots els dibuixos per defensar la seva tesi. Llavors el jove va decidir fer un pas desesperat: ell posa sobre la taula davant de professors Hoff Percival i els seus dibuixos de treball "petit diable" i, per la seva sorpresa, treu bones notes.

primera experiència

Després de la graduació, Kurt Tank treballa en una de les companyies d'aviació més petits. El 1924 va rebre el títol d'enginyer i passa immediatament a la fàbrica Rohrbach Rohrbach Metall-Flugzeugbau, situat a Berlín. Abans d'unir-se a la companyia, que rep el brevet. No obstant això, no tenia cap experiència com a escola de vol no era més que un programa de formació inicial, volar diverses vegades en el biplà més simple.

Rohrbach a la planta, que participa en el desenvolupament no només de hidroavions, sinó també un dels primers avions de passatgers "Roland". Però en primer lloc, que era només estudis teòrics sobre la capacitat d'administració i la fiabilitat de les aeronaus. Tan aviat com la caiguda qualsevol possibilitat, s'asseia al cotxe i perfeccionat la seva capacitat per operar un hidroavió.

Durant la prova el vaixell Ro-III va revelar que al moment de plantar també colpeja l'aigua, i això crea pilots inconvenients addicionals. El tanc es va oferir a equipar a l'amortiment especial vaixell de quilla, i la idea ha estat acceptada. Potser aquest primer treball independent, que va mostrar que Kurt Tank com l'avió pot tenir lloc.

reconeixement

Des del moment en què va començar a treballar en la millora dels hidroavions, la principal preocupació és la qüestió de la seva força. Va volar a la Ro-III, es va guanyar el reconeixement amb relativa rapidesa com a pilot de proves. Arribant a ser molt més experimentat, que el 1936 va rebre el grau de Doctor en Ciències Tècniques i l'Oficina Flugkapitän, i va guanyar diversos premis. No obstant això, Kurt Tank, els anys de la vida va ser lliurada a l'aeronau, veritablement valorat només pel fet que la prova pilot.

He de dir que el plànol Ro-III es coneix prou, ja que va ser establert molts registres. Sam avions volar molta valentia. A més, s'ha dut a terme i els estudis relacionats amb l'altura d'instal·lació i una ubicació motors d'empenta de l'hèlix. El famós mentre que el pilot Erns Udet tanc a l'avió va establir un altre rècord - per creuar d'est a oest tot l'oceà Atlàntic. No obstant això, no es durà a terme: per raons tècniques havien de posar el cotxe just en el mar obert.

cooperació

Durant un temps va treballar amb un altre famós dissenyador d'avions alemany Willy Messerschmitt. Com un pilot de proves, el tanc no estava d'acord amb les seves idees, destinades a facilitar la màquina màxim per tal d'augmentar la seva velocitat. Com se sap, Messerschmitt va sentir que la força de l'avió no és tan important com la professionalitat del pilot.

No obstant això, Kurt Tank no comparteix l'opinió dels col·legues i estava segur que amb l'augment de les taxes de la força i la seguretat de l'aeronau velocitat només han d'augmentar. Per tant, trenta avions Messerschmitt surt de fàbrica, les relacions entre els dos enginyers amb talent en el futur per mantenir la calor i agradable.

Llocs de treball "Focke-Wulf"

El tanc de 1927 entra en una empresa Albatros Flugzeugwerke. Quatre anys més tard, és absorbida per una altra empresa Focke-Wulf, que es troba a Bremen. A continuació, a partir de novembre de 1931, es va exercir com a cap de disseny, a la vegada dirigeix el departament de proves de vol.

tanc i avions Fw-58 Weihe, Fw-Stößer 56 i Fw-200 Condor ( «Còndor") Kurt mereixen un reconeixement veritablement internacional. El primer d'ells era a punt a finals de 1933, i l'avió es va convertir en el director tècnic d'una empresa important.

Desenvolupament de nous avions

El 1936, es va començar a treballar en una nova màquina Fw-200 "Condor". En primer lloc, l'aeronau es va posicionar com un transatlàntic d'aire, de manera que el primer vol a l'estiu de 1937, es va dur a terme en aquesta capacitat. No obstant això, durant la guerra, Kurt Tank va decidir utilitzar-lo com un reconeixement de llarg abast per buscar combois enemics en les aigües de l'Atlàntic Nord. Després del seu propi pla de detecció atacat el transport o enviament tota una flota de submarins alemanys.

D'acord amb alguns dels que han registrat les dades d'armes de la Luftwaffe, tots a setembre de 1939 va ser emès 259 Fw-200 "Condor". Alguns d'aquests cotxes van ser fins i tot utilitzar-se com un avió de transport per a les sortides principals líders. No obstant això, la majoria d'ells, i els set opcions eren encara cap bombarders o reconeixement de llarg abast. Diverses modificacions "Condor" difereixen els uns dels altres contenidors de disseny de míssils o titulars bombes presència de radar o homing, i el més important - els braços.

Desenvolupament de l'aeronau Fw-190

El talent d'aquest home es va manifestar durant el disseny d'un nou caça Fw-187, per prendre la primera vegada fora de l'aire el 1937. I l'any que era un avió de reconeixement tàctic llest i Fw-189. El treball en la nova màquina Fw-190 va començar amb el fet que l'empresa "Focke-Wulf" es va dedicar a la creació d'un nou caça en les instruccions de l'aviació alemanya Reyhsministerstva. A la tardor de 1937 l'equip de disseny, dirigit per tancs, va començar a preparar immediatament dos projectes difereixen única planta d'energia.

La primera aeronau equipada amb un 12 cilindres Daimler-Benz DB 601, fet a la forma d'una V invertida, amb refrigeració per líquid. A la segona màquina instal·lada d'aire del motor radial va refredar BMW-139. Quan aquest avió va ser capaç de convèncer al client que s'utilitza sovint en els avions alemanys motor en línia, aquesta vegada serà ineficaç.

En sortir el primer prototip va mostrar la velocitat de 595 km / h. El seu pilot de proves de Kurt Tank va fer diversos vols de prova. No obstant això, les proves d'aquests avions d'alta velocitat, cada vegada cada vegada més i més difícil, de manera que el dissenyador d'avions haver de renunciar a totes les missions futures. Fw-190B-9 té una velocitat màxima 730 km / h, ja que estava equipat amb accelerador vodometanolovym, el que li va permetre convertir-se en el lluitador més ràpid superat amb tots els avions aliats.

Les activitats durant la guerra

A la tardor de 1942 es va informar que l'Exèrcit dels Estats Units té la intenció de reunir-se a Itàlia i Gran Bretanya, un gran nombre d'avions, que consisteix en un gran nombre de bombarders, que eren a la guerra contra l'Alemanya nazi. Era la qüestió de la necessitat urgent de lluitador de gran altitud. Messerschmitt i el tanc es van oferir a reflexionar sobre aquesta idea. En un registre de curt a la fi d'aquest mateix any, un nou caça Ta 152.

Per a aquest treball, i per tots els seus mèrits anteriors tanc es va convertir en un professor de la Universitat Tècnica de Braunschweig. A més, una ordre especial va ser signat per Germanom Geringom que tots els tipus d'avions de nova creació desenvolupat sota la guia personal d'aquest avió amb talent, que ara es coneix com "TA" - les dues primeres lletres del seu cognom.

Fins i tot quan tot ja estava clar que el Tercer Reich havia perdut la guerra, el tanc va treballar sense descans. Es va convertir en el primer desenvolupador de l'helicòpter en forma de disc, que no havia tingut temps per provar. Aquest cotxe se suposa que vola com un avió normal, i al mateix temps avançar en qualsevol direcció i, si cal, a surar en l'aire.

després de la guerra,

Es va mantenir una qüestió de dies abans de la caiguda del Tercer Reich. El tanc era molt conscient que la indústria de l'aviació alemanya ja no existeix. Aviat Berlín va ser capturat per les tropes aliades i es divideix en sectors. Els criminals de guerra van començar a prendre el conjunt d'Alemanya, i després se'ls castiga. Entre ells es trobaven figures tan importants com Mariscal del Reich Hermann Goering, cap del partit nazi, Rudolf Hess, el cap del grup més gran "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, indústria de la guerra del Reich , Albert Speer i el Meyer SS Panzer General. Kurt Tank tampoc estava involucrat en qualsevol dels delictes, de manera que no va ser detingut.

Tot i que l'antiga Alemanya no existís, la vida va seguir i teníem un lloc per buscar feina, no només per a ell sinó també per als seus empleats. Els empresaris propera en aquell moment eren els guanyadors. El fet que totes les fàbriques "Focke-Wulf", fugint dels bombardejos dels Estats Units i britànica de Bremen s'ha mogut sempre cap a l'est, a Posen, Marienburgo i Cottbus. Així que eren al territori controlat per les tropes soviètiques.

Un gran nombre de treballadors i les seves famílies es van quedar sense un lloc de treball o qualsevol altre mitjà de subsistència. No obstant això, hi va haver rumors que el rus vol crear una mena d'oficina dels científics alemanys, dissenyadors i fabricants per construir nous models d'avió, partint de la seva experiència única. Tanc i així van arribar a les negociacions amb els representants soviètics, que, però, no van arribar a res de plom. Es va tractar d'establir contactes amb els britànics i fins i tot els governants xinesos te Canche. No obstant això, el va salvar una invitació d'Argentina. Com se sap, aquest país és alhora treballat en estreta col·laboració amb els nazis, donant-los les seves bases submarines.

Llocs de treball a l'Argentina

Kurt Tank i la seva família es van traslladar a una nova residència. Aquí està ocupat en el seu treball favorit i el disseny de nou caça per al motor d'avió de la Força Aèria Argentina. La base per l'enginyer de desenvolupament de Hans Multhoppa va ser presa. Va ser un projecte de combat Ta-183, que es va introduir una sèrie de canvis. Les primeres proves del nou avió FMA Pulqui II van passar a finals de juny de 1950. Va ser pilotat pel capità E. Weiss. Els seus comentaris sobre el cotxe van ser força crítics.

Només sis d'aquests avions van ser construïts, i després, quatre anys més tard, el projecte va ser tancat. El 1955, el president Perón, qui va convidar a treballar tanc, va privar de poder com a resultat d'un cop. fàbrica d'avions a Còrdova a prop. Kurt Tank i els seus avions ja no són necessaris. enginyer alemany i dissenyador d'avions no tenien més remei que abandonar l'Argentina. Tanc ve a Alemanya i tractant de continuar la feina, però en va.

Desenvolupament de l'aeronau de la Força Aèria de l'Índia

El 1955, l'avió de nou obligat a abandonar la seva terra natal. Es va traslladar a l'Índia. En una de les aerolínies, que es troba a Bangalore, ell i un grup d'experts que participen en el projecte de construcció d'un caça polivalent, que va ser nomenat HF-24 Marut. No obstant això, el primer enlairament de l'aeronau no va tenir èxit - que va xocar. Tot i això, el treball va continuar.

Al novembre de 1967, ja hi havia casos d'aquesta màquina industrial. lluitador Marut es va convertir en el primer avió militar dissenyat i construït a l'Índia. Quatre anys més tard, va participar en els combats a la frontera amb el Pakistan.

retorn

El 1970, l'avió arriba a casa. Durant diversos anys va ser consultor de l'empresa berlinesa "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (foto es pot veure en l'article) ha mort a Munic al començament de juny 1983. Tota la seva vida va ser un reflex de l'època que han sobreviscut milers d'intel·lectuals alemanys. Com el destí ho va voler la casualitat que es van veure obligats a treballar en benefici de la seva pròpia, encara que el nazi, el govern dirigit a la conquesta del món. Però, malgrat això, ell se les va arreglar per fer una valuosa contribució a la història de l'aeronau.