Pilots russos famosos. El primer pilot rus

El primer pilot rus Mikhaïl Yefímov Nikanorovich, després de completar un curs de formació a Europa, primer va portar al cel 1910.03.08 Un nadiu de la província de Smolensk fer el seu vol sobre Odessa hipòdrom, on va veure a cent mil persones!

Ell va volar el seu propi pla, que es compra per un premi guanyat en les competicions més prestigioses de pilots a Niça. Posseir un coneixement exhaustiu de l'enginyeria idiomes europeus i tenir una bona preparació física, que havia avançat atleta en l'esport tècnics.

On va estudiar el primer pilot rus?

El seu viatge va començar en l'aviació fora de Rússia. Va trobar la seva oportunitat. Un cop a l'any 1909 prop de París (en Mourmelon) va ser fundada una escola per a pilots de diferents països, campió de Rússia en el ciclisme i el motociclisme (era els èxits anteriors de Michael) va ser allà per aprendre. Va ser l'estudiant reconegut pioner Anri Farmana indústria aeronàutica més brillant (avions, industrial, aviador -. L'autor dels primers registres d'aviació) que li va ensenyar personalment. El primer vol en solitari Efimov fa anys 1909.12.25. Més tard li va confiar la formació de membres d'art pilot de cartutxos de la seva escola. De fet, els russos es va convertir en un pilot instructor.

Després d'una presentació triomfal a Odessa en la tardor del mateix any, el primer pilot rus va fer el festival de tota Rússia del globus a Sant Petersburg. Allí va conèixer a un professor de la Universitat de Moscou, després - el creador de la ciència de l'aerodinàmica, el professor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. habilitats de pilot pràctics eren valuosos per als científics. Zhukovsky no va mostrar cap interès en repòs en el nou amic, perquè el científic va ser organitzat cercle Aeronàutica a l'Escola Tècnica Superior de Moscou. I aquest cercle va portar als dissenyadors d'aeronaus d'aviació Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Contribució Mihaila Efimova volant en l'art rus

Alhora, l'experiència i l'habilitat d'un dels millors pilots van cridar l'atenció sobre el Ministeri de Defensa de Rússia. Se li va demanar que dirigir l'escola de vol Sebastopol, que entrena els pilots russos (en paral·lel al mateix temps, va ser organitzada per una altra escola d'aviació a Gatchina, prop de Sant Petersburg).

actitud creativa del mestre - instructor de Mihaila Efimova - un entrenament de vol mostrar en l'elaboració dels seus busseig personals, girs tancats, la planificació amb el motor apagat, el bombardeig de precisió. Aquestes habilitats metòdicament competent entrenats estudiants de l'escola Sevastopol.

A més, el primer pilot rus invenció pertany dispositiu que permet que el motor funcioni avions directament al pilot sense l'ajuda.

Treball Mihaila Efimova i els seus col·laboradors van demostrar oportuna.

El 1914 la Primera Guerra Mundial. l'acció de por, posteriorment, les economies d'Europa i razrushevshee portat al col·lapse de la vegada dos del seu imperi: el rus i austrohongarès.

Des de 1915, el pilot rus №1 hàbilment va participar en els combats, de manera que el reconeixement aeri i bombardeig de precisió.

Amb els pilots alemanys lluitaven contra els russos, britànics, pilots francesos.

Pyotr Nesterov. primer ariet del món

pilots russos van adoptar ràpidament l'escola francesa de combat aeri basat en tàctiques d'ofuscació de l'enemic, maniobres brusques.

l'escola russa d'acrobàcies aèries néixer el dia abans de la guerra. Per sobre, el camp 1913.08.27 Syretska prop de Kíev un dels primers pilots russos - Petr Nikolaevich Nesterov - fa un "vol al llarg d'una corba tancada en un pla vertical", és a dir, un denominat bucle de morts ... Per ser justos, observem que les acrobàcies aèries no eren absoluta pilot improvisada i escrupolosa de realització, aquest practicant càlculs aerodinàmics primes de Professor Zhukovsky.

En els primers dies de la guerra de manifest un problema obvi: l'aeronau estaven incomplets a causa de la manca de preparació per al combat aeri. Al començament de l'aeronau Primera Guerra Mundial era imperfecte. L'única manera d'enderrocar enemic avions va resultar ser un ariet.

08/26/1914 primer cilindre anys del món va fer inventor escola d'acrobàcia aèria capità Petr Nikolaevich Nesterov exèrcit rus. Era alhora la primera victòria del mundial en una baralla de gossos. Però ¿a quin cost? La mort heroica d'un dels millors pilots del món, després d'haver perdut al voltant Zhovkva (que és a prop de Lviv) caça alemany "Albatros" la seva "Moran" els dissenyadors a pensar forçat.

D'una banda, aquest episodi mostra: l'estat psicològic dels pilots russos de la Primera Guerra Mundial va ser motivat, adreçat a apoderar-se de la supremacia aèria. D'altra banda - un ariet per la seva pròpia naturalesa no pot considerar-se una visió racional dels combats. Després de tot, els personatges han d'anar a casa amb vida. L'avió era una veritable necessitat d'adoptar. Aviat els primers enginyers aeronàutics francesos han desenvolupat una metralladora, i després d'ells - i alemany.

Naixement de l'aviació militar russa

El 1915 hi havia 2 esquadra en l'exèrcit rus. I per a ells la propera primavera per afegir un altre 16. Fins 1915 els pilots russos lluitaven en els avions fabricats a França. el primer avió intern es va establir el 1915 en el dissenyador rus Sikorski - C-16.

pilots russos de la Primera Guerra Mundial ja està armat amb taules obsolets "Nieuport 11" i "Nieuport 17".

pilot professional

15 avions alemanys van derrocar un capità de l'esquadra 11 Cos Evgraf Nikolaevich Kruten. Va aprendre els trucs d'acrobàcia aèria a l'escola d'aviació Gatchina, el domini de la mateixa llegenda "bucle mort". No obstant això, això no va impedir que en el seu desenvolupament professional.

En termes generals, el desig de dominar la lluita caracteritza l'estat psicològic dels pilots russos de la Primera Guerra Mundial. Carrera militar Krutnya, oficial-patriota, va ser fugaç i va concloure, per desgràcia, la seva heroica mort d'emergència.

El polit a la perfecció la tàctica militar d'avions d'atac enemic. En primer lloc, gràcies a l'hàbil maniobra d'un dels primers pilots militars russos Eugraph Kruten va obligar al seu cotxe per passar per sota avió enemic i després ho va copejar amb la metralladora.

Top pilots russos asos

Per exemple Evgrafa Krutenya, que va morir tràgicament a causa d'una col·lisió amb el sòl en condicions de mala visibilitat, podem entendre les característiques de la consciència dels pilots russos de la Primera Guerra Mundial. Cremada pel foc, dominat les tàctiques de batalla, també es van donar compte l'augment del seu paper de l'aviació a la guerra.

Entre els pilots russos es van formar, nodrit per veritables professionals. No obstant això, els enemics i havien de comptar amb els russos: Kazakovym Aleksandrom (20 derrocat avions); Krutnem Evgraf (17 partits guanyats d'aire); Argeevym Paul (15 victòries); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregori, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantí - a 6. No obstant això, aquestes van ser pocs. La corretja principal de la guerra, per així dir-ho, es va retirar de infanteria ordinària.

Poc composició social varietat de pilots russos de la Primera Guerra Mundial. Tots ells eren nobles, estaven en les mateixes escoles, escoles de vol. Tots els oficials es coneixien personalment.

Tot i això, el to general de la guerra al cel no als russos i els alemanys - Manfred von Richthofen (el sobrenom de "Baró Rojo", 80 avions abatuts), Werner Voss (48 victòries).

Són pràcticament sense retard i el francès René Paul Fonck va anotar 75 victòries, el seu paisà Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

L'heroisme dels pilots russos Em món

L'impressionant avantatge d'asos, els alemanys i els francesos, com ja hem esmentat, és simple: la presència d'avions d'hèlix metralladores sincronitzades. No obstant això, digne de respecte i admiració pel coratge que va mostrar famosos pilots russos de la Primera Guerra Mundial.

Si el criteri de pilotar habilitat i el valor dels oficials russos no eren inferiors Universitats d'Alemanya i França, a causa del equip obsolet, sovint morien.

El començament de la Gran Guerra Pàtria. La superioritat de l'aviació alemanya

El contingut principal de la Segona Guerra Mundial, que va destruir prop de 50 milions de persones, s'ha convertit en un xoc de dos exèrcits multimilionàries: alemanys i soviètics. Aviació a les batalles d'haver actuat com un component important de les operacions militars complexes.

Ella es va convertir en molt més potent i millorat molt. Enrere han quedat demostrat en els fronts de la Primera Guerra Mundial Característiques:

- Disseny biplà de fusta amb bastidors amb tirants de cable entre les ales;

- tren d'aterratge fix;

- una cabina oberta;

- Velocitat - fins a 200 km / h.

Ja en 1935, el Ministeri de l'Aire alemany es va dirigir als vehicles de combat proizvdstvo innovadora de tots els metalls, "Henkel" no és 111, "Mesershmitt" FB 109 "Junkers" el Dj 87, "Dornier" Do 217 i Dj 88. V.

Per exemple, nou bombarder "Ju" estava equipat amb dos motors de 1.200 l / s cada un. Va desenvolupar una velocitat de 440 km / h. El cotxe va portar amb si fins a 1,9 tones de bombes.

Un anàleg d'aquesta tecnologia soviètica - bombarder DB-3 - va començar a produir 4 anys més tard - a partir del 1939. No obstant això, la flota principal bombarder al començament de la guerra consistia en una fusta lenta HAI - BB (220 km / h, la càrrega de bombes - 200 kg).

Pels 40 anys del segle passat, de combat biplaça ha perdut la seva rellevància. En l'exèrcit soviètic en el començament de la guerra de combat principal era de fusta del motor biplà-16 amb 710 l / s. La seva velocitat màxima és de 372 km / h, però el disseny s'ha combinat: les ales i el fuselatge de metall - de fusta.

Alemanya és, tenint en compte l'experiència de la guerra a Espanya, el 1939, va començar la producció del caça "Messerschmitt" BF 109 F.

La lluita per la supremacia en l'aire

situació aire extremadament complexa en els primers dies de la guerra. 22 de de juny de albirament 800 nevzletevshih bombardeig va destruir els avions soviètics en els principals aeroports, així com 400 en l'aire (l'enemic ha estat lluitant experiència.) Els alemanys estaven realment morts en les seves zones d'origen, tota la nova tècnica de vol Soviètica. Pel que el control de l'aire a la vegada, amb l'any 06/22/1941, capturat pels alemanys.

És obvi que en aquestes circumstàncies difícils, els pilots russos de demostrar la seva vàlua en la qual no es podria utilitzar totalment el camp de batalla. No obstant això, la victòria va ser per a l'alt preu de la Força Aèria alemanya. Amb 22.06 05.07 el 1941, que va perdre 807 dels seus avions. Només per 1941.06.22 r pilots soviètics van dur a terme 6.000 incursions.

En el futur, la lluita per l'avantatge en l'aire es reflecteix en l'evolució de les formes d'organització de la Força Aèria Soviètica. Ella es va retirar de les unitats d'armes combinades i es concentren en nova - avions. Els compostos van ser reemplaçats per barrejat homogeni: combatent, bombarder, assalt. Operativa en 1941, es van crear grups de reserva d'aire de 4-5 regiments, que el 1942 van ser reemplaçats gradualment pels exèrcits d'aire. Cap al final de la guerra, el costat soviètic ja ha lluitat 17 exèrcits d'aire.

Per tant, una oportunitat s'ha arribat a un llarg temps de guerra. Va ser llavors quan els famosos pilots russos estaven entre els herois reconeguts de la Segona Guerra Mundial.

La primera gran victòria dels pilots soviètics, d'acord amb el cap de la Força Aèria, el Mariscal de l'Aire Kutahova P. S., va entrar a la batalla de Moscou. Dels molts bombarders nazis, tractant d'obrir-se pas cap a la capital, va ser possible fer només 28, el que representa només el 1,4%. Als afores de la capital de la Segona Guerra Mundial els pilots russos morts en 1600 avions Goering.

Ja a la fi de 1942, l'exèrcit soviètic estava llest per a la revenja en el domini de l'aire. El Comando percentatge de provisió va formar els 5 edificis amb avions de combat aeronaus exclusivament de metall modern. Des de l'estiu de 1943, els combatents soviètics van començar a dictar les condicions al camp.

La innovació en l'organització de la lluita

En cada divisió als pilots sobre la base de l'experiència de combat i l'amistat es divideix en la lluita contra la parella, un grup dels millors asos. Cada divisió de combat per determinar les limitacions de la tira enfront de la caça de bombarders alemanys. Per tal de coordinar la lluita va començar de ràdio utilitzades de forma sistemàtica.

Aquí està un exemple d'un d'aquests batalla. Contra quatre (enllaç) caça soviètic (líder - Major Naidenov), els alemanys van enviar 11 "Messerschmidt" 109-èsim model. Líders lluita va durar des del lloc de comandament de la 240a IAD. Immediatament aeròdrom disparat segon enllaç YAK-1 per a l'amplificació. Per tant, en la batalla per prendre de 8 a 11 iacs "senyors". A més, totes les habilitats decisives. es Soviètica - Tinent Motuz - combatut adequadament contra els senyors "4". Gràcies a una maniobra va aconseguir escapar de la línia de foc, sota un i noquejar a un segon avió enemic. Dos van fugir restant.

els van atacar, el grup "Junkers" van perdre una mitjana d'una baralla d'un quart a un terç de les seves màquines. Com a resultat de l'activitat dels nostres pilots d'avions campanya de bombardeig nazi detingut.

Combatents en la direcció d'un possible atac i l'aparició de grans forces aèries enemigues fet "netejar l'aire" per vigilar l'avanç cap a l'interior. A mesura que l'esgotament de combustible i municions feien torns, produint acumulació de forces de combat durant la batalla.

la venjança de Rússia. La batalla pel Kuban

la supremacia aèria de l'aviació soviètica va ser guanyat en una batalla sobre la península de Taman. Feixistes hi ha grup concentrada de 1.000 avions.

Al costat soviètic havia al voltant de 900 vehicles de combat. Els nostres avions de combat estava equipat amb nous avions Yak-1, Yak-7B i LA-5. Per tal de dia en què va ocórrer desenes de dit del peu del combat aeri. Aquest aviastolknovenii inigualable escriure L. I. Brezhnev a la "Petita Terra", diu com un testimoni, observant la confrontació amb la terra. Segons ell, mirant cap al cel, al mateix temps es pot veure en algunes batalles.

En l'epicentre de la batalla sobre el Kuban era 229 Divisió Aèria 4 Exèrcit de l'Aire.

pilots russos de la Segona Guerra Mundial, infligint greus danys regularitat, psicològicament trencats asos alemanys que al seu torn considerats els millors en el món.

Per tot això, cal reconèixer que els asos alemanys lluitaven heroicament. Si els alemanys eren dignes de la victòria, els herois russos, semblaven haver perdut tot sentit de autoconservació.

En els dies de les més intenses pilots soviètics que lluitaven estaven dormint en cabanes, elevant cap al cel amb el primer equip, van entrar en batalla, fins i tot després de rebre ferides, alimentats per l'adrenalina. Molts van canviar diverses vegades les màquines: el metall no podia suportar. Cada pilot va sentir que la història està passant aquí.

Va ser la primera vegada en més de Kuban aire sonava llegendària frase en escoltar això, l'alemany "Jack de" asos es va desenvolupar de manera amigable cotxe i es va donar a la fuga: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin en Himmel! Achtung! Com Pokryshkin en Himmel! ».

Després de la victòria en la batalla sobre el Kuban i el final de la Segona Guerra Mundial pilot militar rus va començar a dominar en el cel.

Complir: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Aquesta història - un pilot únic. La brillant teòric de la pràctica i la batalla de combat brillant.

Alexander Ivanovich, enamorat de la professió d'un pilot, sempre ha volgut en la vida no només "arribar al cor", sinó també "agafar més del que és possible". Aspirar a la perfecció, però això no es pot anomenar egoisme. Més aviat, Pokryshkin era el líder, actuant sobre el principi de "Do as I do". Era un talentós addicte al treball. Davant d'ell, fins i tot els grans pilots russos mai no havien aconseguit un nivell tan alt d'habilitat.

Somiant de convertir-se en as, va determinar per si mateix els seus punts febles (disparant al con, maniobra adequada), i després, a través d'una formació persistent, centenars i centenars de repeticions, va aconseguir la superioritat entre els seus companys.

Alexander Ivanovich va lluitar des dels primers dies de la guerra des de la frontera moldava com a part del 55è Regiment d'Aviació de Caces. Va ser acusat de reconeixement del desplegament d'unitats enemigues, i Pokryshkin va enfrontar brillantment amb aquesta tasca.

Pokryshkin sempre va analitzar experiències positives i negatives. Per exemple, després d'haver estat abatut per un lluitador que cobria bombarders de baixa velocitat (Alexander Ivanovich va tornar a la seva pròpia a través de la primera línia), es va adonar de la perniciosa naturalesa de la desacceleració i va desenvolupar una nova tàctica d'escorta: una "serp".

Alexander Ivanovich va desenvolupar l'estratègia innovadora i la tàctica russa de combat aeri, absolutament adequada a les exigències del moment. La seva personalitat creativa sempre va ser odiada pels carreristes i dogmatistes. Però, afortunadament, les idees del brillant pilot aviat van trobar la seva forma d'encarnar en les regulacions de combat de la caça.

Alejandro Ivanovich va poder perdre les seves ales

Al juny de 1942, el regiment, on va servir en l'avió Yak-1 heroi, es va convertir en Guàrdia.

A l'estiu de 1942, va ser reenviat a Bakú per al seu rearmament. El caràcter directe i sense compromisos del pilot, el seu talent, l'habilitat òbvia de fer una carrera, va ser creat per les seves persones envejudes. En el moment en què el comandant de la divisió es va sotmetre a tractament, aquestes vil·les van utilitzar un moment de descans entre baralles per establir comptes amb l'as impecable.

Va ser acusat de violar les cartes i les instruccions i fins i tot va portar a la justícia. Pokryshkin podria estar en els camps ... Al crèdit del comandant de la divisió, ell, havent après sobre el que havia passat, havent destruït els plans de lluitar, va salvar al pilot heroi.

Alt Vol

Des de març de 1943, Pokryshkin va volar sobre l'americà "aerokobre". A la primavera de 1943, el regiment es va traslladar al Kuban, a l'epicentre de la batalla aèria. Aquí el virtuós de la lluita de combat va mostrar les seves habilitats al màxim.

I l'ordre de l'aviació de combat de tot l'exèrcit soviètic durant la Batalla de Kuban va ser construït per primera vegada per un "prestatge" segons l'estratègia elaborada per Alexander Ivanovich. Els asos de la Luftwaffe van patir pèrdues inèdites.

El nom de Pokryshkin estava inscrit per sempre en lletres d'or en la història de l'aviació russa en pàgines on els pilots russos de la Primera Guerra Mundial parlaven abans que ell. No obstant això, el pilot els va superar fins i tot, convertint-se en un as entre els Aesy. Després de la Segona Guerra Mundial, va comandar una divisió d'aviació de caça. Alexander Ivanovich va cometre més de 600 sortejos, derribant 117 avions enemics.

Kozhedub Ivan Nikitovich

Segons les estadístiques oficials, el resultat d'Alexander Ivanovich Pokryshkin va ser superat només per una persona: Kozhedub Ivan Nikitovich. El fill d'un pagès talentós que va aprendre l'alfabetització de forma independent i "va entrar en la gent", Ivan va veure el cel des de la cabina el 1939. El noi només es va enamorar de la professió del pilot, sentia que al món no hi ha res més bonic que això.

No es va convertir immediatament en as. El noi va aprendre a volar a l'escola d'aviació de Chuguev. Quan va començar la Segona Guerra Mundial, estava ansiós per al front, però no se li va permetre sortir, deixant-lo servir d'instructor.

Escrivint desenes de cinc informes, el pilot-instructor a la tardor de 1942 va assistir al 240è Regiment de Caces. Kozhedub va volar pel caça de la LA-5. El regiment, format a la pressa i enviat al Front de Stalingrad amb pressa, sense entrenament de vol adequat, aviat va ser derrotat.

Al febrer de 1943, el nou regiment formatat va ser novament enviat al capdavant. Però en un mes i mig - el 26 de març de 1943 - Ivan Nikitovich va ser "derrocat". Ell, llavors, inexperto per la retardada i llàgrima de la coberta de l'avió, va atacar immediatament a sis "Messers". Malgrat les tàctiques competents del futur, a causa de la falta de cobertura per a ell, "a la cua" era un avió enemic. Gràcies a la fenomenal maniobra, Ivan Nikitovich va sobreviure. Però la lliçó: estar al cel inextricablement emparejada amb un avió de coberta, va aprendre. Mirant endavant, informarem que en el futur Kozhedub va disparar a 63 avions enemics.

Va volar sempre a LA-5, que va ser reemplaçat per 6. Els companys de feina recordaven que els tractava no com a màquina, sinó com a éssers vius. Va parlar amb ells, anomenats afectuosament ... Alguna cosa incomprensible-religiosa estava en la relació de l'home i la màquina. Però el més sorprenent era que mai, mai en els plans d'Ivan no hi havia un mal funcionament, ni una sola situació independent, i el mateix pilot va ser salvat en diverses ocasions per la part posterior blindada del seient.

Conclusió

Els famosos pilots russos de la Gran Guerra Patriòtica van obtenir el premi més alt de la Unió Soviètica: el títol d'Heroi de la Unió Soviètica: Alexander Pokryshkin i Ivan Kozhedub - tres vegades; 71 pilots (9 d'ells - pòstumament) van rebre aquest alt rang dues vegades.

Tots els premiats són persones dignes. "Hero" va ser lliurat per 15 avions enemics caiguts.

Entre els herois de la Unió Soviètica es troba el llegendari Alexei Petrovich Maresiev, que va tornar a les files després d'una lesió greu i l'amputació de les cames. Vorozheykin Arseny Vasilievich (46 avions caiguts), dues vegades Heroi de la Unió Soviètica amb un únic patró de batalla basat en la possessió ideal de l'aerobàtica. Dues vegades, l'heroi de la Unió Soviètica Gulayev Nikolai Dmitrievich, que posseeix un resultat fenomenal (en la batalla sobre el riu Prut, va assolir derrocar 5 avions enemics en només 4 minuts). Aquesta llista es pot continuar durant molt de temps ...