"Raptor" F-22 (F-22) - un caça polivalent de cinquena generació

A principis de setembre de 1997 va realitzar primer vol d'un lluitador "Raptor" F-22. Tot i zlopyhaniya molts experts nacionals i estrangers, excel·lents característiques de vol de l'aeronau, però fa uns anys que finalment va ser pres fora de producció. I no és tant en la seva impressionant car, però amb incidències que es presentin durant el seu funcionament.

Cop als contribuents

La història que amaga el "Raptor" F-22, pot ser publicada en els llibres d'aventures. Tot s'entrellaça: la intransigència del Congrés dels Estats Units, i les rebequeries desenvolupadors que es van veure obligats a combinar la no superposables, i l'entusiasme del primer vol, i la misteriosa mort dels pilots, i les restriccions permanents en les càrregues operatives ... La suma, el que es gasta en el desenvolupament de l'aeronau va superar 70000000000 dòlars, segons informes oficials.

On es va ser l'origen

projecte tècnic en la creació dels nous avions F-22 dissenyadors Raptor nord-americà va tornar el 1981, però els clients a la cara del govern eren molt conscients (però no tots), que el desenvolupament, com a màxim, un retard d'un parell de dècades. En principi, la Força Aèria just en aquests anys va rebre nous F-15, les característiques que hauria de ser suficient per a uns pocs anys. És per això que Washington només volia una tècnica que seria totalment superior a dos Soviètica i Europa. Els polítics somien amb un avió molt versàtil que pot funcionar com un avió de combat i atac. Com va succeir això? de jutjar.

Reestructuració mai acaba

Pel farciment de l'instrument van ser presentats simplement inconcebible en els requisits de temps. D'aquesta manera, l'ordinador de bord havia de tenir una capacitat d'almenys 10 Gflop i la memòria d'un gigabyte. He de dir que els desenvolupadors han estat capaços de resoldre un problema tan trivial usant un simple processador i486. Però llavors els militars estava esperant un cop: el 1996, just un any abans del primer vol, la corporació "Intel" va anunciar l'eliminació gradual dels models antics. Mentrestant, el Pentàgon esperava originalment per rebre almenys 1.200 avions, cadascun dels quals requereix 80 (!) Processadors. D'on prenen això? Lockheed Martin ha tractat repetidament de "esprémer" els desenvolupadors, però "Intel" era un os dur de rosegar i no volia per produir equips extremadament antiquades en petits lots.

I per tant havia de tornar a escriure ràpidament tot el programari per al nou processador. Només en l'alteració, d'acord amb dades oficials, havia de passar com a mínim mil milions de dòlars. En general, els "límits de temps il·limitat" eren maleït assumpte car. I això va ser només el principi. De fet, el caça de cinquena generació ...

Calcular i vessar algunes llàgrimes

Propis militars han somiat amb vundervaffe, el cost no excedeixi de $ 40 milions per avió. Però el preu ha deixat de créixer, i perquè el Pentàgon va haver de reduir la gana. Quan 187 avions (i es va reduir la producció) es va construir en 2011, es va fer evident que el cost d'una màquina de més de $ 150 milions. Pel que el cost dels F-22 "Raptor" "superada" (i molt) fins i tot les taxes de F-117 (també conegut com "follet coix"), que va ser considerat per tal de gravar en l'indicador. No obstant això, aquesta màquina encara té característiques molt més positiu que el model 117, que pilots nord-americans amb respecte a si mateixos llaurat "Flying Ferro".

Un conjunt de contradiccions

Purament hipotètica, com "Raptor" F-22 encara no ha estat en una baralla real, l'aeronau és extremadament bo en el cel. Des del punt de vista de la visibilitat de radar no és tan diferent de les màquines "estàndard". Assalt amb el punt de vista del plànol - simplement no té sentit, perquè aquests diners pot comprar com a mínim un avió d'atac convencional dotzena, el cost de manteniment que és centenars de vegades menys (!).

I tot això no és una conseqüència de la manca de professionalisme dels dissenyadors. Els nord-americans sempre han fet un bon avió, experiència en aquest camp, no es treuen. Just en el moment dels desenvolupadors havien de fer el primer vol fora del cotxe un conjunt d'avantatges i desavantatges. I això, com es pot entendre qualsevol persona amb coneixements tècnics, mai res de bo no ho fa.

el camí del compromís

Per tant, vaig haver d'anar constantment a l'empitjorament de la seva actuació. Per exemple, "Raptor" F-22 no té suspensió exterior per a armes d'assalt bomba míssil que redueix el seu valor a zero. Se'n va anar a causa de la disponibilitat de l'avió suspensió es va tornar perfectament invisible al radar. Com n'és visible màquina per a sistemes moderns de detecció de radar, no es coneix com "la lluita contra l '" ús "Raptor" fins a la data es limita a la simulació per ordinador.

I pel fet que tot el "omplert" es troba en els compartiments interiors. Els quatre d'ells. El - un que els míssils, els altres dos - lats. D'altra banda, d'acord amb els requeriments del client, que ha de començar en l'assalt, i la forma de realització de combat. Com a resultat, es requereix per crear sofisticat dispositiu que podria "empènyer" un míssil a una velocitat supersònica. I això es fa un cop en dues fases. Primer potent actuador pneumàtic toca literalment arma des d'una capa externa d'aire comprimit, i després es descarta la hidràulica projectil en la seva trajectòria.

Els comandants de la Força Aèria dels EUA volien la resposta pel que fa a temps aquest mecanisme no ha d'excedir de 0,2 segons. Això és just, tot i els esforços herculis d'enginyers i científics, a la pràctica, aquest valor és de 0,9 segons. I no és en les lentes mecànica: si el coet per empènyer la velocitat de post-combustió més ràpida és la seva destrucció. De manera que la reacció de l'avió, per així dir-ho, lent.

Cal assenyalar que una carrera sorprenent exemple, no tots els míssils i no en tots els modes de vol: l'atac a terra s'activa més d'un dispositiu simple. Sense entrar en detalls, el celler de bombes oberta, el coet es col·loca en els carrils, i amb ells l'inici de la posada en marxa del projectil en cas de necessitat.

La designació de prioritats

Al final tots a venir a baix, de manera que l'avió F-22 "Raptor" en taulers de dibuix no desapareixen, sinó perquè alguna cosa ha de ser sacrificat. Els científics es van encarregar de combat per maximitzar el rendiment de vol. A continuació, els enginyers van decidir usar motors amb empenta vectorial variable i van millorar significativament els contorns de l'estructura de l'avió. Per alguna raó, els nord-americans prefereixen quedar-se només en el canvi empenta vertical (el nostre seu-35, per exemple, pot canviar-la en la direcció horitzontal).

Invisible a les pantalles de radar posat en segon lloc. En contrast amb la "Lame Goblin ', és a dir, el F-117, van ser utilitzats per tal de no danyar la forma clàssica de l'estructura de l'avió, i de no girar l'avió en una planxa en termes d'aerodinàmica. Fent un pas enrere del subjecte, per exemple, que el 1990, quan la producció de "Night Hawk" es va plegar a corre-cuita, tots els diners d'aquest programa va ser heretat a la "Raptor". La teoria és que l'àrea de dissipació en F-22 Raptor és de 0,3 m². El "Goblin", aquesta xifra va variar des ,01-0,0025 m². Però el "Raptor", però, va decidir fer-ho en avió, en lloc de ferro volàtil. En poques paraules, l'empresa Lockheed Martin, aquest cop va decidir no posar a prova la paciència del Congrés.

No obstant això, l'equilibri normal entre la precisió i el bombardeig de sigil encara no funcionava. Fins i tot per trobar una solució molts diners s'ha gastat. Per tant, en nom de la "Raptor" en el moment que hem creat un bombes "intel·ligents" guiades a l'objectiu un GPS. El fet que les portes de la bomba són petites F-22, simplement no encaixa a la bomba dirigida normal i activa. Si un "simple" munició objecte suggerent de ser colpejat per un raig làser, tot l'avió furtiu està volant pel desguàs. Així assistència satèl·lit era gairebé l'única solució possible a aquest problema.

En general, la bomba va resultar impressionant: pot volar a distàncies de fins a 30 quilòmetres de distància del punt de descàrrega, la desviació de l'objectiu és inferior a 11 metres. Estrictament parlant, és un coet, rígidament lligat a les coordenades específiques de la superfície de la Terra. Per tant, si l'objectiu és maniobrar, es va colpejar la caça de cinquena generació serà capaç de si poc probable. Que al seu torn posa fi a l'assalt de les seves habilitats. Però això no és l'únic negatiu. Per donar en el blanc bomba "intel·ligent" estacionari "Raptor" ha de volar just sota el nas de les forces de defensa aèria de l'enemic. De manera que la càrrega addicional a les portes de cotxes bomba van ser acusats més i míssils específicament dissenyat precisament per contrarestar la defensa antiaèria.

debilitat assalt

És de destacar que el versàtil F-22 "Raptor", les característiques, entenem, no té un maquinari especial per detectar i rastrejar objectius en terra, el que redueix de nou les seves oportunitats d'assalt a un mínim. En general, i no culpar els dissenyadors: equips inicialment similars a l'avió era, però va ser tret de la construcció de la sol·licitud del Pentàgon, quan el cost del programa en gran mesura fora de l'escala. Per al crèdit dels enginyers de "Lockheed Martin", cal dir que, almenys, les eines bàsiques per al bombardeig de precisió, encara eren capaços de mantenir. Així, a l'avió, hi ha totes les opcions necessàries, les quals li permeten de forma ràpida i sense pèrdua, però, cal connectar l'equip a bord, si es va a donar bons superiors.

No obstant això, fins ara la manera de destruir objectius en terra és el mateix amb les bombes de GPS abans esmentats, que l'eficiència és alta, però només quan es treballa amb objectes immòbils. En general, aquesta és la raó per la qual els "rapinyaires" no van prendre part en les operacions militars dels Estats Units a l'Afganistan és la mateixa. Qui està allà per agafar el GPS? Així també per aquesta raó que els nord-americans armats amb segueixen en peu el vell F-16, un reemplaçament adequat que no té.

En general, a vista de la guerra a l'Iraq, on l'exèrcit dels Estats Units es va reunir més o menys seriós oponent que tenia l'aviació, planteja una única conclusió: l'ús de F-22 per a la guerra amb els països del Tercer Món - disbarat. Observar el vol de l'aeronau són gairebé més d'un parell de vells F-15, que realitzen amb èxit les mateixes tasques.

sistema de suport vital pilot

Pot semblar que la Força Aèria dels Estats Units va rebre el cotxe, que és un conjunt d'absurds tècnics. En principi, la base d'aquesta opinió és, però en realitat, aquesta tècnica incorpora moltes tecnologies avançades. Això és només que són tan "en brut", que tots els avantatges donades a ells - no hi ha res a la cara dels problemes que havien creat. Els nous elements són complexos, costosos i capritxosa en la depuració. Un dels exemple més típic és el vestit de pilot de suport vital especial. De fet, aquest "joc" en la complexitat gairebé supera vestit espacial.

El sistema és tan elegant que ha de funcionar amb molt, l'equip més feble. Si falla, hi ha una opció de commutació manual per a un control manual (ara l'interruptor està automàticament). Però ja en la primera prova en unitats de combat pilots cap estava rebent desenes d'informes dels pilots amb les sol·licituds de trasplantar-c Lockheed Boeing F-22 Raptor a una mica més apropiat. El fet que l'entrada i sortida de les maniobres amb una forta sobrecàrrega de tots els pilots van experimentar anòxia aguda, a punt de desmai. A continuació, els buròcrates de l'exèrcit no li va donar cap queixa d'importància. Això és només l'any 2010, una vegada que el pilot era "feble" i simplement es va ensorrar en la derivació de "Raptor" de la corba. Com a resultat, el cotxe es va estavellar, un home va morir.

Posteriorment es va saber que el sistema de purga d'aire i de descàrrega en el vestit del pilot poc desenvolupats. Més precisament, la vàlvula "Khimich": a causa del seu temps d'emissió no ha purgat correctament el treball inadequada, amb el resultat que la gent s'estrenyen simplement l'excés de pressió. I la sobrecàrrega era tan fort que fins i tot els alvèols pulmonars comprimit. Com a resultat, cent cinquanta cotxes que estaven en aquest moment en les files, van haver de reequipar amb urgència. Més d'un any "Raptor" estava estrictament prohibit pujar més de cinc mil metres (amb un límit de 20 milions).

lliçons apreses

Es creu que fins a la data, el cotxe sembla ser portats a un estat final. Però la qüestió segueix oberta - el que gastar tants diners en el desenvolupament d'aquest avió. Hipotèticament perfecta de combat podrà ser substituïda per la generació d'avions 4 ++ i el seu assalt contra el Pentàgon i les oportunitats no es tracta de recordar un cop més.

No obstant això, no ens hem d'enganyar: la lliçó desagradable nord-americans van aprendre no estava malament. Quan el F-35 de disseny, maniobrabilitat va decidir sacrificar a favor de sigil. El client llavors va decidir que una característiques de rendiment tals ideals no són tan indispensable per a un alt rendiment dispersió del senyal RF. No obstant això, aquesta vegada els nord-americans va arribar a l'altra rastell, però la qüestió ara no es tracta d'això ... En conclusió, m'agradaria dir que ara a provar completament la nostra PAK-FA. El més probable és que els nostres dissenyadors van ser capaços de tenir en compte l'experiència negativa dels seus homòlegs a l'estranger i és improbable que repetir els seus errors.

Cal destacar que, malgrat tots els seus defectes, el caça F-22 "Raptor" - potser l'únic avió occidental, capaç de realitzar el famós cobra de pugatxov ". I aquesta és una molt mala senyal, que indica el grau de maniobrabilitat de la màquina, que és sens dubte capaç de competir en igualtat de condicions amb els nostres models seu-37 i posteriors.

especificacions bàsiques

• longitud del fusellatge Total - 18,9 m.
• Plena alçada de l'armari màxima - 5.09 m.
• El total envergadura - 13,56 m.
• superfície bruta de l'ala - 78,04 m.
• Pes de l'aeronau sense càrrega - 19-700 kg.
• La limitació de pes d'enlairament - 38000 kg.
• dispersió àrea - 0,3-0,4 quadrats. m.
• Embranzida els motors de carreres - 2 x 15.876 kgf.
• La velocitat màxima assolible - 2700 kmh.
• La velocitat en la manera normal, sense postquemador - 2410 kmh.
• La velocitat màxima permesa a nivell del mar - 1490 kmh.
• El radi de la utilització de combat - 760 quilòmetres.
• L'altitud màxima assolible - 20.000 metres.
• Sobrecàrrega durant l'acceleració - 9 g.
• L'armament principal de la F-22 "Raptor" - 20-mm pistola automàtica, vuit míssils "aire-aire" o sis bombes "intel·ligents", o una combinació d'aquests.

La posada en marxa va tenir lloc el 2005. La producció total de 187 avions. Perdut cinc combatents.

En conclusió, voldria subratllar una vegada més que el "Raptor" - un exemple perfecte de la PR negatiu que en gran mesura es va estendre pel mateix exèrcit dels Estats Units. Sí, l'aeronau una gran quantitat de problemes de pla econòmic, de manera que l'atenció general del Pentàgon no pot pagar. Però des d'un punt de vista tècnic, el cotxe era molt decent. L'únic inconvenient real - la manca dels més multitasca.

blancs terrestres de combat F-22 "Raptor" treball pràcticament no pot, l'eficàcia de tres o quatre bombes aparentment insignificant. Però l'avió és bo per assegurar-se, encara que en la pràctica això no ha estat confirmat en termes de tractar amb els caces enemics.

Per cert, la nostra T-50 també té solament una badia d'armes interna tancada, i la informació sobre la presència d'un kit de carrosseria externa no és ... Per tant, i el caça de cinquena generació nord-americà és clarament similars entre si. S'espera que la prova de combat de les seves capacitats no es durà a terme. A més, amb totes les restriccions tècniques "Raptor" no hem d'oblidar que la quota de combat aeri modern del lleó de l'èxit - l'ús de míssils moderns. I amb ells, els americans bé.

Finalment, un enorme programes més de per al F-22 i F-35 (per als EUA, és clar) - la ciència del moviment i en funcionament una tecnologia completament nova. Domèstica seu-47 "Berkut" crea i executa amb els mateixos objectius.