Accident d'avió sobre el llac de Constança: una llista de les víctimes, fotos

accident d'avió sobre el llac de Constança, que va tenir lloc el 2002 - una tragèdia que va causar la mort de cent quaranta persones. El major col·lisió de dos avions en l'aire era a causa del gestor de fallades, la vida es va truncar massa aviat.

TU-154

avió rus pertanyia a l'empresa "Bashkir aerolínies". Era gairebé nou, com l'any del seu llançament, 1995. Doble-arrendament per a aerolínies estrangeres, però els 15 de gener de, de 2002 va tornar a casa i llar.

La tripulació tenia prou experiència. Comandant - A. M. Gross (cinquanta-dos) - volat 12070 hores. El primer pilot de l'aeronau va començar al maig de 2001, abans que va servir com el co-pilot.

A més de la cabina CF també era el Sr. A. Itkulov, que treballava al "Bashkiravia" durant divuit anys. Ell era el copilot de la nau a l'abril de 2001.

El navegador va ser S. G. Harlov, probablement, el membre més experimentat de la tripulació. L'aerolínia ha treballat durant vint anys de l'incident amb gairebé 13.000 hores.

La cabina va ser l'enginyer de vol OI Valeev, així com xecs - OP Grigoriev (pilot de la primera classe). L'últim va ser al seient del copilot i va observar les accions de Brut.

La cabana tenia quatre assistents de vol. Olga va ser la Bagina més experimentats, que va portar a terme en el cel 11546 hores.

Per tant, un accident d'avió sobre el llac Constança va causar la mort de nou membres de la tripulació.

Els passatgers del teu-154

A bord de l'avió eren seixanta persones. Tots ells van morir.

El més terrible notícia del dia va ser el xoc sobre el llac de Constança. El nombre de morts va parlar més fort que tots els mitjans de comunicació, a causa dels cinquanta-dos passatgers eren nens les vides acaben de començar.

Gairebé tots estaven volant avions de reconeixement de la capital de Bashkortostán - Ufa. Gairebé tots els nois morts eren fills de funcionaris d'alt nivell de la República (per exemple, la filla del cap de l'administració del president de Bashkortostán, la filla de la Viceministra de Cultura, el fill del director de planta Iglinskiy i altres).

La llista de víctimes de l'accident sobre el llac Constança es va expandir Ekaterina Pospelova (b. 1973), que era el degà adjunt de la facultat de ciències socials i humanes en el treball educatiu.

Altres passatgers també pertanyen a l'elit Bashkiriya per exemple, Svetlana Kaloeva, director general adjunt del molí "DTV". Ella va volar juntament amb els seus dos fills a una reunió amb el seu marit, que treballava a Espanya.

accident d'avió sobre el llac de Constança va ser el més gran de Bashkiria. Dol a la república va durar tres dies.

Boeing 757

L'avió va ser llançat el 1990 i, entre altres naus de la línia aèria era el més vell (més de 39.000 hores de vol).

El 1996 es va comprar la companyia de càrrega pla i operat per al transport de documents i altres materials.

Al dia nefast, assegut als comandaments d'un Pol Fillips anglès, quaranta-set anys d'edat. Va ser tot un pilot experimentat. La companyia va treballar durant tretze anys. A mesura que el comandant de l'aeronau - des de 1991.

El segon pilot era Brent Kantioni de Canadà.

A mesura que l'avió era un camió, només dos membres de la tripulació eren a ell, la vida i van tenir un accident d'avió sobre el llac de Constança.

Esdeveniments abans de la tragèdia

els passatgers del vol en 2937 van volar des de Moscou a Barcelona. Per a la majoria dels nens d'aquest viatge va ser una recompensa per la seva excel·lent estudi i activitats extracurriculars. He pagat per aquests dies de festa mortals per al Comitè de la UNESCO. El cap de la Comissió en aquest vol perdre la seva filla.

He de dir que el bombo al voltant d'aquest vol es va iniciar molt abans que el vol d'Ufa. Gairebé tots els funcionaris d'alt rang van tractar d'aconseguir un lloc per als seus fills a l'avió, de manera que alguns "ciutadans comuns" la força de la vida d'energia guardada. Per exemple, el periodista L. Sabitova i la seva filla de sis anys, van haver de prendre a l'avió malmès. Director de l'agència de viatges que va organitzar el viatge, com una quota per l'article prometre viatges Sabitova a Espanya. No obstant això, en l'últim dia de tot cancel·lat, citant a pressió des de dalt. Col·loca periodista i el seu fill va portar als nens encapçala el govern Bashkortostán.

El vol fatal podria no ser, sinó un grup de l'escola Bashkir tard al seu avió. Línia aèria, la comprensió de la importància dels passatgers, va organitzar ràpidament addicional. També es va vendre 8 missatges directament al Moscou.

"Boeing 757" va volar programat vol de càrrega des Bahrain a Brussel·les. Abans de la col·lisió, que ja havia fet una escala a Bèrgam. accident d'avió (2002) al llac Constança va tenir lloc mitja hora després de l'enlairament de la terra italiana.

col·lisió

En el moment de la col·lisió, els dos avions estaven en l'espai aeri d'Alemanya. Malgrat aquest fet, el moviment en el cel va dictaminar l'empresa suïssa. En el torn de nit en el Treball va ser només dos controladors, un dels quals van deixar el seu lloc de treball poc abans de l'accident.

Com Peter Nielsen estava de guàrdia sol, i va haver de realitzar un seguiment de múltiples rutes aèries, no es va adonar immediatament que els dos plans es mouen una cap a l'altra en el mateix nivell.

FAC TU-154 va observar primer objecte en el cel, es mou en la seva direcció. Es va decidir baixar. Gairebé al mateix temps la connexió va ser Nielsen, que també va donar una indicació de la decadència. No va proporcionar informació a l'altra part en la proximitat perillosa.

A "Boeing" senyal de càrrega "proximitat perillosa" i va donar l'ordre a disminuir. En paral·lel a la TU-154 el mateix senyal s'ordena a pujar. Pilot "Boeing" ha començat a declinar, el pilot del TU-154, actuant sota les ordres del director - també.

Nielsen també va enganyar a la tripulació del avió rus, donant informació incorrecta sobre la ubicació de "Boeing". Avions xocar en 21:35:32 gairebé en angle recte. A les 21:37 les restes de l'aeronau va caure a terra en els voltants de Überlingen.

accident d'avió (2002) des del terra era visible sobre el llac Constança. Alguns van veure dues boles de foc al cel, va decidir que era un OVNI.

investigació

Esbrinar les causes de la tragèdia va prendre comissió especial. Es va crear l'Oficina Federal Alemanya per a la realització de la investigació d'accidents d'aviació. Sobre el llac Constanza col·lisió entre dos avions, tots els passatgers van morir. Aquest informe de la Comissió es va anunciar només dos anys.

Entre les principals raons esmentades accions errònies (o més aviat la manca d'acció) del controlador i l'error de la tripulació TU-154, que va ignorar l'advertència automàtica de trobades perillosos, obeint totalment Peter Nielsen.

També es van observar accions il·legals de "SkayGid", que es dedica a control de trànsit aeri. L'administració no hauria d'haver permès que estar en guàrdia a la nit només un controlador.

La nit nefasta a la sala de control no funcionava telèfon i un equip (radar), que adverteix d'un possible acostament d'avions.

Tots aquests fets han estat tingudes en compte per la Comissió, que està investigant l'accident.

Überlingen col·lisió en l'aire va causar un gran ressò no només en la societat sinó també en el conjunt del sistema de control de vol. Perquè si la tripulació del teu-154 estava actuant sota les ordres dels sistemes d'alerta, la tragèdia no hauria passat. No obstant això, en els reglaments, tal sistema ha estat nomenat un auxiliar, que és la prioritat que hi havia indicis Manager. Després de l'incident, es va decidir modificar el control operacional.

gestor d'assassinat

1 de juliol de l'any 2002 va tenir lloc un accident d'avió sobre el llac de Constança. El nombre de morts inclou Svetlanu Kaloevu i els seus dos fills: ossos i Diana. La família va viatjar a Barcelona, on estava el seu pare Vitaly.

Un home un dels primers a arribar a l'escena i va ajudar personalment per trobar les restes dels seus éssers estimats.

Al febrer de 2004 Kaloev va ser arrestat sota sospita de matar a Peter Nielsen, el mateix administrador. Un home es va disparar fatalment a la porta de casa a Zuric. Vitaly no va admetre la seva culpabilitat, però va confirmar que Pere va visitar la finalitat d'obtenir una disculpa pel que havia fet.

Kaloyev va ser condemnat a vuit anys. Al novembre de 2007, un home va ser posat en llibertat condicional i deportat a Rússia.

tall

accident d'avió sobre el llac de Constança, la reconstrucció dels quals ha demostrat ser director de mala conducta, va ser la causa de litigis forts.

D'aquesta manera, la companyia "Bashkir Airlines" ha presentat una demanda contra el "SkayGid", i després a Alemanya. Els càrrecs va consistir en el fet que ni una ni l'altra banda no porta a terme les mesures necessàries per garantir la seguretat del trànsit en l'espai aeri.

El tribunal va dictaminar que Alemanya era responsable de l'incident, ja que el país no té dret a transferir a l'exterior de l'empresa ATC. El conflicte entre el camp i la línia aèria va ser col·locada el 2013 fora dels tribunals.

"SkayGid" va ser trobat culpable en el fet que hi va haver un accident d'avió sobre el llac de Constança. Llista dels autors va consistir en quatre persones, una de les quals és un bon cost.

memòria

Al lloc de l'accident era un monument en forma d'una cadena trencada de perles.

A Zuric, des d'on l'aeronau, l'enviament es sempre decorat amb flors fresques en la memòria de les víctimes.

Monument als morts en un accident d'avió sobre el llac Constança es va establir a Ufa, al cementiri, on els seus ossos.