Dardanels al mapa d'Euràsia

Dardanelos - un estret entre la part nord-occidental de l'Àsia Menor i la península de Gallipoli, situada a la part europea de Turquia. Dardanelos l'amplària és d'entre 1,3 km i 6 km, i la longitud - 65 km, és d'importància estratègica, ja que és part de la ruta de l'aigua que connecta la Mediterrània amb Negre.

mar Gell

Anteriorment conegut com l'Estret - l'Helesponto, que es tradueix del grec com "Mar Gell." Aquest nom prové de l'antic mite dels bessons, germà i germana, Frix i Gell. Nascut rei orhomenskim Athamas i Nephele, els nens aviat queden sense mare - van elevar la seva malvada madrastra Ino. Ella volia matar el seu germà i germana, però els bessons va fugir en una memòria RAM de vol amb els cabells d'or. Durant el vol Helle es va ficar a l'aigua i va morir. Col·loca les nenes - entre Quersonès i Shiga - ja conegut com "Mar Gell." Dardanels té el seu nom actual pel seu nom una vegada que era a la riba de l'antiga ciutat - Dardania.

Bòsfor

Aquest és un altre estret del Mar Negre. Bòsfor connecta el mar Negre amb el MARM. Estret té una longitud d'uns 30 quilòmetres, l'amplada varia de 700 m a 3700 m de profunditat de la canal - .. de 36 a 124 m Istanbul estret situat (Constantinoble històric). Ribes del Bòsfor estan connectats per dos ponts: el Bòsfor (longitud - 1074 metres) i el Pont Fatih Sultan Mehmet (longitud - 1090 metres). En 2013, per unificar la part asiàtica i europea d'Istanbul, ferrocarril Marmaray túnel submarí va ser construït.

posició geogràfica

Dardanels Bòsfor i estan a una distància de 190 quilòmetres l'un de l'altre. Entre ells es troba el Mar de Màrmara, quina àrea de 11,5 km2. vaixell marí procedent del Mar Negre al Mediterrani, ha d'entrar primer en un lloc estret del Bòsfor de derivació Istanbul, nedar al mar de Màrmara, després de la qual cosa es reunirà amb els Dardanelos. Aquest estret acaba el Mar Egeu, que al seu torn és part de la Mediterrània. D'acord amb la seva longitud, aquesta ruta no excedeixi de 170 milles nàutiques.

La importància estratègica de

Bòsfor i Dardanels són les baules de la cadena que connecta el mar tancat (Negre) amb obert (Mediterrani). Aquests passatges han estat objecte de controvèrsia que porta potències mundials. Per a Rússia al segle 19 fins al mar Mediterrani ofereix accés al centre de comerç i de la civilització mundial. En el món actual, sinó que també és important és la "clau" per al Mar Negre. Convenció Internacional suggereix que el pas dels vaixells comercials i militars a través de l'Estret ha de ser lliure i gratuïta. No obstant això, Turquia, que és el principal regulador de trànsit a través del Bòsfor, està tractant d'utilitzar aquesta situació per al seu benefici. Quan en 2004 va augmentar considerablement el volum de les exportacions de petroli de Rússia, Turquia va autoritzar la restricció del moviment dels vaixells al Bòsfor. L'estret va aparèixer la congestió, i l'oli va començar a patir tot tipus de danys i perjudicis per l'incompliment dels terminis de lliurament i els petroliers simples. funcionari rus acusa Turquia de trànsit deliberadament complicació al Bòsfor amb l'objectiu de redirigir la càrrega d'exportació de petroli al port de Ceyhan, els serveis són pagats. Aquest no és l'únic intent de Turquia de beneficiar-se de la seva posició geofísica. El país ha desenvolupat un projecte per a la construcció del canal del Bòsfor. La idea és bona, però la República de Turquia encara no ha trobat inversors per a la realització d'aquest projecte.

Els combats a la regió

En l'antiguitat, l'estret de Dardanels pertanyia als grecs, i la ciutat principal de la regió era d'Abydos. En 1352 la riba asiàtica de l'estret es va traslladar als turcs i va esdevenir la ciutat dominant de Çanakkale.

En virtut d'un contracte signat el 1841, només els vaixells de guerra turcs podien passar els Dardanels. Primera Guerra dels Balcans va posar fi a aquest estat de coses. flota grega va derrotar als turcs a l'entrada dels estrets en dues ocasions: el 1912, el 16 de desembre, durant una batalla al carreró, i el 1913, el 18 de gener, en la Batalla de Lemnos. Després d'això, la flota turca no s'atrevia a sortir d'un estret.

A la Primera Guerra Mundial, els dies dels Dardanels eren sagnants batalles entre Atlanta i Turquia. En 1915, Sir Winston Churchill, va decidir en comptes de cridar a Turquia fora de la guerra, d'obrir-se pas cap a la capital a través dels Dardanels. Primer Lord de l'Almirantazgo va ser privat de talent militar, de manera que l'operació ha fallat. La campanya va ser mal planificat i executat de manera incompetent. En un dia, la flota anglo-francesa va perdre tres cuirassats, altres naus va ser seriosament danyat, i miraculosament va sobreviure. El desembarcament de tropes a la península de Gallipoli va esdevenir una tragèdia encara més gran. 150 mil persones van morir en molinet de trinxera, no va portar cap resultat. Després de la turca destructor i un alemany submarí es va enfonsar tres britànics cuirassat i el segon desembarcament a la Badia Suvli WAS ignominiosament derrotat, una operació militar, es va decidir al seu torn. Sobre les circumstàncies dels majors desastres de la història militar britànica va escriure un llibre anomenat "Dardanels, 1915. La derrota més sagnant de Churchill."

Qüestió dels estrets

Mentre que l'Imperi Otomà bizantí i després va dominar l'àrea de l'Estret, la qüestió del seu funcionament es va decidir dins dels estats. No obstant això, a la tornada del 17-18 segles, la situació ha canviat - Rússia ha arribat a les costes dels mars Negre i d'Azov. problema de control sobre el Bòsfor i Dardanels es va posar de peu a l'agenda internacional.

En 1841 en una conferència a Londres, es va arribar a un acord de que l'estret serà tancat per al pas de vaixells de guerra en temps de pau. Des de 1936, d'acord amb el dret internacional actual, l'àrea de l'Estret es considera "alta mar" i sobre els seus temes estan regulats per la Convenció de Montreux sobre l'estat dels estrets. Així, el control dels passatges es porta a terme mentre es manté la sobirania Turquia.

Les disposicions de la Convenció de Montreux

La Convenció estableix que els vaixells mercants tots els estats tenen lliure accés al pas pels estrets del Bòsfor i els Dardanels, tant en temps de guerra i en temps de pau. poders del Mar Negre poden passar a través de l'estret dels vaixells de guerra de qualsevol classe. Estats del Mar Negre no pot passar a través dels Dardanels i el Bòsfor és només petits vaixells de superfície.

Si Turquia està involucrada en les hostilitats, el país té la facultat d'aprovar els vaixells de guerra de qualsevol nació. Durant la guerra, a la qual la República de Turquia no té res a fer, el Bòsfor i els Dardanels han d'estar tancats als vaixells de guerra.

L'últim conflicte en què van estar involucrats en els mecanismes previstos en la Convenció, va ser la crisi d'Ossètia del Sud a l'agost de 2008. En aquest moment, a través dels estrets es van perdre els vaixells de guerra de l'Armada dels EUA, que es va desenvolupar en la direcció dels ports georgians de Poti i Batumi.

conclusió

Dardanels al mapa d'Euràsia ocupa molt poc espai. No obstant això, la importància estratègica d'aquest corredor en el continent no pot ser subestimada. Des d'un punt de vista econòmic és important per a Rússia, en particular, les exportacions de productes derivats del petroli. Transport del "or negre" en l'aigua és molt més barat que per gasoducte. Tots els dies a través dels Dardanels i el Bòsfor corre 136 vaixells, 27 d'ells - els petroliers. la densitat del trànsit a través dels estrets és quatre vegades la intensitat del Canal de Panamà, tres vegades - Suez. A causa de la baixa a través de l'estret Federació Russa porta a la pèrdua diària del voltant de 12,3 milions. Dòlars. No obstant això, una gran alternativa encara no està trobats.