En tercer circuit d'enllaç del metro de Moscou: l'esquema i l'inici dels treballs

En tercer circuit d'enllaç del metro de Moscou - el nom de treball de la línia, que se suposa per connectar branques radials actuals i potencials. Seria alleujar l'estació existent. A continuació, consideri la forma d'aplicar el projecte de la tercera metro intercanvi de bucle.

Requisits previs per al desenvolupament de

Com se sap, la ciutat més gran de Rússia amb el més extens sistema de transport subterrani de Moscou. El projecte és el tercer de metro intercanvi bucle es va convertir en la realització de la idea, que va aparèixer el 1985. Es tractava de crear una connexió d'alta velocitat cordats branques per a les zones remotes a les zones centrals. Total prevista la construcció de la línia 4. Les àrees entre la seva intersecció es convertiria en el tercer circuit d'aterratge.

una nova etapa

El 2005 es va presentar de nou amb una llista del tercer circuit d'enllaç del metro de Moscou. En aquest punt era estructura de muntatge complet, que consta d'una estació a la planta baixa del centre de Moscou Centre Internacional de Negocis "City" ( "centre") i l'estació de "Khodynka", que porta a terme la construcció del complex residencial "Grand Park". Juntament amb aquesta primera part del tercer circuit d'enllaç del metro de Moscou - línia Solntsevo - va ser construït amb interrupcions i retards. En aquest sentit, es va decidir iniciar la construcció del PTC com una branca separada. El segment estableix com una part d'inici de l'article. "Centre de negocis" a "Dynamo".

L'etapa inicial d'implementació

El lloc de partida projecte de codi basat en el segon mode de realització fils TEO Kalinin que s'estenen entre les estacions de "centre de negocis" i "Milícia" i després Strogino. Es va decidir combinar els radis Kalinin i Solntsevsky. Com a resultat d'aquest "alliberats" dues porcions. Es converteixen en part de la línia "Solncevo-Mytisci" (de "centre de negocis" cap a la "Execució"), després "ENEA", i després - fins que l'extensió del segment Kalinin "Milícia Popular". En aquest cas, la línia del primer radi decidir abandonar. En el seu lloc, el desenvolupament havia de rebre una línia des del "centre de negocis" a través de "pont Shelepinsky", "Inici" a l'estació. "Mnevniki". A partir de l'última branca estació d'atribuir a la "Dynamo" i va tenir lloc al districte "Khodynka". En aquesta zona, la construcció no s'esperava en el moment de les línies de disseny i la creació d'un segment Kalinin estudi de viabilitat. És aquesta zona s'ha convertit en una pedra angular en la construcció del PTC.

estació prospectiu

D'acord amb la idea original, el tercer circuit d'enllaç subterrani de Moscou en el lloc de llançament ha d'incloure 9 estacions. Ells havien de ser:

1. "Shmitovski".
2. "Shelepihinskaya".
3. "Olímpic".
4. "Krasnopresnensky Au".
5. "Polezhaevskaya".
6. "Khodynka-1".
7. "Khodynka-2".
8. "Leningradsky Prospekt."
9. "Dynamo".

La longitud total de la secció - 9.7 quilòmetres. Durant cinc anys (de 2005 a 2010-XX) de la construcció no es va dur a terme. El 2011, la intensificació del projecte es va dur a terme, i ell va començar a ser discutit de nou. Al mateix temps, hem estat ajustat i l'esquema anterior. Per tant, la longitud total de la secció de l'antiga reduir a 9,1 km, el nombre de presumptes estacions - a sis. La primera línia d'afegir un nou segment. Es tracta de la construcció de la línia de l'estació. "Peter Park" ( "Dinamo") a "Sota Maslivka". longitud de la branca - 1.9 km.

El desenvolupament ulterior

El segon anell de metro (tercera circuit d'enllaç) es construeix de forma irregular. En l'Esquema claredat comparatiu va ser ràdio relativament nord. En particular, la línia de "Baixa Maslovka" es va dirigir a través de l'estació de "Marina Grove," i després "Riga" "Krasnoselskaya", més "Bauman" i "Lefortovo" per st. "Aviamotor". A partir d'aquí va començar la branca Kozhukhovskaya. Quin hauria de ser el tercer circuit d'enllaç del metro de Moscou en el radi del sud, no va quedar clar. A finals de 2011, es va fer una proposta per fusionar els radis nord i el sud. Com a resultat, l'intercanvi tercer circuit Moscou subterrani ha de passar de "Khoroshevskii" a través de "Militia" (intersecció amb au. M. Zhukov), llavors la pista per BCL "Kuntsevsky" a través d'Mnevniki "Michurinski au", "p Vernadskogo "i després" Kaluga "després" Kakhovka 'per a l'adhesió de la línia, a continuació, a partir de' Kashira "a través de l'art. "Nagatinsky recés", llavors - Art. "Impressores" i "treballadors tèxtils", "carrer Nizhny Novgorod" i tancat en l'article. "Aviamotor". En aquest tipus de capital TPK va marcar Resolució del Govern de 4 de maig de 2012 It Se suposa que el tercer circuit d'enllaç de metro començarà el 2018.

Desenvolupament del segment de posada en marxa

En el cas de la realització anterior lloc de partida destí realització del "Khoroshevskii" estació "centre de negocis" es converteix en clar. A partir d'aquest segment no s'han rendit, tot i que no està inclòs en l'esquema general del PTC com anells. La construcció d'aquesta línia continua com una part de les branques de posada en marxa, però el seu major perspectiva i no està definit. S'ha proposat tornar als seus estudis inicials de viabilitat continuar modalitat línia de Kalinin. D'acord amb l'interval de l'estació. "Centre de negocis" a través de l'art. "Shelepiha" i una altra intermèdia duraria fins a "milícia popular". Des d'aquest últim punt se suposava que canviar. A més branca corria en línia recta. M. Zhukov amb l'art. "Pintoresc". En aquest cas, la branca "Shelepiha-Khoroshevskaya" es convertiria en una línia de doble connexió, i tota la zona seria independent de ràdio.

nou ajust

Que es van produir a la primavera de 2012. Es va suggerir que un segment de "Riga" a l'estació. "Aviamotor" no a través de l'art. "Krasnoselsky" i "Bauman", i en "Sokolniki" i "Elektrozavodskaya". Aquesta opció simplificarà en gran mesura la construcció i permetre a empènyer la línia des de l'anell encara més. Després de desviament voltant TPK proporciona només 1 segment de fonamentació profunda - amb l'Art. "Sota Maslivka" a l'estació. "Marina Grove".

Característiques de l'esquema de construcció

Pla que se suposava que dur a terme la creació de la tercera circuit d'enllaç, deixar que un perspectiva posterior si és necessari per cordats realització per generar i encaminar el trànsit i els fils de separació absoluta en longituds discretes. Per dur a terme aquesta tasca el 2012, es va modificar l'esquema. Per tant, va ser dissenyat pel node d'intercanvi abril chetyrehputnyh. Són estació paral·lel amb càmeres de convencions complexos de plataforma creuada (alineat) i 2 porcions. Això permetrà a organitzar el moviment de qualsevol de la ruta a seguir. Com a tals nodes actuen art. "Marina Grove", "carrer Nizhny Novgorod." "Nagatinsky recés" i l'art. "Autopista Aminevskoe." Com s'indica per la informació del lloc web "Metrostroy" tercer circuit d'intercanvi (Moscou) va començar a construir Ltd "SMU Engeocom". El desenvolupament de part del circuit d'arrencada de la "centre de negocis" per st. "Sota Maslivka" va portar "Metrogiprotrans". Dissenyar la resta de branques realitzat originalment "Mosinzhproekt".

El curs de la construcció

A jutjar per com s'està desenvolupant la implementació del programa, molts ciutadans han expressat l'opinió que el tercer circuit d'enllaç metres construïts a finals del 2019-2020 de. La construcció de les branques començar al novembre de 2011. A l'any següent, 2012, la ciutat, la junta 1 de l'túnel va començar a ser dut a terme l'1 d'agost, en la direcció de "centre de negocis". Se suposava inicialment que passar en l'art de trànsit. "Khoroshevskaya" i "Shelepiha". No obstant això, el treball era força difícil i només es va completar en 2013th desembre. En el moment en que es va iniciar el pas de dos túnels: la dreta (est) i l'esquerra (oest).

Alhora, el 2013, l'esquema va ser novament modificat lleugerament. Per tant, l'estació de "Marina Grove" ha estat redissenyada per poc profunda. La seva ubicació s'ha desplaçat cap al nord. Com a resultat, només l'estació "Sota Maslivka" va quedar establert trama profunda. Es va proposar porció de túnel per construir TBM diàmetre de doble rastrejat utilitzant més gran que altres segments. En 2014 es va començar a passar part de la dreta (est). Es va passar de l'estació. "Khodynka" a "parc Petrovsky". Va ser l'últim dels quatre túnels, al costat de la "camp Khodynskoe." Al maig del mateix any es va iniciar el pas de l'esquerra (Oest) del segment. Al setembre de 2014 es va decidir abandonar la construcció de cordats branques. Com a resultat d'això, la construcció de tres estacions recíprocament trasplantament ja no cal. No obstant això, a causa del fet que la branca Kozhukhovskaya restant en l'esquema, "carrer Nizhny Novgorod" serà un 4-hputnoy.

El treball en 2015

Art pous de divulgació en marxa. "Khoroshevskaya" i l'art. "Shelepiha", va fer el pas de quatre túnels. També es realitza el treball concret a les estacions de "Peter Park", "Khodynka". A més, TMC està muntat per al pas de dues seccions de túnel, s'està treballant en 2 passatges inclinats i troncs estació de "Baixa Maslivka". Inicialment lloguer de la terra prevista per a l'any 2015-XX. No obstant això, a causa d'una sèrie de dificultats i retards en la finalització dels treballs realitzats a la següent, 2016-XX. Si el treball es durà a terme a un ritme tal, és probable que un tercer circuit d'enllaç del metro de Moscou s'obrirà el 2020.

circuit d'operació temporal

La decisió sobre la seva introducció va ser anunciat al febrer de 2015. És de suposar que es combina trens de la porció de tret i l'interval de Solntsevsky RIC amb la construcció de segments d'acoblament de doble via (llancis) entre "Victory Park" i "Shelepiha". Anteriorment es va planejar la construcció d'una línia de via única connexió. Això és a causa del fet que les estructures superiors de la porció Kalininsko-Solntsevskiy segment central dipositats en un altre moment posterior. Com a resultat, la majoria dels passatgers que viatgen en aquest segment caldria canviar a "Parc de la Victòria" a la branca ocupada Arbat-Mantell de la Verge. Si el moviment s'organitza al llarg de dues línies, les noves unitats seran capaços de prendre avantatge d'augmentar el nombre de passatgers. Com a resultat, l'organització ofereix rutes elevadors, en què quatre de cada cinc trens Solntsevo branques seguiran des de l'estació "Ramenky" a través de "Parc de la Victòria" i un segment de TPK "Petrovsky Park". En aquest cas, una part del "Parc de la Victòria" es procedirà a la "centre de negocis". Amb aquest esquema, l'última estació no s'administra juntament amb una porció de tret. A principis d'abril de 2015 diverses estacions del tercer disseny de circuits d'intercanvi van rebre el nom. Així, en lloc de "Riga" és ara "Rzhevskaya", "Marina Grove" s'ha convertit en l'art "Sheremetyevo", "Kuntsevskaya" anomenada "Mozhayskaya", "carrer de Nizhny Novgorod" s'ha convertit. "Karacharovo".

en conclusió

Com es pot veure, el circuit de projecte de tercera intercanvi és rampant. La seva principal tasca - per alleujar la branca principal del metro. És, en particular, sobre les estacions properes a la línia del cercle. Cal assenyalar que a l'abril de 2013 a 24 àrees prioritàries segment TPK, la longitud és de 13,7 km, 3 TBM i 1400 treballadors van estar involucrats. Sense cap dubte, aquest projecte és de particular importància social i econòmica de la capital. Ens atreuen no només als experts estrangers nacionals, sinó també per dissenyar el circuit.