La longitud del pont sobre l'estret de Kerch, encara no es coneix amb exactitud. La història, el present i futur del pont sobre l'estret de Kertx

Disseny del pont a la costa de la península de Taman a través de l'estret de Kerch ha guanyat impuls immediatament després de la reunificació de la península de Crimea amb Rússia. Quan un nou nus de comunicacions es posa en funcionament, es connectarà directament a la regió de Krasnodar i Crimea. Tan aviat com sigui possible a un costat per al disseny i estudi de les obres de construcció en si. Si bé no se sap quina serà la longitud del pont sobre l'estret de Kerch. Probablement el passadís fins a 2 vegades més gran que la mida de construcció similar a 1944. encreuament de pont modern accelerar significativament el desenvolupament del turisme a la regió i l'agricultura.

El pont sobre l'estret de Kerch. fotos del projecte

Projectes d'instal·lacions d'encreuament de transport es van presentar als especialistes del Ministeri de Transport de la Federació de Rússia i els membres de la Comissió Interdepartamental. Una de les noves infraestructures de transport de Crimea - un pont de dos nivells a través de l'estret de Kerch - es combinaran (carretera i ferrocarril). Aquesta decisió dels experts del Ministeri va arribar després d'estudiar totes les opcions.

Els dissenyadors han creat 74 projectes diferents en el cost, la durada dels camins d'accés. Entre ells hi ha opcions per a la construcció del túnel des dels punts de Tuzla i porcs. en el camp de la construcció de ponts experts consideren totes les possibilitats, però ha assenyalat que el túnel serà més car que un pont, i s'haurà de construir més. El terme de la construcció d'un pont combinat a través de l'estret - 3,5 anys. Hi ha opcions per a la construcció del corredor de transport des del port "Caucas" i altres punts. Foto d'un dels projectes dóna una idea de la combinació de dos nivells de carreteres i línies de ferrocarril.

Els projectes més prometedors

Especialistes del Ministeri de Transports i la Comissió Interdepartamental examinar acuradament tots els projectes del pont entre el Caucas i Crimea. El més prometedor van reconèixer 4 variants dels anys 74. Cada un té una longitud diferent del pont sobre l'estret de Kertx:

1. "Nord" - la ruta del Cap de la llanterna i estic angle petit a la seva longitud de 10,3 km ..
2. "Zhukovski" - un pont que creua des Zhukovka escopir porcs, longitud - 6,3 km.
3. "Yenikalsky" - un pont estret en l'alineació de l'estret de 5,7 km de longitud.
4. "Tuzla" - la transició del transport m Ak-disjuntor a Tuzla, la longitud d'-11,7 quilòmetres ..

cost del projecte

Inicialment, el Ministeri de Transport de la Federació de Rússia ha anunciat la quantitat mínima de 50 mil milions. Rubles necessaris per a la construcció d'un pont viari entre Taman i la península de Kerch. El president rus, Vladímir Putin va dir i va afegir la tasca: construir una unió de transport comuna (carretera i ferrocarril).

Les variants d'addicions per formar el pont del túnel en l'estret inferior. El cost total de tot l'edifici serà refinat fins a mitjans de la tardor de 2014, com la longitud d'un pont sobre l'estret de Kerch. De moment ha de ser completat d'enginyeria i desenvolupament, que es va dur a terme amb èxit en l'àrea de la futura construcció.

Segons els especialistes, la construcció dels costos de pont poden superar els $ 300 mil milions. Rubles. Uns 84 mil milions. Rubles de la quantitat total es destinaran als treballs preparatoris. El cost del projecte i la totalitat dels augments de construcció com l'estudi de les característiques naturals de l'estret, la seva estructura geològica i la ubicació a la península de Kerch d'objectes de la història, la cultura i l'arqueologia.

Pont a l'estret de Kertx

El pont de Tuzla a m. Ak-interruptor seleccionat Comissió Interministerial, implica la construcció de ferrocarril i carretera sobre ell. s'establiran dues vies fèrries i construït autopista de quatre carrils. El següent a la cua de tren passa per sota el cotxe, i al costat d'ella. creus de carreteres i ferrocarrils separats es construiran sobre la base de saliva. En el cas de la construcció del corredor de transport al projecte "Tuzla" requerirà el més curt per ferrocarril i carretera entrades (36 i 38 km, respectivament). versió cinematogràfica, que inclou la construcció d'un pont òrbita Tuzla Spit, - estalvi en la construcció de vies d'accés.

"Opció de Tuzla"

Tuzla i la presa situada al sud de l'estret, al més ampli del seu objectiu. La construcció d'aquesta part del projecte és significativament diferent de la ruta que connecta el port "Kavkaz" a l'est i l'oest Chushka trena:

1. "Opció de Tuzla" preveu la construcció del corredor més llarg. D'acord a la durada del projecte del pont sobre l'estret de Kertx arribarà a 11,7 quilòmetres.
2. àrea serà utilitzat per a la construcció de tota la infraestructura, inclosos els dipòsits i altres instal·lacions.
3. Serà capaç de protegir dels efectes d'excavació túmuls escites a gran escala i altres atraccions que abunden a la zona.
4. Constructors tracten d'eludir les característiques naturals inusuals de Kerch i la península de Taman - volcans de fang.

característiques naturals de l'estret de Kertx

La construcció d'un corredor de transport començarà després de la finalització dels estudis geològics, hidrològics i d'altres en l'àrea de la construcció del pont. condicions tectòniques són complicats, un notable impacte sobre l'ecosistema té una activitat econòmica. treball planificat no ha de causar mal a la navegació i els recursos pesquers de l'estret. Els dissenyadors del projecte han tractat de tenir en compte les característiques naturals bàsics i les condicions del cos d'aigua que separa el Taman i Crimea. Estret de Kerch (totals):

• origen - tectònica;
• Longitud - 45 km;
• amplada - 4,5 fins a 15 km;
• profunditat - 5-15 m;
• punt extrem Península Kerch - m Ak-interruptor;.
• vora Krasnodar extrema punt - M Tuzla;.
• Clima - continental moderat.

Estret de Kerch - corredor de transport antiga

ciutat de Kertx fundada per colons grecs al mig del segle VI abans de Crist. e. Aquí es troben les ruïnes de l'antiga ciutat Panticapea - la capital del Regne del Bòsfor. territori estret en l'antiguitat es va cridar el cimmerio Bòsfor a la similitud amb el Bòsfor entre el Mar Negre i el Mar Egeu (Mar Mediterrani). rentats part oest de l'estret Kerchensky península de Crimea (Tavridy). A l'est es troba la península de Taman. En els voltants de Kerch trobat monticles funeraris escites, els assentaments antics, fortaleses i altres monuments de la història i la cultura.

La comunicació entre les costes est i oest existia en l'antiguitat. Cimerios podria superar els seus ramats travessar aigües poc profundes, que connecta el mar d'Azov i el Mar Negre. L'amplada de la estret de Kertx permet als operadors i pescadors en vaixells per creuar. ciutat de Kerch inclòs en la llista de la UNESCO com el territori en el qual la Gran Ruta de la Seda. canal de Kerch va ser també part de la carretera, anomenada "varegs als grecs". A la part inferior es troben parcialment submergits antiga ciutat grega, fragments de vaixells de guerra de l'Imperi Otomà.

Història del pont (1903-1953)

A principis del segle XX, el govern britànic tenia la intenció de construir una via ferroviària d'Anglaterra a la guerra de Crimea, un pont sobre l'estret de Kerch, per obrir el camí a l'Caucas a l'Índia. En l'execució del projecte no comptava amb fons suficients. Emperador Nicolau II també va somiar en 1903 que l'Estat rus construirà un pont sobre l'estret de Kerch entre Kerch i Taman, però la posada en pràctica del pla interromput per la guerra el 1914. Durant la Gran Pàtria Guerra, el Nord del Caucas regió i Crimea van ser escenari de ferotges batalles entre Alemanya i l'URSS. tropes alemanyes van construir un pont de pontons a través de l'estret de Kerch, però el Führer va exigir la construcció d'un moll de 5 quilòmetres permanent de 1943.

La idea d'un pont per l'arquitecte alemany Alberta Shpeera ocupants nazis no tenia temps per posar en pràctica. Després de l'expulsió dels nazis dels enginyers de Taman i Crimea soviètics revifat projecte alemany, els constructors utilitzen estructures metàl·liques i equips deixats pels nazis. A finals d'abril de 1944 vam començar la instal·lació de pilons, i a principis de novembre del Caucas cap al mateix any vam anar a la primera part de l'estació "Crimea". Al febrer de 1945 el pont es va ensorrar sota la pressió dels blocs de gel que vent i les onades són conduïts des del mar d'Azov. El 1953 va començar a treballar en ferri, que uneix el Taman i Kerch.

No realitzada pont de Projectes

Després del col·lapse de la URSS, Rússia i Ucraïna ha plantejat reiteradament la qüestió del corredor de transport a través de l'estret de Kerch. Des de 1991 s'ha desenvolupat al voltant de 20 projectes en la discussió a la qual van assistir els presidents d'Ucraïna i Rússia. El 2004, els transbordadors que realitzen la ruta han estat substituïts, i les negociacions han entrat en una fase prolongada. Treballar en el projecte va reviure el 2010, quan Ucraïna era un canvi de govern. En una de les presentacions van ser anunciats els paràmetres de construcció: longitud del pont - 4,2-4,5 km, el finançament - 24 mil milions de rubles .. Per Euro-2012 passatge de transport era connectar el Caucas i Crimea, però la seva construcció es va posposar de nou. El pont sobre l'estret de Kertx previst per erigir en la vigília dels Jocs Olímpics de Sotxi. A continuació, la Comissió Interestatal va optar per la versió més curta "nord" (de m. Lantern a m. Petit Kut). El projecte va ser deixat sense paper.

regió de Krasnodar - Crimea

En crear un nou pont operarà la cruïlla existent de l'estret de Kertx (port "Caucas" - "Crimea" port). Temporada 2014 promet ser "calent". Per arribar a Crimea per descansar, els russos estan viatjant amb tren a Krasnodar o Anapa. continuar el camí amb autobús al port "Kavkaz", seguit per ferri al port "Crimea" de la capital del Kuban, o la costa del Mar Negre. Una altra variant de Lliurament dels passatgers - per catamarà de Anapa a port Kerch.

Pont de Kertx: Una mirada cap al futur

Segons els experts, no hi ha obstacles per a la construcció d'un nou nus de comunicacions. Els experts russos en el camp de la geologia i la hidrologia van dur a terme els estudis i mesuraments de la costa de l'estret de Kerch necessàries. Es dóna preferència a les opcions de ruta, anomenada "Zhukovski" i "Tuzla". En l'avaluació d'aquests projectes tenen en compte molts factors, incloent la conservació dels monuments a les ribes de l'estret. El pont unirà dues regions de vacances molt popular en necessitat de desenvolupament. L'economia de la península de Crimea rebre una addició important a la infraestructura de transport necessària per al desenvolupament de la producció, els ports, les comunicacions, el turisme i l'agricultura.