L'estat de les carreteres depèn del compliment de la tecnologia de pavimentació d'asfalt

El fet que aquestes asfalt, la humanitat ha conegut des de fa molt de temps. asfalt natural (resina de muntanya que comprèn una barreja de betum amb materials minerals) utilitzat fins i tot antics egipcis i fenicis com a aglutinant en la construcció d'edificis i vaixells. Indis de l'Amèrica del Sud fa servir l'asfalt per impregnar els seus vaixells. L'asfalt va ser utilitzat pels egipcis per a la momificació, i si aquest es considera un remei. A més, asfalt natural extret del llit Mar Mort, utilitzat (i encara utilitzen) per crear vernissos i pintures.

Aplicació d'asfalt artificial (barreja de bitumen compactat, grava, sorra, pols mineral) com el material per a la pavimentació de carreteres va començar a finals del segle XIX a Europa i els EUA .. Alhora, vam començar a aplicar l'asfalt ia Rússia.

Per descomptat, ja que la tecnologia per la qual l'asfalt, i la seva producció ha sofert grans canvis, però els principis bàsics segueixen sent els mateixos.

moderna construcció de carreteres

La condició més important per al trànsit normal és el procés de fer les propietats superficials de carreteres sòlids. Sense la rotació normal de carreteres pavimentades moderns és gairebé impossible, i per tant la construcció de l'autopista és una prioritat per a qualsevol país.

asfalt compliment pel qual la tecnologia i la seva eficàcia estan directament relacionats amb el control de la producció i la qualitat del material utilitzat per a formar els paviments asfàltics. En cas d'incompliment en la decisió prematur de la calçada.

Els èxits de la ciència moderna fan possible millorar contínuament com una composició de components de l'asfalt, i tot el procés de producció d'obres vials.

Si parlem de la tecnologia de l'asfalt, que es realitza en quatre etapes:

• base d'entrenament;
• escalfament d'asfalt perquè s'estovi;
• col·locació d'asfalt sobre una base;
• compactador de rodament d'asfalt per a la compactació i anivellament.

En acabar aquests passos, l'asfalt ha de ser algun temps abans que el curat complet i l'obtenció de resistència de disseny.

Aquesta tecnologia implica severes restriccions a l'ordre de les accions, el compliment de les limitacions climàtiques i meteorològiques. L'incompliment d'aquests requisits (per exemple, alteració de la seqüència d'apilament o a baixes temperatures, a la pluja) condueix al fet que el paviment tindrà una durada de menys del normal.

Fins i tot el compliment estricte de totes les tecnologies d'asfalt es garanteix que la superfície de la carretera no requereix més manteniment i reparació oportuna.

L'ús d'asfalt en fred per a la reparació de carreteres

Aquest material va aparèixer fa relativament poc temps a casa nostra. Està fet d'un asfalt modificat amb polímers convencionals amb additius gelada i plastificants afegits. La tecnologia per la qual l'asfalt fred simplifica significativament el procés de reparació de la calçada, ja que permet dur a terme en un ampli interval de temperatures. Es pot instal·lar a baixes temperatures (-15 ° ^C). A més, les obres vials es poden dur a terme en temps de pluja. Per a la col·locació freda d'asfalt no requereix pretractament i revestiment de imprimació reparat. Però l'avantatge més important que és l'asfalt fred, - la tecnologia de col·locació d'aquest material no requereix equip especial. És suficient per abocar un sot o pou i pala anivellat, després de la qual cosa comença el procés de polimerització i l'asfalt s'endureix ràpidament. Pel que fa al preu, si es compara amb el cost de manteniment periòdic de carreteres amb asfalt convencional, resulta que l'ús d'asfalt en fred serà encara més barat.