Locomotora de la línia principal de passatgers soviètic IS: història, característiques tècniques

1937 va ser una fita per a París a causa de l'Exposició Universal que té lloc allà. "Cercar" (nom afectuós de la locomotora de passatgers "Iosif Stalin") va aconseguir el seu Gran Premi. En aquest moment era la locomotora més potent d'Europa. Com a tal, s'ha quedat en la història de la locomotora de vapor soviètica.

Abans de temps

Màquina de vapor era una versió de passatgers del tub de vapor de càrrega ja existent "Felix Dzerzhinsky", fabricat des de 1931 fins 1941 a la planta de la locomotora Lugansk. Va ser creat per l'increment de diverses vegades el volum de la facturació - al país era de la industrialització. Màquina de vapor va ser de tipus 1-4-2. Què vol dir? Va ser l'eix d'accionament 4, una moleta i 2 de suport en un marc rígid. En IS20-241 model es va presentar a l'Exposició Universal. Opinió unànime va aparèixer - aquesta locomotora davant del seu temps.

La totalment nova locomotora

Pel començament de la producció d'aquest miracle de la tecnologia ja ha estat establert en les poderoses locomotores Estats Units per al trànsit de passatgers - "muntanya", "Hudson" i "Lokovanna". La mateixa fórmula axial com ICs, tenia un portador de càrrega d'Amèrica del Nord Berkchir. Però és fonamentalment diferent en alguns aspectes de la locomotora soviètica dissenyat per al transport postal i de passatgers pesat a llarga distància, movent-se a una velocitat lenta en pistes pesats com ara "2a".

condicions obligatòries

Màquina de vapor no va sortir del no-res. locomotora de vapor soviètica va començar a desenvolupar amb els 20-s del segle passat. Tenint en compte l'experiència acumulada en el projecte de la planta Kolomna locomotora "Mikado" va ser creat en 1929. Però el projecte no es va dur a terme, i el 1931 va començar a crear una més potent locomotora. Un dels principals requisits era la capacitat d'intercanvi màxima de peces amb un seguit màquina de vapor "Felix Dzerzhinsky". A més, el motor de vapor era tenir tracció, 50% més que en el tipus de tub de vapor SEU, o "millorat Sormovo" ( "en sec"), produït el 1924.

plans van superar

Al febrer, se li va donar l'esbós a l'Oficina Central de la locomotora per al disseny detallat, ia l'abril completat els càlculs. es van superar Objectius - els dissenyadors van aconseguir fer intercanviable amb PD no són només el cilindre, caldera, caixes de greix, eixos i altres parts, que van fer possible l'ús d'un esquema de la suspensió de ressort (un sistema per ajustar la carrosseria). A l'abril, el desenvolupament de la caiguda de la planta d'oficines de disseny de la locomotora a Kolomna, que, amb la participació de l'empresa Izhora a principis del mes d'octubre 1932 va produir la primera locomotora.

Més d'un rendiment impressionant

A finals de desembre d'aquest any, es munta una segona locomotora. Tot aquest model 1933 està posant a prova en tres ferrocarrils - Sud, Catherine i octubre. La potència mitjana, que va mostrar una locomotora era de 2500 hp, i una vegada en augment de 8% a la zona "Moscou Bologoe" va aconseguir 3,400 hp La mitjana és més de dues vegades (previstes només el 50%) va superar la capacitat de "assecat". El més gran d'Europa i ha estat obligant a la caldera (80 kg / m² • h), que va superar fins i tot el registre "FD" (65 kg / m² • h).

Posar en funcionament

Al congrés del partit següent, celebrada el 1934, va ser una decisió important - sèrie del motor de vapor ( "Iosif Stalin") en la següent, va ser el segon pla de cinc anys hauria de ser la principal de trens de passatgers al parc del país. Però la fàbrica Kolomna no tenia poder, es troba amb un flux màssic de tals locomotores. A la fi de 1935, van ser posats en llibertat només sis. No obstant això, construït en noves plantes Voroshilov fàbrica de màquines de la 1927-1931 podria subministrar el flux de l'alliberament de les locomotores amb cilindres de bloc quadrat i marcs.

Encara millor, més bella

És d'un de sol en 1936 va ser llançat 3 locomotora. Alguns detalls en comparació amb motor de vapor Kolomna s'ha millorat, per exemple, aquestes màquines tenen una oferta de 6 eixos en lloc de 4-eix, que existia en l'anterior 6. L'aigua tova s'havia tornat més segur i més allargada forma, el que millora l'aspecte del motor i tot el tren. I el 1937 la planta fent clic a la producció a gran escala, produeix 105 locomotores. Per sobre de tot, 174 peces, va ser llançat en 1940, abans de la guerra es va iniciar el 1941, té 81 locomotores. màquina de vapor últim d'aquesta sèrie es va completar la construcció a Ulan-Ude el 1942. locomotores totals "Iosif Stalin" va ser llançat 649 unitats.

model experimental

El 1937, la màquina de vapor va ser creat com un experiment 20 16. El model havia carenada. Ens fixem en la locomotora i d'acord amb la gent que pregunti per què, per la qual cosa aquestes màquines sofisticades en 1937, ara el país compra la seva similitud a l'estranger? Tant més com que fins i tot en 1930, al túnel de vent s'han dut a terme proves exhaustives de motor a una carcassa optimitzada. Com a resultat, es va trobar que gràcies a la potència de la forma es pot guanyar 200-250 CV, i l'augment de la velocitat. La locomotora d'aquesta forma amb rodes de disc podria desenvolupar-lo fins a 160 km / h, que en el seu moment va ser un rècord absolut. Per fora, que era molt, molt estètic.

artesans soviètiques

La cabina està al final d'una locomotora de vapor. Licitar a si mateix un quatre en dos bogies. IC locomotora va ser equipada amb un fre Westinghouse. Es pot afegir que la caldera era una àmplia cambra de combustió, que està per sobre del marc i tenia estil americà sostre ranura i la cambra de combustió. pensament tècnic miraculosament Soviètica va ser el motor de vapor 20 16 les especificacions van ser tan perfecte que no corresponia a les carreteres. Tren, dirigit per aquests motors, es fa referència en els temps correu soviètic. Les especificacions detallades, apreciats pels experts, estan àmpliament disponibles.

algunes dades

Només cal assenyalar que la locomotora "Iosif Stalin" tenia set eixos. D'aquests, quatre van ser guiant. PD des del motor, com es va esmentar anteriorment, es va distingir per la fórmula roda. La seva massa és igual a 133 tones, els mitjans d'acoblament 88 m, la velocitat mitjana - 100-115 km / h. Aquestes locomotores són operats amb vapor d'aigua reescalfat i una màquina de dos cilindres senzills passos.

enginyeria d'orgull - ÉS locomotora - es mostra en tres segells soviètics. Una pel·lícula soviètica populars en llibertat després de la guerra ( "El tren va cap a l'est"), aquesta locomotora es troba al centre d'atenció.