Quina és la despressurització de l'avió?

Fins i tot aquells que estan ben familiaritzats amb les lleis de la física i d'entendre com és possible que la pila de metall en l'aire, de vegades encara se sent incòmode pensar en vol que entre ells i el terra dur de 10 quilòmetres. El que cal parlar de gent dels pobles? passatgers ordinaris tenen por fins i tot les paraules "despressurització de la cabina de l'avió", sense entendre el que és i el que posa en perill.

en vol

Els cínics broma que no ha de tenir por dels avions, perquè cada un d'ells d'una manera o una altra volta a la terra. Si es pensa en això, només uns temeraris desesperats poden obtenir voluntàriament en la fràgil estructura, que s'eleva a 10-14 quilòmetres per sobre de la superfície del planeta per tal de lliurar-al seu destí. De fet, les estadístiques mostren que moren durant el vol - No és una tasca fàcil.

Sí, pot succeir una cosa extraordinària. No obstant això, els vaixells moderns i els seus pilots es preparen prou per a moltes situacions d'emergència, que en el passat van donar lloc a tragèdies amb nombroses víctimes, i ara es converteixin en una excusa per fer un aterratge d'emergència. Tots els sistemes d'automatització es dupliquen, la més exclusiva del factor humà. Si es denega l'equip, els pilots experimentats sovint encara es pot evitar una catàstrofe o per minimitzar el seu impacte. No obstant això, de vegades el problema no pot ser evitat. Què passa quan la despressurització de l'aeronau? És possible sobreviure en aquest i què fer?

despressurització de l'aeronau

A una altitud de 10.000 metres la pressió és significativament menor que a la superfície de la Terra. No obstant això, hi ha molt més fred, no hi ha prou oxigen per al funcionament normal del cos humà. No cal dir que la mateixa idea d'un forat a la pell fins i tot pot espantar als més experimentats i calmar els passatgers? El cinema modern va portar el sentit comú a sacrificar entreteniment, i entre la gent comuna són de l'opinió que fins i tot un petit forat a la closca de l'aeronau, no prevista en la seva construcció, condueix necessàriament a la mort de tots els que estan en el tauler. De fet, tot el que és exactament el contrari - per descomptat, danys a la pell no es pot atribuir a una situació completament normal, però també a tractar-la com una catàstrofe completament opcional. La història coneix molts casos en què fins i tot bastant gran forat al casc no es converteixi en un obstacle per a un viatge relaxant completa. Per tant, ajuda a comprendre el que s'entén pel terme "despressurització de l'avió" i el que significa en la pràctica.

raons

Quan es va fer evident que una despressurització de la cabina d'aquest tipus, ha de tenir en compte, en relació amb els quals es pot produir. En una situació normal, com ha quedat clar, el revestiment es segella i equipat amb un sistema de suport de vida autònoms, de manera que els passatgers se senten més o menys còmode. No obstant això, de vegades l'status quo s'ha trencat. Les raons poden ser tant interns com externs:

• el factor humà - passatgers o de la tripulació accions que van portar als danys de la pell;
• - defectes de fabricació peces defectuoses, la violació de la tècnica de muntatge, etc; ..
• danys per objectes estranys - Breaking intencional o accidental de l'estructura per diversos mitjans des de l'exterior;
• situació d'emergència - les condicions en què la càrrega a l'avió està per sobre de la solució.

I llavors la situació, depenent del que succeeixi, pot desenvolupar-se de manera molt diferent.

Què està passant?

Despressurització de l'avió a altituds superiors a tots els passatgers amenaçat anòxia i els anomenats de les corbes, o la malaltia de descompressió. Contràriament a nombroses pel·lícules de desastres, estar dins d'un avió de passatgers és gairebé en perill de ser expulsat a l'exterior, llevat que es fixen d'acord amb les instruccions de la tripulació, i un enorme forat no està en el seu veïnatge immediat.

A la vida real, amb un relativament petit avió de lesions a la pell és capaç de mantenir la integritat general de l'estructura, de manera que si no hi havia una descompressió explosiva, a l'instant de ferir als altres i que condueix a una hipòxia ràpida, la situació pot ser anomenat un ben controlat. El més important - el temps per notar la caiguda de pressió i una disminució en el nivell d'oxigen per tal d'evitar la pèrdua de la consciència de tots els que estan a l'interior i, en conseqüència, la pèrdua total de control.

efectes

Si la despressurització avions ningú es va ocupar en els primers segons d'una lesió física, això no vol dir que no hi havia perill. Si no es prenen mesures, tots els passatgers i la tripulació encara amenaçats pels següents factors:

• baixa temperatura - pot causar congelació, sobreenfriamiento en general, la mort;
• corbes - lesió vascular a causa de la ràpida caiguda de pressió;
• altitud hipòxia - quantitat insuficient d'oxigen en l'aire;

Com serà la despressurització de l'aeronau, depenent de com va succeir tot, i per al personal i els passatgers. El vol es pot completar amb seguretat sense cap tipus de conseqüències negatives, i podria ser un desastre, fins i tot si les lesions cutànies van ser mínims. Afortunadament, per regla general, tot acaba bastant bé.

mesures de seguretat

No menys important paper en el que acaba la despressurització de l'aeronau, les obres de teatre, la qual acuradament a terme les operacions prèvies al vol, tant de l'aeronau i la seva tripulació. Exerceix un paper important gamma bastant àmplia de factors: operació correcta, ben pensat disseny, servei oportú, inspeccions regulars, etc ...

avions moderns estan equipats amb un gran nombre de sistemes que supervisa constantment l'estat de l'aeronau durant el temps de vol. En presència dels pilots d'experiència adequades a notar fins i tot els problemes menors i prendre les mesures necessàries per evitar conseqüències negatives. Però molt important, el que es farà en els primers segons quan un sobtats i greus canvis. Per tant, qualsevol avió modern, equipat amb màscares d'oxigen especials expulsat automàticament sobre les cadires en una descompressió d'emergència. El seu hostessa treball demostrar al començament de cada vol en el curs de la història sobre la seguretat. Però això no és tot.

accions de la tripulació

El problema més greu amb la ràpida despressurització és una greu escassetat d'oxigen, el que fa que la respiració s'accelera, i un cap - filatura d'hipòxia aguda. Després d'uns segons, la persona perd la consciència, i després d'un temps començar el procés irreversible de cèl·lules cerebrals que moren, per la qual cosa és imprescindible que es van prendre les mesures correctes en els primers moments.

Trobar a l'abrasió de la pell, els pilots han en el menor temps possible arribar fins a una alçada segura de 3-4 quilòmetres. En aquest nivell d'oxigen és suficient per mantenir la vida i funcionament relativament normal de l'organisme humà.

Una vegada que la situació s'ha estabilitzat, cal avaluar la situació i prendre una decisió sobre aterratge d'emergència a l'aeroport més proper disponible. La despressurització de l'aeronau - una bona raó per aturar el vol perquè no es garanteix que la destrucció no continuarà.

les accions dels passatgers

És molt important com es comporten les persones ordinari recobert de descompressió. En primer lloc, cal mantenir la calma i no a escalar el pànic com sigui possible. En segon lloc, cal escoltar amb atenció a les instruccions del personal i dur-les a terme. Si la part superior va caure màscares d'oxigen han de posar immediatament i ajudar els altres, si cal. A més, durant el vol a ser fixat mentre que en una cadira que pot salvar de lesions greus com la turbulència i durant la descompressió explosiva.

Els casos notables

Tot i que la despressurització de l'avió - una situació d'emergència, passa molt sovint, però gairebé sempre sense conseqüències greus. No obstant això, les coses no sempre tenen un final feliç.

• El 2011, a la part superior de l'avió en un vol de Phoenix a Sacramento, un forat d'uns 1,5 metres de diàmetre. Folre de forma segura, ningú va resultar ferit.
• El 2005, al nord d'Atenes, Grècia, com a resultat de la despressurització gradual de l'aeronau va perdre el control i va xocar contra una muntanya. Alhora matat a 121 persones, entre elles sis membres de la tripulació.
• El 1988, en un avió que vola sobre les illes de Hawaii, hi havia una despressurització instantània, com a resultat que un membre de la tripulació va ser ferit fatalment. Tot i els grans danys i la destrucció de l'estructura de la pell, la nau va aterrar sense problemes.
• El 2015, 20 minuts abans d'aterrar a l'aeroport de la capital, despressurització avions es va produir "Samara - Moscou". Ningú va resultar ferit.

Òbviament, la descompressió en si no és tan temible. Tot depèn de les mesures raonables de la gent, però, com de costum. Així que no ignori les instruccions de la tripulació, especialment quan diuen per utilitzar durant el vol a la cadira.