Severomuisk la construcció del túnel història, vista general, foto

Severomuisk túnel es troba a la República de Buriàtia. La posada en marxa es va dur a terme el 2003. Ell és la via del tren més llarg havia estat establert a través de les roques a Rússia. La longitud és de 15.343 metres. El nom del túnel va ser nomenat després de la carena, a través del qual passa la carretera. D'acord amb el grau de dificultat de les obres de construcció del túnel i considerat el més difícil en el món. La construcció es va dur a terme de vint anys, se suposava que havia de començar en un moment en tota la regió era un espai rocós sense vida. Les condicions climàtiques van ser difícils, la temperatura mitjana a la regió de Nord-Muya ridge varia en la regió de -50 graus Celsius. Vam haver de portar no només en la tecnologia, que era necessària per a la construcció d'habitatges i la infraestructura per garantir la vida normal del personal.

mala ratxa

túnel Severomuisk va ser l'últim punt que connecta el Baikal-Amur junts. La idea de la construcció del ferrocarril al llarg del riu Amur es va originar en la Rússia tsarista, però la quantitat de recursos i els treballs requerits per al projecte, fins i tot en una estimació aproximada, eren en aquell moment prohibitiu. La idea flotava en l'aire, ella es forma real només en 1938, quan l'estesa de la via fèrria. Els primers treballadors van ser detinguts. La construcció es va dur a terme de forma intermitent, la immensa escala i el moviment de les masses a BAM van començar en els anys 70 del segle passat. L'estesa de la via fèrria va ser voluntaris de tot arreu de la Unió Soviètica.

El tram més difícil de la pista va aparèixer Severomuysky rang. El Baikal és un dels llocs més bells, però dures. La formació de roca es compon de roques de granit, esquist en els seus vessants s'ubiquen les glaceres, el punt més alt de la carena arriba 2561 metres. A les roques gairebé sense vegetació, canvis tectònics després dels terratrèmols no s'han explorat fins al final, i l'activitat sísmica era impredictible. Tunneling s'ha convertit en un repte per als enginyers i constructors.

Hi ha hagut molts projectes que ofereixen solucions per al pas del lloc. Des del molt ximple per fer esclatar la carena i així aclarir el camí a la més decadent - no donar-se per vençut i construir, perquè és impossible. Després de la vacil·lació i reunions, es va decidir passar per la carena. Preparació per al pas començar el 1975, la feina principal es va produir en els anys 90 i només al segle següent, es va posar en funcionament el túnel Severomuisk. Data de finalització, o més aviat, la finalització de la construcció - 30 març de 2001, i el primer tren va començar a moure 5 desembre del 2003.

El desenvolupament del projecte

dissenyador general del projecte era de "Lenmetrogiprotrans". D'acord amb el projecte, la construcció es va dur a terme de dues maneres: l'occidental i l'oriental dos equips Drifters van anar a trobar-se. El treball es va dur a terme per dues organitzacions. JSC empresa "Bamtonnelstroy" que participen en la construcció d'instal·lacions subterrànies, JSC "Nizhneangarsktransstroy" erigit estructures sobre el sòl. En el moment de l'aprovació del projecte, ningú sabia quines dificultats i sorpreses a cara. En funcionament, el pla original ha estat modificada en dues ocasions el treball es va aturar a causa de les allaus i esllavissades de terra.

el pas del túnel va tornar víctimes mortals, segons diferents fonts entre 30 i 57 persones van morir durant la construcció i la resposta d'emergència. En el seu honor, un monument a l'entrada del túnel. El temps total de construcció va ser provat unes quantes dotzenes de cotxes de tot el món, va desenvolupar i implementar una tecnologia única per a la consolidació del sòl en zones de falles tectòniques per mitjans químics. Aquest nou invent va ajudar a preparar el cos de desplaçament túnel amb èxit en un entorn complex i impredictible trenca les roques de granit.

Per garantir un funcionament sense parar, dos treballadors de la localitat es van construir per al constructors: Entrada del túnel a l'oest i al Severomuisk aquest. Fins a la data, l'actual assentament era Severomuisk on viuen els empleats que presten serveis de ferrocarrils túnel.

característiques

A l'inici de les obres no es coneixia la condició geològica de la serralada, de manera que l'operació d'intel·ligència va dur a terme simultàniament amb la construcció. Per reduir els riscos, en paral·lel amb què es va iniciar la galeria principal edifici de branca de la intel·ligència. El seu desenvolupament va ser per davant del túnel principal a uns centenars de metres, i es va donar informació sobre l'estat de la raça. La branca de drenatge desenvolupat a una distància de 30 metres de l'edifici principal, la mida de la mateixa és suficient per al pas dels trens subterranis. A causa túnel de reconeixement al canal primari per trencar a través de passos, el que facilita el treball i la ventilació.

Construcció d'edificis mantinguts en una zona sísmicament activa on els terratrèmols arriben 9-10 en l'escala de Richter, les condicions geològiques del passatge va mostrar quatre falla tectònica. En poques paraules, aquest lloc roques es trenquen, ple de pedres, sorra i aigua, la seva amplada oscil·la entre 5 i 900 metres. Després trenca contínuament l'aigua que entra en una quantitat de centenars de metres cúbics per hora. Part del túnel passa a través d'una zona de permafrost, per a la construcció d'aquests llocs implicats aigua calenta. Sorpresa va ser la presència de gas radioactiu Rodonaya que es va treure des de l'interior del revestiment del túnel durant la seva concentració és tres vegades més gran que els límits permissibles, que resulta en l'exposició dels treballadors. Que paguem una prima decent que Sinker anomenat "els diners de la mort."

Severomuisk túnel Buriàtia, d'acord amb el projecte, destinat a perforar pous d'exploració cada 0,5 quilòmetres, però decidit reduir el cost de l'operació, la seva perforat en increments d'1 quilòmetre. Aquesta manera d'estalvi va tornar diversos desastres que van cobrar la vida humana, aturades a causa de esllavissades de terra, inundacions i altres coses.

construcció

túnel ferroviari Severomuisk va sobreviure dos llarg construcció parades. La primera va ocórrer el 1979, quan l'eix s'enfonsa en les arenes movedisses va trobar monòlit de granit. Amb aquest fenomen, ni abans ni després que es va enfrontar gornorazrabotchiki. L'aigua a alta pressió i es va trencar a través de la roca, armats amb pedres, sorra, fluxos de fang, va escombrar tot al seu pas: la mort de diversos treballadors renta dvadtsatitrehtonnuyu carregador. treballs de restauració i conservació necessària de fractura de roques espacials.

Per eliminar la causa del col·lapse de l'esquerda formigó abocat, assecat durar dos anys. Durant aquest temps, es va recuperar tretze mil tones de roca col·lapsat, porta a terme treballs d'exploració addicional. Com a resultat de la investigació es va observar sota l'aigua al districte del pas del túnel llac. Per resoldre el problema dels fluxos d'aigua en excés necessària una solució innovadora amb un fenomen similar al món i ningú mai s'ha enfrontat.

represa dels treballs

L'enfortiment de les ubicacions de fallada es va dur a terme utilitzant beurada química, el revestiment interior del túnel porta a tubs de ferro, estructures metàl·liques. A la part superior d'aquesta es va abocar capa de revestiment addicional de formigó que ha millorat la impermeabilització i donar més suport a l'arc del túnel. Per tant, els dissenys zona crítica han rebut diverses capes "tubs" construïts i es mouen independentment una de l'altra. La zona sísmica que augmenta el nivell de seguretat i estabilitat de la construcció.

El recent va començar a enfonsar-se en l'any 1981, això havia de trencar a través del tap de ciment. Durant el pas addicional de tots els errors detectats farcits de formigó a través d'uns pous verticals perforats. Per treballar en un projecte per convidar especialistes estrangers de tot el món - ningú va estar d'acord. Quan s'utilitzi una construcció de la tecnologia més avançada de l'època del Japó, EUA, Alemanya. Professionals d'empreses estrangeres, familiaritzades amb la situació, només donen un consell - renunciar i començar en un altre lloc. Per assegurar una operació contínua requereix el lliurament d'equips, bolcar i remoció de roca necessitava un revestiment, com es va fer evident que la construcció es retardarà indefinidament.

tub de derivació

Abans Severomuisk començar a construir el túnel, ja existia un camí que no passa per la carena. La pràctica ha demostrat que no és molt adequat per al seu ús en ambients hostils van començar, de manera que es va decidir construir una nova carretera de circumval·lació a 1984. Fins a la data, no és d'estructura menys singular que el túnel. Molts turistes van a la cresta a la recerca de l'oportunitat de conduir a la carretera. Són temptats vistes panoràmiques i altures impressionants ponts, que han d'anar.

vents Highway serpentina passa a través dels ponts i viaductes artificials. Un d'ells, anomenat "Pont del Diable", establert a través de riu Itykit té un viratge pronunciat i, segons testimonis, una petita sacsejada en el moment del pas de la composició carregada. La longitud de la carretera és de 64 km, la seva passatger camí no arriba la dues túnel en forma de bucle, instal·lat dins de la roca. Magistral s'utilitza en paral·lel amb el funcionament del túnel, el que permet un cert moviment dels trens de mercaderies. Planificat més activament trens que passen en el cas d'un augment del trànsit ferroviari al Baikal-Amur.

La velocitat màxima no superior a 20 km / h, el pendent en alguns llocs és de 40% per avançar a les seccions costeruts empren locomotora addicional. Actualment una carretera de circumval·lació utilitza per a trens de treballs de manteniment i reparació. La construcció en 1989, es va utilitzar la carretera per al transport de passatgers i la construcció fins que es va construir el túnel Severomuisk. Foto del pont i paisatges presa des de les finestres de cotxes, següent a la carretera de circumval·lació, la bellesa fascinant i donar una idea de la construcció extremality.

sivella d'or

comunicació ferroviària funcionar plenament espera que tot el BAM. Severomuisk túnel per 1999 gairebé ha rastrejat. Entre els equips en el seu camí cap a l'enfonsament d'un cap a l'altre, hi havia només 160 metres. Tot d'una roca col·lapsada i els treballs de construcció en el lloc van haver de començar pràcticament de zero, la qual cosa va portar diversos mesos.

Drifters equips de reunions, l'anomenat or sboyka va succeir a 30 març del 2001. Tunneling va portar dos constructors brigades de túnels sota la direcció de V. Kazeeva Gatsenko i les claus simbòliques del túnel s'han lliurat al Ministeri de Transport. La connexió entre les dues parts de túnel es va produir a una profunditat de 300 metres, els eixos de desviació dels dos maniguets fets de 69 mm en el pla horitzontal i l'error d'unió vertical va ser de 36 mm. Va ser el millor dia de tots, que va construir el BAM. Severomuisk túnel es va posar en funcionament només en 2003, va ser nomenada la "sivella d'or" de la BAM, que va completar un gran edifici.

dades d'Interès

Vint-i-anys de construcció es van convertir en victòries, descobriments, noves tecnologies. De vegades semblava que el projecte mai es va realitzar, però, malgrat totes les dificultats, el Baikal-Amur porta beneficis econòmics i polítics a tot el país, el punt de connexió final s'ha convertit en un túnel únic Severomuisk. Fotos estructures sorprèn amb el seu poder, grandiositat i evoca una sensació d'orgull.

Dades de la construcció:

• La longitud total de l'Severomuisk túnel - més de 15 quilòmetres, juntament amb la sortida de la longitud interna de 45 quilòmetres.
• Durant la construcció, hi havia més de dos milions de tones de terra.
• S'utilitza més de 700 mil metres cúbics de formigó.
• Es va instal·lar més de 70 mil tones d'acer.
• El revestiment del túnel instal·lat més de 55 mil tubs de ferro fos.
• En diversos moments de la construcció del túnel es van emprar 6 equips amb una plantilla total de 8.000 persones.
• La construcció del túnel va costar al tresor prop de 9 mil milions de rubles.
• Severomuisk túnel al BAM en l'enfonsament és de 67 metres quadrats.
• Els processos de producció utilitzen més de 850 unitats de TI.
• Revestiment del túnel consta de dos, i en llocs les faltes de tres estructures independents, que garanteix la seguretat en una zona d'activitat sísmica.
• Garantida una vida útil de 100 anys, els experts estan convençuts que la primera revisió a fons es requereix no abans de 50 anys després del seu llançament.
• APCS túnel Severomuisk permet el seguiment en temps real de l'estat del microclima a l'interior de l'estructura, el nivell de radiació, la circulació de trens i el treball d'altres factors.

Per a moltes àrees de la zona de concentració construcció d'enginyeria, química, mineria i de les invencions es va convertir en túnel Severomuisk. Els mètodes s'han intentat penetració de tots els coneguts en aquell moment, també es van inventar un enfocament completament nou, que va esdevenir una innovació avançada de la ciència russa. El principal problema a l'operació del túnel és la formació de gel, aquest procés es duu a terme gairebé tot l'any i enderrocar el gel format a manualment.

valor

Execució de moviment no parada del Baikal-Amur proporcionat túnel Severomuisk. Història de l'edifici consta de vint anys i dos períodes de la vida de l'Estat. L'obertura del túnel redueix els trens El pas del temps sis vegades. Ara es triga només 25 minuts, i en una manera indirecta el tren va ser de 2,5 hores. Operació de ruta directa i segura permès a rebutjar una tracció locomotora doble, que va haver de ser utilitzat en l'alta ruta. El nivell de seguretat s'ha incrementat substancialment: bypass camí serpenteja entre els turons, on és constant perill actual d'allaus.

El tràfic de càrrega en el Ferrocarril Baikal-Amur ha augmentat en un 35%, la taxa de creixement està previst que augmenti en els propers anys en una mitjana de 30% per any. Ho va fer per descarregar l' ferrocarril transsiberià, per estrangular el flux de trànsit. A més dels beneficis econòmics, el rus va guanyar la segona sortida a l'Oceà Pacífic, la infraestructura ferroviària s'ha expandit direcció fiable i rendible de la marxa. Fins a la data, el túnel passa 14-16 trens de càrrega per dia.

sistemes de control

PCS Severomuisk túnel - una nova paraula en el control i gestió de microclima a l'interior de l'edifici. Es compon de dos nivells de control, cadascun dels quals realitza la funció especificada és controlar, seguiment, emmagatzemar informació en totes les instal·lacions de dispositius tècnics. A més, un sistema automatitzat de sistema de control de procés (PCS) assegura un funcionament de la comunicació túnel.

Seguiment en temps real de la condició de l'aire de control es porta a terme el drenatge de les aigües subterrànies, monitoritza l'estat de tots els sistemes de construcció. En combinació amb els sistemes de seguiment automàtic per custodiar el clima de peu porta pòrtic. Ells només estan obertes per al pas del tren, mantingui fermament l'atmosfera a l'interior del túnel d'hipotèrmia, però en el cas de circumstàncies imprevistes, la locomotora pot eliminar sense l'amenaça de mal a tota l'estructura.

La construcció del túnel del Nord-va ajudar a fer alguns descobriments científics, desenvolupar i implementar tecnologies exclusives, úniques al món hi ha. L'experiència adquirida durant la conducció, és incommensurable. La construcció està dissenyada per al trànsit d'una via, la construcció d'un altre túnel similars considerats futur molt llunyà.