"Airbus 321": la descripció, la millor ubicació i el disseny

"Airbus 321" - el major avió de la producció d'Airbus 320. Va volar per primera vegada el 1992. la producció d'avions continua fins als nostres dies. D'acord amb informes recents de la companyia, el 2018 es preveu obtenir fins a 60 avions per mes. Sobre les característiques i la cura mica diferent de la imatge prèvia - 320 º, però a costa dels motors més potents capaços de transportar més passatgers i equipatge.

L'avió va a un ordre específic - el client es proposa la versió única classe econòmica amb una capacitat de 220 persones o negocis / economia amb una capacitat de 185 persones.

història

El prototip de l'empresa francesa 320-èsim va començar a recopilar el 1972. En els anys 90 va aparèixer per primera vegada 319-I versió, la principal diferència que s'escurça per 7 metres de fuselatge. Els paràmetres restants es repeteixen 320. El primer "Airbus 321" (321-100) va ser el fusellatge de 7 metres de llarg que la font i el 1992 va tenir la més curta distància de vol entre totes les famílies de la dècada de 320. Després, amb la modernització, el fre d'avió es va millorar, motors més potents i tanc addicional col·locat en el compartiment posterior. El desenvolupament inicial no va ser planejat, en contrast amb els plans per a un 320-mu, per competir amb els americans, però l'aparició en el mercat de "Boeing 757" va obligar a l'empresa a reconsiderar la decisió sobre l'alliberament de 321 º, i el model actual, 321-200, és un digne competidor 757- en primer lloc, una mica inferior a la distància de vol, però amb una més àmplia fusellatge.

El primer client per al nou model d'avió va ser l'alemanya "Lufthansa". 321-100 avions van volar en el seu hangar en el començament de 1995. A finals de 1996 es va situar en primer lloc "Airbus 321-200" en l'aire.

Cabina pel client

Com ja s'ha esmentat, el client rep a la planta d'una de les dues opcions per als dissenys. Però això no és tot. En funcionament, el mateix client pot canviar el nombre de seients i així convertir l'aeronau per al transport de passatgers més o menys. La documentació de l'aeronau indiquen com reorganitzar el saló. "Airbus 321" té una àmplia gamma de configuracions. De la classe turista, on un nombre serà de 6 seients, tres a cada costat del passadís, a la classe de negocis, on la sèrie s'ajusta a 4 seients. disposició també permet dins d'un ampli marc. Només hi ha dues restriccions - en qualsevol arranjament, l'avió tindrà 1 passi amb seients a banda i banda del passadís. La segona restricció s'incorpora a l'estructura: en el pla final serà només dos seients, un a cada costat del passadís, i dues sèries oposades de les portes d'emergència també tenir qualsevol disposició 4 de la cadira.

Seleccioni el seu seient

Fins i tot un petit salt pot ser una càrrega si vostè es va asseure i es va trobar que a causa de la part posterior de l'estructura de revestiment en el seu seient no es reclina, o en el passat constantment gent caminant, anar al bany. Per tant, anar al vol, s'ha de fer algunes preguntes. Per exemple, això: "Li agrada veure el vol?" Si ho desitja, ha de triar un lloc en les finestres, tenint en compte que alguns es troben al davant de les ales, i tot el que veus - moviment automàtic durant l'enlairament, aterratge, canvi de direcció.

Així que tenen el desavantatge de la sèrie del 15 al 22 º a l'avió "Airbus 321" classe econòmica. A més, el nombre 25 està situat abans de la segona sortida d'emergència, no és capaç d'inclinar la cadira. Alhora, aquests llocs es consideren ideals per viatjar parelles causa de que en aquesta fila, fins i tot en un estalvi de 4 butaques, 2 a cada costat del passadís.

Però si l'avió vola a la nit, les finestres no farà res en l'elecció del lloc, però a l'estar a les files abans de les sortides d'emergència pot ser un munt de moments desagradables a causa de l'esquena bloquejats. També el 25 de respatller i bloquejat en la desena fila, però, a diferència del 25, llavors la classe econòmica inclou seients 6, tres a cada costat del passadís. La numeració es mostra per l'avió en classe econòmica, "Airbus 321". Els millors llocs, a més dels ja esmentats, es troben a la fila 11 - dos seients en cada costat del passadís, i tenir l'oportunitat d'estirar les cames. Aquests llocs estan darrere de la primera sortida d'emergència. Els passatgers asseguts a la fila 26, també serà capaç d'estirar les cames, mentre que enfront d'ells és un número de sortida d'emergència 2. Així acoblament companyia aèria "Ural Airlines".

Al mateix temps, el lloc oficial de "Lufthansa" ha assenyalat que en la 10a fila a la 321 ª vaixell només 2 cadires - en el costat dret. un nombre del costat esquerre està lliure.

Plans i esquemes

Per a una millor comprensió donem un parell de circuits d'aeronaus en dues versions utilitzen. Pals són impulsats únicament en classe econòmica, els alemanys van utilitzar avions en la versió Economia i negocis / economia.

Aquí està l'esquema de "Airbus 321" aerolínia LOT (Polònia), l'esquema d'interior també és adequat per a la il·lustració dels avions "Ural Airlines". 321 º empresa fa servir una versió econòmica. Considerat 11 files ideal i 26º. Llocs a les finestres a la fila 26, a vista de la sortida d'emergència enfront d'ells, poden tenir alguns canvis. Des de l'11-èsima fila de 4 seients, els ventiladors poden ser aconsellables per estirar les cames, i el 12 consecutiu - dos llocs en les finestres.

Però per circuit de comparació Jumbo utilitzat per l'empresa "Lufthansa". Els alemanys van utilitzar avions i l'economia, i les empreses i / o economia. No obstant això, difereixen només en les primeres files. Altres descripcions corresponents anteriors. 10a sèrie de curts, a causa del que a la fila 11 de 4 seients de la millor categoria. I a causa de la manca de seients a la fila 25, l'home que va comprar el lloc 27D, també tindrà l'oportunitat d'estirar les cames.

comentaris

Com ja s'ha executat en el pla del seu ús actiu de gairebé totes les empreses a Europa. el confort de vol de moltes maneres, per descomptat, depèn del comandament de l'aeronau, "Airbus 321". Crítiques generalment van observar fusellatge més ampli, interior més còmode que els americans. Assegut enfront de la nota un bon aïllament acústic.

conclusió

"Airbus 321" - la resposta europea a l'americana "Boeing-757". Amb un rang lleugerament inferior, d'un americà, aquest avió està fermament es porta a terme al parc durant companyies de carta de vol, així com en les rutes regulars a tot Europa i els països de l'Est. Els experts assenyalen que els motors més potents i un altre sistema de control serà capaç de mantenir de forma permanent la distància entre l'Europeu-321 mi 757 m-americà.