ATV a pneumàtics de baixa pressió: foto

En qualsevol part del món, hi ha llocs on encara no s'han establert carreteres, on és impossible d'exposar-les o inadequades. Però, paradoxalment com sembla, encara hi ha alguna manera de moure's per aquest terreny. I la humanitat va trobar una sortida a la situació actual: va inventar els vehicles tot terreny. Des de la seva aparició, s'han creat moltes varietats: càrrega, passatgers, amb diferents configuracions de treball, pistes i rodes.

Història de l'aparició

La primera màquina, que va poder vèncer la neu, va aparèixer el 1912 gràcies a l'enginyer rus Kuzin. Tenia les seves pròpies deficiències: el vehicle tot terreny només podia creuar les planes, els petits aixecaments eren massa per a ell.

El proper període de desenvolupament va ser el desenvolupament de la postguerra. Al nord, a la moto, es posen grans pneumàtics de camions. Així que hi havia caracas. Això, es pot dir, és el primer vehicle tot terreny en pneumàtics de baixa pressió. Funcionen perfectament el paper d'un vehicle quan viatgen amb neu esponjosa o travessen una polinya. La seva velocitat arriba als 50 km / h.

El primer vehicle tot terreny va ser el desenvolupament d'Arktictrans-Nara. Per a la seva creació, es va utilitzar una cadira de rodes: un no vàlid. No obstant això, el disseny industrial té el model "Àrtic". Disposa d'una cabina feta d'un dipòsit de combustible d'un avió militar. I després d'això es va iniciar l'era de crear cotxes capaços de superar la impassabilitat.

A més dels desenvolupaments en oficines de disseny i empreses de fabricació de màquines, els artesans i els vehicles tot terreny amb pneumàtics de baixa pressió es van crear per les seves pròpies mans. A aquest efecte, els cossos procedents de VAZ domèstics van ser utilitzats (moltes vegades), però altres models també van entrar en funcionament.

Per descomptat, la major quantitat de desenvolupaments i vehicles tot terreny es van produir a la URSS i la Federació de Rússia. En altres països hi ha alguns models que mereixen l'atenció, però hi ha molt pocs d'ells, i no és el fet que siguin millors que els russos: el nom del productor només té un paper.

Característiques del disseny

La superpoblació dels snowblowers s'explica no només per pneumàtics de baixa pressió de gran diàmetre. Després de tot, els SUV convencionals, dissenyats per a viatges fora de la ciutat, no són capaços de superar pantans, rius o desnivells. Els vehicles quadrats amb pneumàtics de baixa pressió també tenen un marc articulat. Aquesta solució de disseny permet que les rodes es posicionin en qualsevol angle entre si. Això, al seu torn, garanteix la seva estabilitat i evita que es bolqui en terrenys molt inclinats. La segona característica és un grourador especial a la banda de rodament.

Tipus de motos de neu i pantans

Els vehicles quadrats amb pneumàtics de baixa pressió es divideixen per tipus de la següent manera:

1. Sobre el combustible utilitzat: gasolina i gasoil.
2. Sobre les possibilitats de superar diversos obstacles: la terra i els amfibis.
3. A petició, es tracta de passatgers, de càrrega, de càrrega i de passatgers, tractors i trens de carretera.
4. Segons el tipus de marc on es munta el cos: articulat, articulat, en un sol marc.

Qualsevol vehicle de país ha de ser seleccionat segons el terreny i les condicions en què s'utilitzarà. No tots els ATV de rodes poden aparèixer a les vies públiques.

Avantatges dels ATV de rodes

S'ha passat el temps d'ús irracional dels recursos naturals. Per salvar el medi ambient, s'està fent un gran esforç fins ara. I el major avantatge dels llançadors de neu de rodes són els pneumàtics per a vehicles tot terreny. A causa de la pressió baixa o ultra baixa i una gran superfície, no només poden moure's per terrenys difícils, sinó que també no danyen pràcticament la tapa de la terra. És a dir, el sòl i les plantes obtenen un dany mínim.

ATVs Articontrans

La família més comuna de llançadors de neu és "Lopasnya". Els vehicles ATV en pneumàtics de baixa pressió sota aquesta marca han demostrat ser molt fiables: els models encara en condicions de treball que estaven fora de producció el 1989. La seva aplicació és molt àmplia: es pot moure al voltant d'argila, un camí de terra rentat, un plowland cavat, una neu, un pantà, superar els obstacles d'aigua. A més, poden superar els obstacles fins a 40 cm d'alçada i els pendents del terreny fins al 87%.

"Lopasnya" es produeix amb base 4x4 i 4x6, i està equipat amb dos conjunts: per a l'hivern i per a l'estiu. El disseny és menys susceptible al desgast a causa de la suspensió independent, que pren els xocs. La cabina del vehicle tot terreny es fabrica a la semblança d'un fuselatge d'un avió fabricat amb duraluminio i protegeix completament tots els components importants dels danys.

En el disseny, es van utilitzar unitats i mecanismes VAZ, de manera que trobar peces de recanvi per reparar o reemplaçar no és difícil. Malgrat que "Lopasnya" és una nevada, es qualifica com una tècnica agrícola i no requereix registre. Al mateix temps, pot aparèixer a les vies públiques.

Vehicles tot terreny Nord-Auto

La família de vehicles "Strannik", que són adequats per a dures condicions de naturalesa, està representada per aquesta empresa. El primer model va ser llançat el 2004 i va ser un amfibi de tres rodes dissenyat per a viatges turístics. Fins ara, la companyia produeix "Wanderer-08" i "Wanderer 10" (modificació del model anterior).

El cotxe és de dues seccions, té balancers longitudinals i vuit rodes motrius. La transmissió es basa en l'analògic de la "Niva", el motor VAZ-2103 s'utilitza com a central elèctrica. L'equipament estàndard inclou un sistema de bombament centralitzat de pneumàtics, que es pot realitzar directament des del seient del conductor.

L'estabilitat és proporcionada pel centre de gravetat baix, l'ample del cotxe i el gran desplaçament de les rodes. El pas s'aconsegueix a causa d'un aclariment de cinquanta centimetres, un fons llis, una gran superfície de pneumàtics i un ajust de pressió en ells. La majoria dels nodes del vehicle tot terreny es prenen dels models de cotxes VAZ, de manera que en cas d'avaria, les reparacions no són un gran problema.

El cotxe pot portar fins a 6 passatgers, té un motor de gasolina, frens de disc, està equipat amb 2 tancs de 39 litres, velocitat de fins a 50 km / h sobre superfícies dures, a l'aigua - 1,5 km / h.

"Els tancs de brutícia no tenen por"

Sota un eslògan publicitari com aquest, les vendes i la promoció de vehicles KAMAZ es van dur a terme a moltes ciutats de la CEI. I, de fet, tant els cotxes militars com civils de la fàbrica d'automòbils es distingien per l'excel·lent capacitat de país. En la versió civil, s'utilitzen per al transport de mercaderies a objectes en construcció, i no només a totes les regions de Rússia, sinó també als països de tota la CEI. La màquina va ser tan exitosa i fiable que s'utilitza amb finalitats militars, amb les modificacions adequades, per descomptat.

Els vehicles tot terreny militars en pneumàtics de baixa pressió (sovint es poden veure fotografies en llocs de notícies) estan dissenyats per a operacions de reconeixement. KAMAZ-43269 "Shot" (també conegut com BPM-97) té armadura lleugera, es fa en les modificacions de la distància entre eixos 4x4 i 6x6 ("Bulat"). També cal destacar el desenvolupament del "Tifó": suplanta tant a "Shot" com a "Bulat", i a la família "Mustang". Els pneumàtics de KAMAZ-ATV estan dissenyats de forma radial i amb pressió ajustable. Es llancen al PO "Nizhnekamskshina".

El competidor de KAMAZ

Un altre camió rus d'augment del terreny és l'Ural. La seva característica distintiva és l'ús omnipresent en dures condicions climàtiques, la simplicitat del disseny de les principals unitats d'enginyeria i assemblees. El manteniment i la reparació no són un problema. En principi, tots els requisits de la indústria militar.

Vehicles tot terreny "Ural": un camió amb una distància entre eixos diferent, depenent de la destinació. S'utilitzen tant en condicions civils com militars. Els pneumàtics de l'oferta "Ural" es fabriquen a la mateixa planta que a KAMAZ.

Casolana: no significa malament

Com a regla general, per crear ATVs en pneumàtics de baixa pressió per les pròpies mans, és primordial que calgui determinar les condicions de funcionament. Podeu trobar els dibuixos, si mireu bé. Cal recordar el següent: ja que el motor és millor utilitzar aquells que tenen un sistema de refredament forçat (VAZ són perfectes), suspensió independent i pneumàtics grans. Pots comprar-los, però també pots portar-los a la condició correcta. Els pneumàtics de desgast del vehicle tot terreny es realitzen per la raó que no es pot posar una portadora de pneumàtics a les rodes de la roda. I els pneumàtics d'un camió són molt més econòmics que els ja preparats per a vehicles tot terreny.