"B-52" - EUA bombarder. Història de la creació

"B-52" - bombarder, Boeing va llançar una corporació nord-americana en els 50-s del segle passat. Va ser desenvolupat originalment per al lliurament de dues bombes termonuclears en qualsevol lloc de la Unió Soviètica. A dia d'avui segueix sent el pla principal en l'arsenal de l'aviació de llarg abast de la Força Aèria dels Estats Units.

Història de la creació

B-52 Stratofortress - una creació militar d'una de les majors empreses de fabricació d'avions en el món - el nord-americà Boeing Company. L'idioma rus, el seu nom complet és traduït com "castell d'aire". El seu desenvolupament es va iniciar en la dècada de 1950 quan la companyia va començar a fabricar la segona generació d'avions militars, és a dir, els bombarders. L'avió es pretén substituir dos models més antics: B-36 i B-47. L'autor del primer model va ser l'empresa Convair, el segon - Boeing.

Les autoritats nord-americanes han decidit substituir els bombarders pistó i va anunciar una competència entre les oficines de disseny per crear avions a reacció estratègica. El concurs va ser anunciat després del final de la Segona Guerra Mundial, en 1946. En el concurs van participar tres empreses - a Douglas ja nomenat unit. Cal assenyalar que, si bé cap dels alts comandaments militars no creia en la possibilitat d'un avió pesat, de manera que fins i tot amb un abast de més de 13 mil. Quilòmetres. No obstant això, científics, dissenyadors i empresaris han començat amb entusiasme per refutar aquests prejudicis. La seva tasca era crear no només un bombarder i de míssils estratègics i de sortida.

Arribar al problema, tothom sabia com arribar a ser "B-52" (bombarder). Com va ser aquesta marca nous avions per al seu temps, el que va guiar els inventors? companyia Convair, prenent com a base un pistó B-36, que es creu per assolir els objectius mitjançant la instal·lació d'un motor a reacció i l'ala en forma de fletxes. El segon participant, Douglas, ha dissenyat un cotxe completament nou, que compten anaven a ser turbopropulsors. Boeing va decidir treballar amb ells per establir bombarder mitjà B-47 i millorar el seu rendiment a un nivell estratègic.

La construcció de la Boeing Company

El grup, que es dedica al desenvolupament del projecte sota el títol "Model 464", va incloure sis principals especialistes, que pràcticament en la mateixa part del treball a la B-47. La banda va començar avions de disseny preliminar "B-52". Bombarder, les característiques eren molt més alts que els que estaven en els avions, creat per l'empresa abans, va exigir nous enfocaments i solucions. En particular, estava clar que la desitjada milles de vol i el pes esperat braços de 4,5 tones suposin un augment de pes d'enlairament de la màquina fins a 150 tones. Això és el doble de la velocitat de l'aeronau generació anterior. A més, la velocitat, d'acord amb els requisits tècnics, ha d'arribar a 960 kmh.

Per resoldre els problemes en l'ús d'acer de turboreactors J-57. La seva Vara va ser de 3,4 tones. Es va decidir establir vuit del tals motors. Combinada en quatre sets, que es van instal·lar a les ales de l'avió amb l'ajuda de les enormes torres d'alta tensió, es van presentar davant les ales. Alhora, per a la màxima estabilitat longitudinal de la quilla aeronau està construït prou alta. Per al combustible, el volum dels quals hauria d'haver estat suficient per a un vol intercontinental, un augment de l'espai interior de la vela a una àrea de 371,6 quadrat. m.

Les autoritats nord-americanes van concedir la corporació desenvolupat "Boeing", "B-52". bombarder nord-americà va ser aprovada el 1947, i la companyia va rebre l'ordre estatal, signant un contracte per dos prototips.

prova

El primer prototip, que se li va donar als militars la designació "XB-52", estava a punt a finals de novembre de 1951. No obstant això, fins que la màquina està llista per a la primera prova, va aconseguir fer mal. Per tal de no danyar la reputació de l'empresa, nosaltres no decidim trucar als veritables motius de la devolució de l'aeronau a la planta. suspensió d'assaig a explicar la necessitat d'instal·lar maquinari addicional. Com a resultat, el dret del primer vol va ser transferit a una segona màquina, designat pels militars com "YB-52". Va ser acabat a mitjans de març 1952.

A mitjans d'abril, van començar les proves de vol de "B-52". L'atacant va ser equipat amb el xassís dels anomenats tipus de bicicleta, que és un disseny bastant curiós. El xassís és un quatre bastidors de rodes (instal·lats en el fusellatge de l'avió recés separat per a cada un d'ells) han estat equipats amb control hidràulic i Autobrake. A més, els dissenyadors eliminen les dependències de la màquina en condicions climàtiques durant l'enlairament i l'aterratge de manera que les rodes del disseny del xassís permet configurar en un angle respecte a l'eix central de l'estructura de l'avió. Així, tenir informació rebuda sobre la velocitat i direcció del vent, els pilots utilitzant el càlcul de la taula es poden col·locar la roda de manera que l'aeronau es mou cap als costats durant l'avanç de la banda. És aquesta característica tècnica ha atret l'atenció del públic durant un funcionari de l'actuació dos anys més tard.

Un cop finalitzada la prova, la màquina va rebre oficialment el nom de "B-52 Stratofortress", que significa "castell d'aire". No obstant això, l'experiència dels pilots de prova especial entusiasme no va ser diferent. Un munt de problemes durant el vol va lliurar els tancs de combustible en les cavitats de les ales - que estan constantment fuites. Iskhitryatsya va haver d'aturar una fuita durant el vol.

Moltes preguntes van fer que el sistema d'expulsió de la tripulació: segur per deixar el pla de catapulta era només és possible des d'una altura de tres metres. El tirador es troba a la part posterior del vàter i elektropechka es van instal·lar en la seva cabina. Durant el vol de les fletxes era pràcticament aïllat de la tripulació i només es va mantenir contacte per ràdio amb ell. En conseqüència, si es rebutja, l'expert no tenia idea del que estava passant amb l'aeronau. Una vegada que va ser la causa d'un incident amb el "B-52". Bombarder durant el vol en una tempesta estava en el corrent d'aire cap avall. Tirador, pensant que l'avió descendeix, expulsat, de manera que es va veure obligat a desfer-se de la metralladora. La seva falta de pilots ja es troba a la planta.

modificació de sèrie

"B-52", Stratofortress bombarder, es va aixecar sobre la cinta transportadora en 1955. Llançat per primera vegada una modificació de la sèrie - "B-52A" - va entrar en una força aèria estratègica al juny. Les aeronaus utilitzades per a la formació de la tripulació, i també la conducció del procés d'avió d abastiment en l'aire. Després d'un curt període de temps que queda "B-52B". Total alliberada cinquanta avions d'aquesta modificació. Màquines d'aquesta sèrie són totalment llest per a missions de combat amb armes convencionals i nuclears a bord. Per a això, es tripulats el motor més avançat amb una empenta de 4,62 mls. Tones i albirament i sistema de navegació. Per demostrar el poder de la B-52 (bombarder) va continuar sense parar al voltant del vol del món, imitat en la forma de tir d'un atac nuclear.

La manifestació va comptar amb la presència de sis incursió d'avions, el que va portar al cel des de la base militar aeròdrom Castell (Califòrnia) en l'hora de la del dia 16 de gener de, 1957. Durant el vol amb una longitud total del 39,2 mil. Km "B-52" bombarder va haver de sotmetre a procediment d'abastiment de combustible (a l'agost), i quatre vegades. No obstant això, no totes les aeronaus va aconseguir fer el seu camí. En qüestió d'hores, un míssil va fer un aterratge d'emergència a Anglaterra. fallada de motor inesperat va ser la causa de la falla d'un altre avió que va aterrar d'emergència a Pagès. Els tres cotxes restants després incompletes dos dies va aterrar en una base aèria a prop de Los Angeles. A causa del mal temps en la destinació van arribar mitja hora més tard.

Ruta, que incloïa un vol sobre Terranova, el Marroc, Aràbia Saudita, Ceilan, Malàisia (aquí allotjats objectiu militar convencional), Filipines, Guam i la base del castell, va prendre 45 hores 19 minuts. El vol va tenir lloc en una alçada variable 10,7-15,2 mil. Metres a una velocitat de 865 km / h. A l'acostar-se a la velocitat de combat condicional objectiu es va incrementar 965 km / h. Proveir l'avió durant el vol sobre l'Oceà Atlàntic, el Mar Mediterrani, Aràbia Saudita i Filipines. Per augmentar l'efecte de la càrrega de combustible es va dur a terme tant de dia com de nit i en qualsevol temps. Abans d'iniciar el procés redueix l'altura de míssils, la velocitat en aquest cas va ser 400-480 km / h.

Val la pena esmentar que la primera ronda el vol món va ser fet per avió "B-50" en 1949 i va prendre 94 hores.

A la tercera sèrie d'avions - "B-52C" - posar encara més grans motors de tracció - 5,4 tones. Només 35 cotxes van ser produïts en 1956. Mitjançant la substitució de arrencadors pneumàtics sobre la pols fallat cinc vegades per reduir el període de la planta tots els motors - amb mitja a sis minuts. A més, s'ha ampliat la possibilitat d'utilitzar armes. A la "B-52" (bombarder, míssils) establir nous míssils de creuer, "Hound Dog" el nom en codi estratègica (gos de caça). Partint d'alarma de combat per reduir la longitud dels pilots a la pista podria ser utilitzat com un accelerador turboreactors míssils. A continuació, els míssils dels tancs de repostar en vol.

pèrdua

A principis de 1960, ha començat a utilitzar avions per al fi previst. "B-52" - bombarder sverhalny míssils - dissenyat per lliurar les armes nuclears en qualsevol part de la Unió Soviètica. Comencem els primers vols de reconeixement temptatius al llarg de les fronteres de l'Estat de la URSS. S'ha d'entendre que l'accident d'un avió tan ple de caps nuclears, fàcilment podria arreglar altra Hiroshima. Mentrestant, la situació d'emergència "B-52" s'han produït amb sorprenent regularitat. Accident amb armes nuclears són el nom en clau "Broken Arrow". La majoria dels accidents van ocórrer amb aquests avions als Estats Units, així com dels països amics del cel.

Així, el 1958 hi va haver un primer accident en el territori de l'Estat de Carolina del Nord, on el pilot erròniament va llançar una bomba al sostre d'una casa. Com a resultat, els fragments de sis persones van resultar ferides. El 1961, en el mateix estat han deixat caure l'avió en si, la bomba cop va col·lapsar. Un any més tard, en el mateix estat en què va caure bombarder amb dos tipus de míssils "Hound Dog" a Goldsboro.

La primera tragèdia va ocórrer fora dels Estats Units el 1966, quan un submarí de patrulla va xocar amb "KC-135" al cel d'Espanya. Un coet va caure al mar Mediterrani, tres més van caure sobre el poble de Palomares. A causa detonador desencadenat tota la ciutat estava infectat amb plutoni. Darrera promulgar oficialment l'accident es va produir a la costa de Groenlàndia en 1968, quan l'avió en flames no va arribar a la pista d'aterratge i va caure al fons de la badia. Com a resultat, la infecció era una àrea de sis quilòmetres quadrats.

Les modificacions recents

De 1956 a 1983, hem creat cinc modificacions. Sèrie "B-52D" es va publicar en la quantitat de 101 avions. En aquesta sèrie, es va escurçar la quilla i un millor sistema de mira. En la propera actualització - I - llançat només un centenar d'avions. Es va enfortir ala. A més, els dissenyadors han instal·lat equips que li permet volar a baixa altura. Més motors de baix consum s'han instal·lat a la sèrie F, que inclou 89 avions. Un d'ells va resultar ser un destí tràgic. El 1961, durant l'exercici es va treballar sèrie condicional avions caça d'atac "B-52F". El pilot de combat per error i va disparar un míssil va derrocar un bombarder. Els tres membres de la tripulació van morir. Després d'aquest episodi, l'aeronau va enlairar amb aquest tipus d'exercicis.

El major nombre de míssils es va produir en la propera sèrie de "B-52". Modificació de bombarders G publicada per la quantitat de 193 peces per a quatre anys des de 1958. Motor de tracció es va incrementar a 6,34 tones, es van afegir els tancs de combustible d'avions més espaiosos. L'última sèrie - N - produït fins a 1962, només 102 va sortir de l'avió. Els motors de tracció ja comprenien 7,71 tones. l'eficiència del combustible ha augmentat la distància de vol de 2,7 mil quilòmetres -. 16,7 mil quilòmetres .. Aquest avió va establir un rècord mundial per al nombre d'hores de vol sense repostar:. 20.170 quilòmetres es va superar en 22 hores i 9 minuts. I el 2006, aquest míssil va volar modificació de les set d'un combustible sintètic.

De 1965 a 1984 sèries avions van ser retirat de l'Exèrcit dels EUA B / C / D / F "B-52". Amb el final de la Guerra Freda que va resultar de la caiguda de la Unió Soviètica, que van ser retirats de servei de combat. D'aquesta manera, el 1992 l'exèrcit va deixar 159 modificacions de míssils G i H. Els acords en el sector de les armes de Rússia va donar lloc a una reducció total d'aquests bombarders. El 2008, les màquines de la sèrie H restants també van començar a reduir. En aquest moment en l'exèrcit eren 68 míssils, que estarà en servei fins 2040. Pot ser que aquests plans seran campions de la durada de l'ús. Bombarders van participar en gairebé tots els enfrontaments militars dels Estats Units.

característiques de

"B-52" - un bombarder estratègic a reacció, equipat amb vuit motors. Es va posar a prova sis membres de la tripulació. Entre les característiques bàsiques que es podria anomenar una envergadura que és 56.39 metres, un casc - 49.05 metres d'altura - 12,4 metres. pes d'enlairament de 221,5 tones es va aconseguir amb l'última modificació. Vincular cada motor és de 7.71 tones. La distància de dispersió de l'aeronau és igual a 2,9 Cerdocyon. T. La velocitat màxima que es desenvolupa bombarder és de 1013 km / h. Té un radi d'hostilitats en 7730 quilòmetres.

A bord del míssil muntat 6 canons canó de 20 mm, que es troba a la part posterior de l'avió. "El castell d'aire" dissenyat per combatre la càrrega de fins a 31,5 tones de bombes. A més, el míssil està equipat amb els més moderns equips per a la realització reeixida de la guerra electrònica. En particular, l'aparell muntat en el mateix soroll d'informació errònia i la interferència, la palla i les trampes d'infrarojos de l'aparell.

A principis d'aquest any, les autoritats dels Estats Units han difondre informació sobre noves versions "B-52". Bombarder, que es va caracteritzar per un punt de reiniciar tirant només de les closques de la fona externs, ja està equipat amb un sistema "intel·ligent". Com es pot veure a partir dels missatges oficials, municions guiades amb precisió ara seran col·locats al celler de bombes. La instal·lació del nou sistema augmentarà la capacitat de l'aeronau almenys el 50%. A més, eliminarà les bombes "intel·ligents" de la suspensió externa, el que redueix el consum de combustible en un 15%, així com ajudar a mantenir la confidencialitat de la informació sobre l'enemic, que les armes seran bombarder.

Un contracte per valor de 24,6 milions de dòlars, Boeing va rebre a principis de l'any passat. Està previst que el nou sistema serà posat en servei tan aviat com 2016. També en els plans dels militars d'adaptació "B-52" en virtut dels avions no tripulats.

Aviació "avis"

Americana "Cases-52" - l'atacant, que des del primer dia de l'existència constantment es va comparar amb l'aeronau estratègica soviètica de la mateixa classe del teu-95. Experts en aviació militar, ambdues aeronaus anomenat el "avi d'avions distant." Les dues màquines es fan a la Força Aèria en els dos països des de fa més de 60 anys, passant d'una modernització regular. el seu rival rus de l'exèrcit dels Estats Units es diu, ja que és banal, ós. Debat sobre el cotxe és millor, i per a alguns indicadors, continuen fins avui. Els experts militars assenyalen que els dos avions han estat un camí evolutiu des del simple al bombarder estratègic de míssils. Les màquines són similar i un nombre d'altres característiques, per exemple, tant el rang de vol superior a deu mil quilòmetres. D'altra banda, el territori de l'enemic s'aconsegueix mitjançant dues màquines en qualsevol forma, ni tan sols en un moviment en línia recta. Al mateix temps, una gran velocitat desenvolupa l'americà "B-52". Bombarder en comparació amb l'El teu-95 accelera a mil. Km / h, la velocitat màxima "carcassa" arriba 850 kmh.

No obstant això, hi ha una sèrie de característiques per les quals nacional d'automòbils és molt millor que els seus rivals estrangers. Aquests paràmetres, en particular, es refereix motors d'eficiència més alts - com a mínim dues vegades. Segons els experts, amb el rang de vol 10-12 mil. Km dels EUA bombarder "B-52" gasta 160-170 tones de combustible d'aviació, mentre que l'avió rus a la mateixa distància es durà a només 80 tones.

experts nacionals en assumptes militars i comentaris poc afalagadors sobre els motors. Segons ells, l'avantatge dels teu-95 resideix en el fet que els quatre motors estan equipats amb cargols de contra-rotació. Per tant, la seva fiabilitat que proporcionen portadors de míssils superioritat intern sobre el "B-52". bombarder nord-americà equipat amb vuit motors, però porten un munt de problemes i tenir un acompliment més feble. Segons els experts, demostra la pèrdua d'unitats aèries militars a l'estranger. Per tant, sabem que des del 740 emès i lliurat als vehicles de l'exèrcit, van aconseguir baixar de 120 avions. D'altra banda, era un bombarder nord-americà "B-52" ha causat la pèrdua de diverses bombes termonuclears, que no es troben en l'actualitat. Alguns argumenten que les bombes s'havien perdut en el territori de Groenlàndia i la costa de Portugal.

Subtileses d'equips de míssils

Les forces armades de tots els països, i en especial les grans potències com Rússia i els EUA, que són els majors productors d'armes, s'involucren en el no dit, i algunes vegades en les oposicions. Aviació - aquesta és una àrea de la competència constant. Ser el rei del cel - el que podria ser més prestigi a la carrera militar? bombarders russos i americans es comparen constantment. Per exemple, els nord-americans han citat repetidament dades que donen suport a la superioritat de les seves màquines més sobre els míssils i bombes de càrrega gairebé diverses vegades domèstiques.

Els experts russos s'inclinen a tractar tals afirmacions amb escepticisme. Els experts militars no veuen cap raó per confiar incondicionalment a l'altra banda, ja que aquestes dades es fan servir com a instruments de manipulació. Si parlem de la justícia, però el comandant de la tripulació té plena idea de la quantitat d'armes de foc en el seu tauler. Val la pena assenyalar que la major cap termonuclear del món era llançar un avió rus. Poder llançar bombes van igualar 50 milions. Les tones de TNT, l'explosió durant l'experiment tres vegades la volta a la Terra. Els càrrecs van ser llançats fora del territori de la Nova Terra.

Sorgit de les cendres

"B-52" - bombarder (. Fotos, veure) tornaran a les files de la Força Aèria dels Estats Units. La notícia es va divulgar a principis del mes de març de 2015. En la lluita contra l'esquena files "B-52H", que porta el nom de "Ghost Rider" (Ghost Rider), que es dóna de baixa fa set anys. Va ser alliberat en 1962 i va acabar la seva carrera de pilot el 2008. Des de llavors, jo estava a Tucson (Arizona) en l'anomenat cementiri d'avions. Es té la intenció de reemplaçar la màquina similar danyat. reparació d'aeronaus portar diversos mesos. Ell ha passat amb èxit les proves de vol, durant el qual va viatjar més de 1,6 mil. Km. Després d'això, estava estacionat en una base aèria a Louisiana. Aquí reparacions i van completar la prova final.

Val la pena assenyalar que en la història militar dels Estats Units és la primera vegada que un donat de baixa "B-52" torna al sistema d'acció de combat. Segons l'explicat per representants de la Força Aèria, es reemplaçarà el mateix pla, que es va cremar sobre la base del seu reparació costaria bastant més cars.