Bus petita classe PAU-652: característiques tècniques. bus "chavetero"

El 1955, a la fàbrica d'automòbils de Pavlovsk. Zhdanov comença departament de disseny i experimental, al capdavant del qual es va situar transferit de GAZ creador planta de la famosa "Victòria" Yu. N. Sorochkin. És aquest departament, un any després de la seva creació, ha desenvolupat un autobús PAU-652, que pel seu disseny difereix dels models tradicionals de l'època.

Com va començar tot

Va succeir que a la base de la indústria automotriu nacional per al xassís d'autobús va servir com un xassís de camió. És un disseny predeterminat addicional del cos de l'autobús del futur, que elimina pràcticament la possibilitat d'un major desenvolupament de la indústria. Alhora, tots els experts involucrats en el desenvolupament de nous models, conscient que camions i autobusos - aquests són màquines diferents, amb diferents fins. Per tant, el disseny del xassís d'un camió no és molt adequat per als entrenadors. Pavlovians decidir apartar-se de la tradició i crear un petit autobús de classe, amb els de tipus carro i disseny diferent.

La base del disseny

En primer lloc, els dissenyadors del nou model va canviar la cosa: si abans de la fundació de l'autobús era un xassís de camió, que va ser muntat a la part superior del seu cos, que ara és part del sistema de suport era jugar el mateix cos. Era una estructura de trama amb una funció d'unitats i mecanismes necessaris.

Donants per omplir futur PAU-652 va servir com un camió ben provada GAZ-51A.

shell cos com a marc, fet d'acer, en què el gruix de la làmina va ser de 0,9 mm. Bundle de tots els elements i els llocs de construcció clau es va realitzar mitjançant soldadura per punts. Això redueix el pes global del marc, mentre es manté la capacitat de resistència i de suport de càrrega necessari.

Envidrament "xaveta"

PAU-652 ha rebut un vidre que va donar visualment la lluminositat general de tota l'estructura. El parabrisa era bastant gran, amb una forma corbada, proporcionant una bona vista del conductor, com en la línia de visió, i a través dels miralls laterals. El que es pot dir de l'antiga model 651 bus "Lasik".

dissenyadors d'interiors de Windows subministrats amb les finestres obertes, va ser una addició important, especialment quan fa calor. també el sostre no és sense vidre. Vidres tintats, muntats en els seus raigs, va fer el disseny PAU-652 és força atractiu en el moment. No obstant això, aquestes ulleres poden i espatllar l'aparició del bus en cas de danys. El fet que eren una estructura de tres capes, l'anomenat "triplex". L'avantatge d'aquest got va ser que l'impacte no està trencat, però estava coberta amb franges de llum, esquerdes que lletja destaquen contra el fons fosc tenyit.

Tota la resta es va fer vidre interior "stalinite" - vidre, que va passar un enduriment especial. La seva peculiaritat rau en el fet que podria suportar fins i tot un cop de martell, però si encara trencat, llavors es va ensorrar en cubs petits amb vores afilades, el que elimina la possibilitat de lesions a les persones. Per tant, PAU-652 va treballar un factor de seguretat del conductor i passatger addicional.

saló de bus

La primera cosa que va fer que els dissenyadors, que es delimita l'espai, per així dir-ho, mitjançant la separació de la part tècnica amb el seient del conductor des del compartiment de passatgers. Amb aquesta finalitat, cross-conducte situat a la part posterior del seient del conductor, es va instal·lar una làmina de plexiglàs.

L'autobús també dos seients laterals van ser proporcionats específicament per al conductor, com es notifica units a la paret per sobre de la placa de seient.

Les parets interiors estan revestides amb plàstic o superfície exterior tractada de fibra vulcanitzada. Això el distingeix del vell model de "Lasik", que des de l'interior adornat amb el cartró de costum. Cartró amb el temps va començar a deformar-se, esquerdar, crac, i, finalment, desaparèixer.

Se suposava que l'autobús que s'utilitzarà per portar els passatgers asseguts i de peu. Per l'última en el perímetre interior del carril previst subjecta al sostre.

Per l'embarcament i desembarcament de les persones a l'autobús tenia dues portes de cortina al costat d'estribord, equipat amb un sistema de gestió impulsat per buit.

Alguns més característiques

En el nou "chavetero" era una cosa que no encaixa en el marc habitual de la indústria de l'automòbil. Constructors instal·lat dissipador no tradicionalment part davantera del motor, i al seu costat. Al mateix temps, una oportunitat amb una coberta de lona especial combinar la carcassa del ventilador amb el sistema de conductes de bus. A causa d'això, quan l'operació de bus a l'hivern l'aire calent, la sortida del motor, va creuar directament a la cabina. En altres ocasions, la coberta doblat i guardat en el compartiment del radiador.

El motor està col·locat en posició en els dissenyadors d'interiors a la dreta del conductor, en un compartiment especial del motor emergent. Les parets de compartiment pavimentades capa d'aïllament, i el cuir sintètic enfundats coberta superior. D'aquesta manera, el conductor té accés al motor directament des de l'interior de l'autobús.

Sistema de frenat subministra amb reforçador de buit, i es van afegir els molls de suspensió als amortidors.

Pel que fa a la il·luminació, aquí, a més d'elements de la GAZ-51A, i els instruments utilitzats a partir de la "victòria". A més d'ells, a la part posterior de l'autobús afegit reflectors (reflectors).

PAU-652: Especificacions

• Dimensions - m 7,15h2,4h2,8 (longitud, amplada i altura, respectivament).
• Pes en buit PAU - 4,34 tones.
• pes brut - 7,64 tones.
• Amplitud de l'interior - 42 seients, 23 d'ells asseguts.
• Liquidació - 25,5 cm.
• El motor - una de quatre temps, de sis cilindres, amb el sistema de combustible del carburador.
• Alimentació de la unitat de potència - 90 l / s.
• Desplaçament - 3, 48 metres cúbics. cm.
• Acoblament - dissenys monodisco en sec.
• La velocitat màxima possible - 80 km / h.
• El consum de gasolina - 21 litres per cada 100 quilòmetres.

Inici de la producció i la primera modificació

Les primeres proves d'un entrenador amb experiència va començar el 1956, el mateix any va signar una ordre per iniciar els preparatius per a la producció en massa de les noves màquines. 4 anys més tard, el 1960, va sortir de la línia de muntatge de la primera sèrie "Lasik".

Autobús, a més de la versió bàsica, té dues versions més: 652T i 652B.

Modificat "Lasik" 652B diferent del model estàndard modificat lleugerament la carrosseria i el disseny de la part frontal de la màquina.

Una altra modificació, PAU-652 T (turista) produït amb instal·lacions addicionals en el compartiment de passatgers i una porta per a l'embarcament.

Per als 10 anys de producció en sèrie de la cadena de muntatge ha anat 62121 autobús. Al llarg del temps de la producció PAU estat elaborat: la seva estructura ha estat modificada, les diverses modificacions, les deficiències detectades en el curs de l'operació de les màquines. Però sobretot el bus fa front a les seves funcions, la qual cosa és la raó per durat tant de temps en la sèrie.