Camió ZIL-431.412. ZIL: autobusos i camions

es pot observar la mateixa quantitat que el desenvolupament reeixit i tan grans fàbriques sense èxit en la història de la indústria automotriu nacional, i no és així. Però en qualsevol cas de la planta. Likhachev - ZIL Moscou - serà estar al marge. Tots els seus models que han entrat en producció, invariablement es converteixen en un èxit.

Què associacions sorgeixen davant la menció de ZIL? Molt sovint, aquest camió amb capó amb fars rodons, que fins i tot al segle 21 es diu el ZIL-130. Però des del llançament de l'última la línia de muntatge del 130 va prendre molts anys. Va ser substituït per 431.410 ZIL com un camió de plataforma. I 431.412 ZIL - com xassís per al muntatge d'una varietat d'altres estils de carrosseria. És sobre aquests dos models i presentarà una visió general.

aparença

Fins ara, no nom és a causa del fet que més de mig segle de l'existència d'aquesta marca zilovtsami modernització duta a terme només des de l'interior. Aspecte ha canviat poc o gens va canviar. Per exemple, la imatge de dalt mostra Zil 431.410 - realització de superfície plana, i just a sota d'aquestes línies - carro de la grua (com està escrit en la memòria descriptiva) realitzades sobre la base de la mateixa xassís zila.

La diferència de les dues màquines només en la part del cos. Abans segueix sent el mateix - el capó, fars rodons. Les màquines utilitzades pels serveis públics, com ara opcions de reg i rentat s'utilitzen ara també versió de 431412. Al mateix temps, als carrers es poden satisfer d'edat ZIL-130, tot i que des de la transició a la nova fàbrica d'automòbils durant més de 30 anys han passat el 1984.

història

Data de naixement del carro 130 és considerat com 1964, quan el primer millorat ZIL-130 va sortir de la línia de muntatge. Fins a 1984, era el model principal de la planta. El 1984 va llançar dues noves versions de la vella campana, però un nou ompliment. El primer prové de bord, i com una branca lateral - sense un cos de camió (xassís). La primera trucada 431.410 ZIL, i la segona tasca es va veure obligat a procés d'ompliment ja aprovat, i com a resultat, el xassís va ser ZIL 431.412, i no només un altre cotxe actualització de bord.

No obstant això, poques persones recordaran altre ZIL, nascut a la planta a la mateixa època. Va rebre configuració cabover - una decisió audaç en aquest moment, i el 1977 tot el desenvolupament d'aquest model es mou en Naberezhnye Chelny, que més tard va rebre el nom de KamAZ i moscovites va tornar a la producció de ZIL-130, que va produir fins a 1984.

passos de muntatge

L'interessant és que la branca lateral, així com la versió bàsica, tot i que donen una habitació de la fàbrica de Moscou, gairebé no anava a fer-ho. En aquests anys, s'aplica el principi del desenvolupament d'equips addicionals en altres plantes, per la qual ZIL 431.412 sortir de la fàbrica tan aviat com el disseny aprovat. De manera més precisa, encara anem a la cabina i el xassís a l'oficina central, però el mercat d'aquest tipus de versions s'han rebut i enviat directament a altres plantes, on van rebre equip addicional.

La primera opció d'usar primers 130 minuts i després la versió actualitzada pot ser anomenat SC-2215, que és ben desxifrada - camió grua. Després, amb la introducció d'unes grues d'indexació comú (que s'utilitza avui en dia), que va rebre el nom de KBA-2215. La lletra "B" significa "torre". Després van venir altres modificacions, de les quals més de 10 anys utilitzant el nou xassís era un gran conjunt.

disseny

A diferència de la versió anterior del nou model té una caixa de canvis de 5 velocitats, amb tot (excepte el primer) velocitats sincronitzades i el motor també desenvolupament Zilovskoye. Li vaig donar 150 CV del motor i es combina amb la seva pròpia caixa va donar molt bons resultats de moment. El vell model ha passat un sol disc d'embragatge amb molles de pressió a la perifèria de les dues cambres i el carburador. També es pot observar el filtre d'aire amb la neteja d'aire doble.

El vehicle tenia una alta permeabilitat gràcies al disseny de la sola roda i el sistema de control de la pressió d'aire en els pneumàtics rebuts per llavors ja molt estesa.

Durant 10 anys, l'ús del vehicle ha actualitzat repetidament per una varietat de requisits d'equip addicionals, i les característiques finals de la ZIL-431.412 per obtenir els següents:

• Motor - Zil-508.10 (150 CV);
• 5MKPP;
• càrrega 6800 kg (més tard a causa de l'estructura reforçada 10 000);
• la velocitat màxima - 90 kmh;
• consum - 26 l;
• Combustible - Au-76;
• Tank - 170 l;
• direcció assistida;
• Tres sistemes de fre per connectar els trens van deixar una altra.

El funcionament normal implicava 26 litres anticongelant (en sistemes de refredament), 9 litres d'oli M6 o M8 (per al motor) i la bateria 6ST-90. Pes total ZIL-431.412 va ser de gairebé 12.000 kg, però depenia de la maquinari addicional que s'utilitza.

L'aplicació i el model sobre la base de

A més del camió ja s'ha descrit el xassís millorat també recollits KS-2561 (grua mòbil) i un altre equip utilitzat per a fins d'utilitat. Per exemple, plataformes elevadores, màquines de reg, polvoritzadors.

Ks2561K àmpliament utilitzat en edificis de poca alçada, per la seva senzillesa, fiabilitat i rapidesa d'instal·lació. En la disposició bàsica, el braç de la grua és de 8 m (ampliable a 12 m per un inserit especial). Accionament de grua des del motor del vehicle a través de la transmissió. La fletxa de càrrega i mecanisme de rotació tenen el seu propi sistema de frenada. A més d'augmentar agost (o 12) metres de la càrrega es pot baixar fins a una profunditat de 5 metres o caminar amb ell en el ganxo.

Instal·lat en els descarregadors dipòsit del xassís ZIL-431.412 podria ser utilitzat en vehicles (subministrament d'aigua) per al transport dels productes (llet o aigua). Àmpliament utilitzat carros tanc per al transport de combustible (gasolina i estacions de servei mòbils).

Una de les solucions sobre la base d'aquest model va ser la plataforma aèria està dissenyat per dur a terme qualsevol treball a una certa alçada. Es va disposar pel tipus de construcció de camions grua de dues parts, però en canvi fa servir el disseny hidràulic auge amb base de muntatge. La part d'elevació va consistir en dues parts, i podria augmentar la cistella a una alçada de 22 m. El pes del bressol i el volum es calcula de manera que pugui treballar dues persones, sense interferir entre si. Per a la fixació de l'estructura d'elevació durant el transport per carretera sobre el sostre de la cabina per instal·lar unitats especials són els mateixos que per a una fixació de ploma de grua convencional. Igual que la grua des de plataformes aèries per millorar l'estabilitat s'ha proporcionat l'oportunitat d'exhibir suports hidràulics addicionals.

conclusió

Desenvolupament 130 ZIL implicava una llista de possibles modificacions de la màquina i peces addicionals. Molts dispositius estan dissenyats sobre la base del 130, amb l'èxit que es va seguir utilitzant en el xassís del nou model - 431.412 ZIL.