Com passar CRR? La construcció de la carretera de circumval·lació - esquema

D'aquí a deu anys, la carretera de circumval·lació centre estarà plenament operatiu al voltant de la ciutat de Moscou. La construcció de la carretera de circumval·lació ha estat prevista pel Govern de RF el 2001, però només va començar el 2014.

Característiques de la carretera de circumval·lació

La durada de la mateixa serà de cinc-cents de vint-de nou quilòmetres, ample - de quatre a vuit carrils. Es durà a terme a Moscou des d'una distància de vint a seixanta-cinc quilòmetres. El camí estarà equipat amb el nou sistema de control automàtic de trànsit, estacions de vigilància per a les instal·lacions meteorològics per a helicòpters, instal·lacions de comunicacions ràpides, zones de descans i servei de carretera. CRR diària pot saltar a 70-80.000 cotxes. El límit de velocitat a la carretera serà de cent trenta quilòmetres per hora.

L'ex governador de la regió de Moscou Boris Gromov anomenada carretera de circumval·lació gairebé un requisit previ per a la revolució econòmica a la regió.

On i com CRR es durà a terme? Quant costarà viatge, i el que va a ser d'asfalt? Aquestes i altres preguntes d'aquest article revela.

Per què és CRR?

D'aquesta manera és útil de moltes maneres.

Per Moscou, que assigna abans d'enviar, que servirà que atraurà a una part del trànsit pesant i de trànsit. Per tant, Moscou serà alliberat. Carretera de circumval·lació a la regió de Moscou es basarà en els productes destinats a altres regions. A causa dels embussos de trànsit a la capital, debilitaria considerablement.

Encara en una millor posició seria la regió de Moscou. CRR alleujar petita betonku per complet. I en la part occidental - i la majoria betonku també, el tram de carretera entre la carretera de circumval·lació i la carretera de circumval·lació. Gràcies a la carretera de circumval·lació a la regió de Moscou serà de fins dos-cents mil nous llocs de treball, el que facilitarà en gran mesura la situació dels residents de la regió de Moscou, que diàriament viatgen a Moscou per treballar.

Per a Rússia, amb l'ajuda d'aquest projecte formarà camí d'acords, el futur de la CCI - corredors de transport internacionals. La construcció de la carretera de circumval·lació serà seguit per la reconstrucció d'una sèrie de carreteres federals. I després d'uns anys el país serà capaç de guanyar completament el trànsit. Perquè ara es posa un trànsit més que cinc per cent dels que seria en la realitat. Estem parlant d'un ingrés anual de fins a dos i mig bilions de rubles. Això crearà centenars de milers de nous llocs de treball, i també es convertirà en un lloc favorable per a la inversió en refinació i logística.

regions veïnes de la zona de Moscou, on es realitzarà la carretera de circumval·lació, també es beneficiaran, ja que augmentarà la velocitat de la seguretat en els viatges i el trànsit. El moviment de mercaderies a Rússia es va produir més ràpid i més barat, i la competitivitat dels productes nacionals augmentarà.

Per què no remodelar una petita betonku?

Hi ha diversos factors de diferents ordres sobre com passar CRR i per què es va decidir no reconstruir la carretera A-107 i A-108, es diu popularment "asfalt". Les raons d'aquestes decisions li dirà endavant.

Causes socials CRR erecció

En primer lloc, tant les carreteres en molts llocs passen a través de pobles i ciutats. Petit betonka passa a través de Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal i altres ciutats. Sobre la base que estan a una distància de cinc a trenta metres. Durant la reconstrucció de la carretera hauria de construir carreteres de circumval·lació al voltant o redimir els promotors immobiliaris en els voltants de la carretera. Però fins i tot si fem això, sembla que molta gent descontents que viuen a les cases properes i van ser obligats a suportar al costat d'una carretera.

No obstant això, durant la construcció d'una nova carretera de circumval·lació, tot i els esforços dels dissenyadors en les desviacions de construcció, no va poder evitar el problema de l'adquisició de terres, on viu la gent. S'han decidit anar a per "Sochi" i la manera d'utilitzar un procediment accelerat i simplificat per a la retirada de les necessitats de l'Estat. La compensació es porta a terme a preus de mercat.

raons tècniques

Per a la comoditat de trànsit a la velocitat del vehicle ha de ser tan alta com de cent trenta a cent cinquanta quilòmetres per hora i tenen la primera categoria tècnica. Això últim implica requisits rigorosos relatius al pendent longitudinal, la curvatura, amplada de les espatlles i així successivament. No obstant això, betonka ni petit ni gran no pot presumir de tals requisits. Que compleixen amb les normes abans esmentades, caldria reconstruir el camí complet.

carretera CME i MBC (petits i grans tira de formigó) són només la tercera i quarta categoria, gradients longitudinals en alguns llocs superen quaranta per cent. Són una pluralitat d'interseccions, unions i desplaçaments. Per tant, la reconstrucció de la no sembla apropiat carretera.

La planificació i construcció de motius urbans CRR

Ja que la densitat de carreteres regió de Moscou és inferior en més de quatre vegades en comparació amb els països europeus, és molt millor tenir dos camins, un dels quals seran familiars locals, i l'altre es convertirà en un trànsit, on serà possible conduir a alta velocitat. Altrament, a la mateixa carretera estaven a banda i locals i de trànsit de transport per carretera, tractors i locals compartits menys un camí amb pesats internacional. A més, un gran nombre d'interseccions i sortides Betonok hauria de o bé reconstruir o treure. És per això que, per exemple, la secció reconstruïda de la carretera, que serà CRR, denominat "moviment Zvenigorodskiy" serà de quatre carrils d'ample i té una segona categoria tècnica.

Què li espera per carretera i ferrocarril creus de formigó amb superfície en ells?

I tires petites i grans concret romandrà camins lliures, que principalment es carreguen amb el tràfic local. En lloc dels passos a nivell es construiran passos elevats. Aquests ponts estan construïts gairebé en columnes blanques i Alabino a la carretera A-107.

La construcció de passos elevats en altres Lipitino, Xarapova Caça i Lviv a la mateixa carretera. A continuació hi ha els encreuaments de ferrocarril a Golitsyno i Yurove en petita asfalt i Dorokhovo - en la gran. La seva construcció està prevista fins a l'any 2020.

finançament CRR

Inicialment, el cost del projecte va oscil·lar entre tres-cents tres-cents cinquanta mil milions de rubles. No obstant això, aquestes xifres han de ser revisats en relació amb la taxa de canvi del ruble.

CRR es finança a partir de tres fonts:

• Les subvencions del pressupost federal.
• NWF (Fons Nacional d'Assistència Social).
• Significa els concessionaris i els inversors.

En els anys 2014 i 2015, "Carreteres" han de ser obtinguts del Fons Nacional de Benestar de més de trenta-vuit mil milions de rubles, que aniran a les parts primera i cinquena de la carretera. La decisió va ser presa després de la conclusió dels contractes amb inversors privats. Aquestes porcions són adjacents entre si. Ells estan en els costats oest i sud de la Moscou i s'estenen per cent trenta-set quilòmetres. El cost d'aquestes parcel·les serà d'uns quaranta-nou anys, i més de quaranta-dos mil milions de rubles, respectivament.

La major part del finançament d'aquest camí serà pagat per l'estat, el vint per cent - "Stroytransgaz", i de deu per cent a invertirà els catorze anys firmes de capital privat.

SWF fons planificats per invertir en la construcció de la carretera des de finals de 2013. No obstant això, un any més tard es va decidir involucrar la capital els bancs per finançar aquest i altres projectes. Vaig aprofitar Gazprombank i va comprar bons de "Avtodor" en els fons NWF. Aquest esquema ja s'ha aplicat amb Ferrocarrils de Rússia, on el paper del comprador en favor del Banc VTB.

encara no resolt del tot la qüestió de com serà finançat per la tercera i quarta parts, la longitud dels quals és gairebé dos-cents quilòmetres i el cost - més de cent cinquanta mil milions de rubles. Mentre que en aquestes parts són els concursos.

parcel·les

Per aprendre com passar la carretera de circumval·lació, es poden veure al mapa del projecte. Convenientment també imposarà aquest mapa de Yandex-mapa.

Tota la zona, on es realitzarà la carretera de circumval·lació central a la regió de Moscou, es divideix en cinc complexos de llançament o deu acres. Entre la tercera i la cinquena part s'estén longitud PC de més de cinc quilòmetres, pels mitjans que construeix "Highways" GC. Aquest lloc no està inclòs en els complexos de partida.

Està previst que es construirà en dues etapes de RRC. Esquema és com segueix.

etapa 1

La primera fase de la construcció ha de ser completat per 2.018. Per aquest temps, hem de ser erigit sis seccions de deu, formant un anell amb una longitud total de les cent trenta-tres de vuit quilòmetres i trenta-cinc metres. Ring, Ring Road, que es durà a terme aquí duplica completament una petita carretera de formigó de superfície o de l'A-107.

etapa 2

La segona etapa es durà a terme el 2020 fins a 2025, durant el qual es construirà la longitud de les quatre seccions restants dels cent noranta quilòmetres i seixanta-set metres i sis carrils.

Infraestructura a la carretera de circumval·lació

L'amplada de la carretera serà d'un màxim de vuit bandes. On es creuarà amb altres carreteres federals i regionals, que es construiran diversos nivells intercanvis, ponts, clavegueres i passos elevats. Està prevista la construcció d'unes trenta-quatre intercanvis i dos-cents setanta i de vuit ponts.

La forma en què un nivell tan alt serà molt atractiu per a diferents inversors, i la logística i producció. La prova que ja es va rebre el governador de les ofertes de Moscou Regió dels inversors.

Al territori, que serà seu de la carretera de circumval·lació es va construir trenta-dos estacions de servei, que funcionarà la cafeteria i mini mercats, estacions, restaurants, cafeteries, estacions de servei de gas i divuit anys trenta divuit i motels.

tarifa

El camí serà pagat per tot arreu, excepte en el cinquè complex de partida, on passarà a través d'una petita secció de Betonka o carretera A-107. La tarifa a les estacions de peatge, construït a costa del pressupost federal, està programada per arreglar els cotxes en dos rubles trenta-dos centaus per quilòmetre. On va a atreure la inversió privada, el cost pot ser més gran.

Per als residents de la regió de Moscou central carretera de circumval·lació serà lliure.

ecologia

Des increment de la taxa CRR, llavors el nivell de l'impacte negatiu sobre el medi ambient es redueix. La taxa de cinc a deu quilòmetres per hora i augmenta les emissions a deu vegades més gran que a una velocitat de seixanta a vuitanta quilòmetres per hora.

Per cert, ¿com va la carretera de circumval·lació central, no tocarà les reserves i altres àrees protegides, per la qual cosa no s'imposa una avaluació especial impacte ambiental.

No obstant això, el projecte va ser la revisió ambiental pública, a la qual van assistir els principals científics dels ecologistes.

Se sap que en el territori, que acollirà la CRR reduirà els arbres cent per cent de la superfície total de la regió de Moscou. En lloc planejat plantació compensatòria d'arbres i arbustos.

A més, per primera vegada en la construcció de carreteres domèstic proveït d'aigua de pluja tot net, passos d'animals i barreres acústiques en les zones on es troben a prop d'edificis residencials.