Compressor per pintar un cotxe amb les mans. El principi de funcionament del compressor. circuit compressor

En els aficionats al cotxe del garatge es poden trobar moltes eines útils i poc útils. A més del conjunt habitual, el compressor d'aire també serà superflu. És adequat per pintar un cotxe, bombament de pneumàtics, subministrament d'aire per al funcionament d'una eina pneumàtica. Vegem com fer un compressor per pintar un cotxe amb les vostres pròpies mans. També esbrineu com està organitzat i per quin principi funciona.

Aire comprimit per ajudar els conductors

Els compressors d'aire són molt útils en els tallers i en els garatges. Per a aquests dispositius sempre hi ha un problema. Aquesta pot ser una neteja banal, la neteja de pols, que es va formar després del rectificat, o la creació de pressió d'aire per al funcionament de diverses eines d'aire. Sovint es fan servir compressors per pintar. Això imposa alguns requisits al dispositiu.

Flux d'aire i pintura amb pistola

Per treballar amb pintura, el flux d'aire ha de ser el més uniforme possible. Tampoc hi hauria partícules d'aigua, impureses d'oli ni altres productes derivats del petroli a la xarxa d'aire comprimit. La presència de partícules suspeses i sòlides és inacceptable en el flux. De vegades, quan es pinta, es poden veure defectes. Sovint es tracta d'un gra a la nova capa de pintura aplicada. Això passa perquè hi ha partícules estrangeres en el flux. Si hi ha taques de pintura o taques fos, és un signe de subministrament desigual de pintura, esmalt o vernís.

Empresa o casolana?

Quina és la diferència entre un compressor de marca? Les seves característiques són ideals per treballar amb un aerògraf o pistola de polvorització, però al mateix temps els productes de fàbrica costen molts diners. Si el dispositiu és necessari amb poca freqüència, és possible estalviar una mica i fer que la unitat, que no serà inferior als models de fàbrica.

Principi de funcionament del compressor

Tant els dispositius professionals com els auto-fabricats funcionen amb el mateix principi. A l'envàs per emmagatzemar l'aire comprimit, que es diu receptor, es crea un nivell de pressió excessiu. L'aire mateix pot ser bombat al receptor automàticament o manualment.

Si treballeu en mode manual, això és certament molt barat per finançar, però requereix molta energia. També cal controlar constantment aquest procés. Després d'aquest treball, és poc probable que vulgueu fer qualsevol altra cosa.

Si utilitzeu els mecanismes per injectar aire, això facilitarà el procés. Aquí no hi ha deficiències, només heu de substituir l'oli a la bomba d'aire, depenent de la normativa. A més, el flux d'aire comprimit passa per la vàlvula de sortida del compressor o, en aquest cas, el receptor i es subministra directament a l'aerògraf, a la cambra de cotxe o a l'eina pneumàtica. En general, el principi és molt senzill i, per tant, es pot construir el model de treball més simple en un parell de minuts.

Compressor casolà

Vegem com fer el compressor més simple per pintar un cotxe amb les vostres pròpies mans. Com una de les opcions, intentarem fer un dispositiu per pintar obres d'una càmera automotriz. Per crear, necessitem un receptor, un supercargador, un carrete d'una càmera danyada, un kit de reparació, un awl. Quan tot el necessari es recopila i es prepara per treballar, podeu començar a muntar.

A la fase de muntatge, cal verificar l'estanquitat de la cambra. Per això, podeu utilitzar la bomba d'automòbils. Tot motorista sap com fer-ho. Si el cautxú manté l'aire bomba, pot anar al següent pas.

Si hi ha fuites d'aire, podeu utilitzar el kit de reparació o zavulcanitzar el forat amb cautxú en brut.

El següent pas en l'anomenat receptor és fer forats per a un altre carretó. Serà la vàlvula de sortida. Aquest ajustament es pot enganxar amb l'ajuda del mateix kit de reparació ja existent. Aquesta vàlvula està connectada a un aerògraf. El mugró de la unió ha de ser retorçat. El circuit del compressor proporciona un pas d'aire lliure. A la carpeta principal, no girarem el mugró. Mantindrà la pressió.
Després, mitjançant el mètode de picar científics, intentarem determinar el nivell de pressió necessari en el nostre receptor. Per això, s'utilitza una pistola. Si la pintura es manté plana, sense estrènyer, ratlles o qualsevol altra cosa, tot es fa bé. La quantitat d'excés de pressió en el receptor és desitjable de controlar. Quan premeu el botó de l'aerògraf, el nivell no hauria de saltar.

Com podeu veure, aquest és el compressor més primitiu per pintar el cotxe amb les vostres pròpies mans. Ara podeu crear obres mestres o simplement pintar el cos.

No és difícil muntar aquesta unitat, però es pot veure en la seva utilitat per a diverses reparacions. Si usés pintar pintura usada en llaunes de spray, definitivament podeu apreciar tots els avantatges.

Només recordeu que a la pistola i a la càmera, en cap cas hi hauria líquid, pols o qualsevol altra cosa. En cas de violació, la pols o la humitat es barrejaran amb la pintura, i el treball s'haurà de rearmar. A continuació, no hi haurà ajustament de la pistola de polvorització. Serà més convenient si la nostra càmera es fixa en alguna cosa. Això exclourà el seu moviment a terra.

Aquest model funciona bé i ja es pot utilitzar. Però encara millor amb l'ajuda de petits canvis, el sistema d'injecció és automàtic. A més, aprenem a fer que el compressor sigui més greu.

Equips semiprofesionals

Els professionals diuen que aquest equip d'artesania té una gran vida útil i recursos, en contrast amb els models de fàbrica de marques estrangeres i el fabricant nacional. Però això és comprensible, perquè conèixer l'esquema de treball, si alguna part falla, pot ser fàcilment reemplaçat. Vegem com fer un compressor que es pot utilitzar amb finalitats professionals.

Què es necessita per construir?

I així. Aquí necessitarà peces de recanvi fàcilment accessibles per al compressor. Es tracta d'un manòmetre, així com un reductor amb un filtre. Encara es necessita un relé per controlar la pressió a la cambra, el filtre de combustible del cotxe, el quad d'aigua amb un fil interior de ¾. A més, hauríeu de triar els adaptadors amb rosca, pinces del cotxe, motor, contenidor per al receptor, oli 10w40, dipòsit per a 220 V, tubs de llautó, així com mànegues de cautxú resistent a l'oli. Aquests recanvis del compressor es poden trobar fàcilment al garatge.

Com a base per a la unitat s'utilitzarà fusta gruixuda. Encara necessiteu una xeringa de la farmàcia més propera, el fluid de protecció contra la corrosió, els sujetadores, els segelladors i la cinta FUM, la pintura, el fitxer, les rodes de la cadira d'oficina i el filtre del sistema d'alimentació del cotxe.

Per tant, coneixent el principi del compressor, és hora de començar a construir. Comencem amb el supercargador.

El motor com a supercargador

Com motor utilitzarem un compressor d'antics refrigeradors. Sovint, ja compta amb un relé inicial incorporat, que en el nostre cas és molt convenient. Això mantindrà automàticament la pressió desitjada a la cambra receptora. És millor utilitzar el motor dels antics refrigeradors soviètics. Tenen característiques més altes en comparació amb els productes importats.

Procediments preparatoris

No dubteu a obtenir l'executiu del vostre refrigerador antic. Naturalment, cal netejar la peça, ja que amb els anys el bloc ha aconseguit construir un segle de pols i, potser, fer-ho. Després de la neteja, el cos es pot tractar amb un convertidor d'òxid per protegir la unitat de la corrosió. Així, la preparació de la pintura es va fer.

Canvieu el lubricant a l'actuador. En poques ocasions, el que el refrigerador va complir la normativa. Aquest sistema està gairebé totalment aïllat dels efectes del medi ambient. Per reemplaçar l'oli és adequat semisintètic. No és pitjor que els fluids compressors especialitzats.

Entrada, sortida i canvi d'oli

Un compressor de refrigeració necessàriament té conductes. Dos d'ells estan oberts, un d'ells està segellat. Els tubs oberts s'utilitzen per entrar i sortir de l'aire. Per saber quina terminal té l'entrada i quina és la sortida, podeu activar breument la potència. A continuació, recorda quins dels tubs surten a l'aire.

L'esquema del compressor de la nevera diu que un tub tancat necessita canviar el lubricant. S'ha de tallar amb cura la punta de la canonada amb la punta de la canonada. Per tallar-lo és necessari perquè les encenalls no entrin a l'interior. A continuació, la punta s'ha de trencar i la greix vella s'ha d'abocar en un pot. A continuació, utilitzant una xeringa de farmàcia, omplim més lubricant del que s'ha vessat. Per tal que la unitat funcioni com s'esperava, el tub lubricant ha de ser segellat. Això ens ajudarà a cargolar un diàmetre adequat. Ha d'estar embolicat amb antelació per una cinta FUM prefabricada i atornillada en un tub de llarga durada.

A continuació, col·loqueu aquest dispositiu a la placa amb l'ajuda de suports preparats. La part electrònica és molt sensible a la posició. Per tant, la tapa superior del relé està marcada amb una fletxa. Els modes de funcionament només es canviaran si estan instal·lats correctament.

Seleccioneu la capacitat del receptor

Com mostra la pràctica, el millor compressor casolà per a la pintura funciona si l'extintor usat s'utilitza com a tanc d'aire. Aquests cilindres són bons perquè contenen el marge de seguretat necessari. A més, l'extintor està dissenyat per a alta pressió. Una altra opció és que el casc contingui diversos accessoris. Prengui, per exemple, un globus metàl·lic de 10 litres de la OU-10. Té una pressió de 15 MPa i té una força elevada.

Preparació d'extintor d'incendis

Inmediatament torneu a encendre el dispositiu d'apagat, no ho necessitem. I, en el seu lloc, necessiteu torçar l'adaptador, pre-bobinant la cinta FUM-fil. Si el cas està rovellat, cal tractar l'òxid, ja sigui química o paper de vidre.

A l'exterior, en la lluita contra la corrosió, tot és molt, molt simple. I què passa amb la corrosió a l'interior? Posem un netejador en el globus, i després cal barrejar-lo molt bé. Torneu més la creu de la canonada d'aigua. I no oblideu tancar les connexions roscades. Ara tot està gairebé llest.

Muntar fitxers adjunts

Compressor per pintar el cotxe amb les nostres pròpies mans, gairebé vam fer. Per facilitar el moviment, la millor opció és muntar tots els nodes i parts a la mateixa plataforma. Tenim una estufa de fusta. Ja té un motor de la nevera, i ara cal col·locar un receptor d'extintors d'incendis.

A la llosa per avançat, és necessari fer forats per a la seva fixació. El motor de la nevera ja està fixat amb l'ajuda de pins i femelles. L'extintor d'incendis s'ha de col·locar verticalment. Per fer-ho, podeu utilitzar la contraxapada. Això requerirà tres fulls.

En el primer full, tallar un forat adequat per al diàmetre del cilindre. Altres es fixen al plat. A continuació, fixeu aquests plats al plat juntament amb la xapa amb el forat amb l'ajuda de cola. Que l'extintor estigui convenientment situat a la plataforma, podeu fer un dragatge sota la part inferior. Per al nostre dispositiu es pot maniobrar, poseu les rodes de mobles preparades i es cargolen a la plataforma.

Protecció contra la pols i petits residus

Naturalment, l'equip hauria de ser tan protegit de la pols com sigui possible. Per fer-ho, utilitzeu el filtre brut del cotxe. El filtre s'ha de muntar a l'entrada d'aire.

Com fer-ho? Utilitzarem una mànega de goma. Ha d'estrènyer bé el connector de filtre automàtic i el tub d'entrada del compressor de la nevera. A la canonada d'entrada, és possible no abraçar la mànega amb pinces. No hi ha alta pressió.

Protecció contra la humitat

Al costat de la sortida cal instal·lar una trampa d'oli. No permetrà que el líquid o les partícules de productes petrolífers entren al sistema. Per fer-ho, podeu aplicar un filtre del sistema de subministrament de gasoil. La connexió es fa amb la mateixa mànega. Però aquí ja és necessari enfortir la connexió amb un jou, perquè la presa tindrà una bona pressió.

Desacoblament

El filtre de dièsel s'ha de connectar a l'entrada del reductor. Cal desbloquejar la pressió a l'entrada i sortida del compressor de refrigeració. Per a això, la sortida d'alta pressió del supercargador s'ha d'enroscar a les parts esquerra i dreta del crosspiece.

Fem un manòmetre

A l'entrada superior del crosspiece, es reforça un manòmetre. Farem un seguiment de pressió sobre ell. A més, cal ajustar els relés de control. No oblideu que els fils necessiten ser segellats.

Importància dels relés

Aquest dispositiu permet regular els nivells de pressió en un rang ampli. Pot, si cal, interrompre la font d'alimentació del motor de refrigeració. A aquests efectes, tant PM5 com RDM5 són adequats. Ambdós dispositius iniciaran el motor si la pressió baixa, i apaga-la quan creix. El nivell de pressió s'ajusta mitjançant molles de dalt. Per tant, amb l'ajuda d'un gran conjunt, els nivells mínims, i els petits, els límits màxims.

Electricitat

Per fer tot aquest treball, connectem el cable de potència zero al relé i connectem el segon cable al motor de refrigeració. Passem el cable de fase a través del commutador al segon contacte del compressor. Això apagarà ràpidament la potència. Naturalment, després de la connexió és necessari aïllar de forma segura tot això.

Així que vam fer un compressor per pintar el cotxe amb les nostres mans. Només queda per pintar-lo, ajustar-lo i provar-lo.

Ajust i primers assaigs

Després de muntar tot això, podeu passar de manera segura a les primeres proves. Connecteu l'actuador a la sortida de la unitat. A continuació, connecteu el cable a la presa de corrent, col·loqueu el relé al mínim i activeu l'interruptor de commutació. Observeu les lectures del manòmetre. Si esteu convençut que el relé s'apaga del motor, podeu comprovar la tensió. Per fer-ho, apliqueu el mètode del seu avi amb sabó. Si tot està bé, sagnar l'aire del receptor. Quan la pressió baixi, el relé ha de començar el motor. Si tot funciona, pintar amb pistola no causa problemes.

Primeres mostres

Per provar la unitat en funcionament, es farà qualsevol detall innecessari. No cal una preparació de superfície. És important determinar la pressió de treball per prova i error. Utilitzant experiments, determini la figura en què la pressió és suficient per a la pintura completa sense que comenci el motor freqüentment.

Com podeu veure, els compressors d'aire de 220V per a la pintura són bastant fàcils de fer. Aquesta unitat ja es pot utilitzar completament per a activitats professionals. Els costos aviat es pagaran. El compressor és necessari no només per a les obres de pintura. Té una àmplia gamma d'aplicacions. Un sistema semi-automàtic no es distreure del treball.

Pistoles de polvorització

A més del compressor per a treballs de pintura, també es necessitaran aerògrafs. Per això cal comprar un model pneumàtic. L'aerògraf seleccionat correctament realitzarà el treball amb èxit. La selecció de l'eina s'ha de basar en les característiques del compressor. La pistola per al cotxe s'ha de seleccionar adequadament d'acord amb la pressió de treball. Si es fa una decisió equivocada, la pressió es reduirà massa ràpidament i la qualitat del treball serà molt baixa. Hi ha diverses tecnologies que s'utilitzen en aquesta eina. Han de ser seleccionats en funció de la tasca. Per exemple, la tecnologia moderna LVLP permet, amb un petit consum d'aire, conservar la pintura molt econòmicament, i la superfície serà de gran qualitat.

Com configurar una pistola?

Pintura qualitat només és possible amb el maquinari configurat correctament. Ajust de la pistola permet canviar l'amplada de la ploma, la pressió d'aire i el subministrament de pintura.

Ja que tota la torxa amplades extremadament clar. Amplada màxima - la velocitat màxima, la imposició d'uniforme. Torxa per a la coloració es redueix, però també disminueix i l'aire d'alimentació.

Regular el flux de pintura massa simple. Molts professionals s'obren al màxim. No obstant això, el subministrament d'aire pot causar dificultats. Per configurar correctament es necessita un compressor, una instrucció específica a la pistola per. És necessari l'ús d'un full de paper i enviar-lo a un corrent de la pistola. Si la torxa en forma de vuit, reduir la pressió. Si la pintura s'aplica gotes, afegir-ho. Trobar la posició òptima.