" '(Cuirassat) característiques Gneisenau i descripció de l'estructura

El famós cuirassat de la marina de guerra alemanya "Gneisenau" es va posar en funcionament el 1938, en vigílies de la Segona Guerra Mundial. El disseny d'aquest vaixell ha convertit en un dels més ambiciosos per a la seva època. El cuirassat havia servit fins a 1943, quan la següent batalla va ser seriosament danyat. Va ser enviat a reparar, però al final va decidir preservar. El 1945, poc abans de la derrota d'Alemanya, va ser enfonsat el vaixell. En la història era famós no només pels seus fets d'armes, sinó també un rendiment excepcional.

Història de l'edifici

cuirassat alemany "Gneisenau" - un dels vaixells més famosos de la Segona Guerra Mundial. La seva història va començar el 1933, quan el Tercer Reich va decidir construir dos vaixells de nou tipus "Scharnhorst". El projecte va ser implementat en total secret. Oficialment, el cuirassat "Gneisenau" emès per un altre vaixell de la "Deutschland". No obstant això, entre la ficció i el públic en aquesta nau hi havia una diferència significativa.

"Gneisenau" diferia enorme massa de 19.000 tones, i la seva capacitat era de 161.000 cavalls de força. la tripulació del cuirassat va consistir en 1669 soldats. Malgrat les seves característiques, el vaixell va ser concebut com un gran armes - la perla marina alemanya. I no era sorprenent, perquè la direcció del Tercer Reich li agrada iniciar projectes impressionants i costoses, un dels quals, sens dubte, va ser el "Gneisenau". El cuirassat va ser creat com a resposta a la Royal Navy i els francesos (especialment el tipus de vaixell francès "Dunkerque"). La seva principal diferència respecte a altres models és el marcat augment en les reserves i les armes.

En 1935, el vaixell encara haver de tornar a la promesa causa de l'aparició d'una nova, encara més audaç en termes de disseny, projecte. El llançament es van compartir 8 de desembre de, 1936 XX. En aquest dia, una de les cadenes de transport ràfega, a causa del que es va dispersar el vaixell i va córrer cap a la riba. danys problemes va tornar popa.

armes de foc

El vaixell "Gneisenau" (Battleship) és el nom de famós per la Primera Guerra Mundial creuer cuirassat pertanyent a l'esquadra de l'almirall Spee. Signe triat no és casual. "Gneisenau" va ser el primer vaixell de guerra de la marina de guerra alemanya, construïda en el període d'entreguerres. Anys d'humiliació, i les sancions que va seguir al Tractat de Versalles va acabar. No obstant això, a causa del fet que la flota alemanya es va mantenir numèricament feble, en els 30 anys que havia de fer, la nau "Gneisenau", dissenyat exclusivament per als atacs. Al Tercer Reich en el nou vaixell d'espera per a l'èxit, similars a les que el famós predecessor del mateix nom.

En el període d'entreguerres, la producció d'armes de foc 283 mm començar a Alemanya, produït específicament per al "Gneisenau". Cuirassat va aconseguir l'arma, similar a l'establerta "Dunkerque". D'altra banda, els elements defensius i ofensius del vaixell alemany acaba de prova amb un ull en els separadors de vaixells francesos esperats d'aquest tipus. 283-mm canons superen implementa el "Deutschland". El seu rang de foc i potència de foc per a la seva calibre eren enormes. l'èxit de noves armes no podia causar l'aprovació a Berlín.

Per al control d'incendis del vaixell "Gneisenau" va rebre un conjunt d'instruments, ja havia demostrat en el tipus de cuirassats "Bismarck" i creuers de tipus "més a la moda". Artogon regulada dels pals situats en torretes directors. Es subministren els telescopis utilitzats pels oficials responsables dels trets, i artillers. Pinnacle estabilitza mitjançant un giroscopi.

En el lloc era l'equip més modern de l'època. Per exemple, una velocitat d'ordinador balístic fix, tenint, els canvis en la distància a l'objectiu i fins i tot prendre en compte el temps. Els càlculs complexos realitzen en blocs amb instruments especials. sistema de control de foc d'artilleria regula les tres torres. Alhora que podrien disparar contra diversos blancs (o centrar-se en una i la mateixa).

munició

En els alemanys "Gneisenau" utilitzat diversos tipus de petxines. En primer lloc, la perforació de blindatge. El seu ús contra objectius ben protegits. Tenien el fusible de fons i una petita càrrega explosiva. En segon lloc, era petxines polubroneboynye. D'acord amb la classificació britànica, també són sovint anomenats "comú". Es va posar una mica més explosiu i tenen un major efecte de fragmentació. Van ser utilitzats contra objectius amb armadura no massa espessa.

Finalment, en tercer lloc, "Gneisenau" eren projectils d'alt poder explosiu. Tenien fusible cap i usat contra objectius blindats (destructors, canons antiaeris, reflectors, mà d'obra sense protecció i així successivament. D.). Aquestes regles de les petxines no van canviar en la marina alemanya durant la guerra. Polubroneboynye i projectils explosius tenen una velocitat inicial de 900 metres per segon i diferent pes inferior (amb una mica de pesar més de 100 kg). Van ser acusats d'un accionament hidràulic especial.

Les primeres petxines alimentats per pinces i els carrils suspesos. A continuació, les taules de rodets d'anell que es va ficar a l'ascensor. Els càrrecs bàsics difereixen maniguets de llautó. Per al transport de safates especials van ser proporcionats. petxines secundaris alimentats manualment. Vehicle munició consistia en 1800 càrrecs (1350 major i menor de 450).

aparença

Més "Gneisenau" com el seu germà bessó "Scharnhorst". No obstant això, algunes diferències externes entre ells hi eren presents. Diferents ancoratges van ser localitzats, metralladores antiaèries, així com el pal major. Després de la construcció de la "Gneisenau", pintat en un color gris clar. Les úniques taques notables van ser escuts d'armes que apareixen a cada costat de la tija.

Al febrer de 1940, sobre el cas, es va decidir col·locar els quadrats vermells amb una esvàstica negre. Això es va fer per identificar des de l'aire. El problema era que la Luftwaffe va ser un només un mes d'error es va enfonsar dos destructors alemanys. En la tardor de 1940 durant els assajos posteriors a la reparació al Mar Bàltic "Gneisenau" va ser coloració de camuflatge.

desplaçament

En el curs dels estudis de disseny, es va fer evident que els dissenyadors no seran capaços de complir amb el desplaçament de 26.000 tones. Inicialment se suposava que anava a complir amb aquestes xifres, "Gneisenau". Cuirassat, però, va venir més massiu que el 1936 va mostrar clarament el control de pes. En la drassana, la veu d'alarma. Especialistes hi ha el temor que la nau serà menor que és estable, i el seu declivi navegabilitat. A més, forçada a haver de reduir l'alçada de l'obra morta. Disseny Aquesta maniobra s'ha reduït el marge d'estabilitat.

El problema de l'augment dels desplaçaments trobar en el moment en què ja era massa tard per canviar les característiques bàsiques de la "Gneisenau". Cuirassat, el disseny va ser la pedra angular de tot el projecte guardada per l'augment de l'amplada de la carrosseria. Com a resultat, el desplaçament va augmentar a 33 mil tones.

central elèctrica

Moltes disputes han causat uns constructors de centrals elèctriques. Va ser l'element més controvertit de tot el projecte "Gneisenau". Cuirassat, les característiques difereixen primeres xifres sense precedents van ser realitzades per assaig i error. Amb tot el que cap dels responsables no volia una i altra vegada per frenar la construcció del vaixell.

En l'etapa inicial del disseny com a unitats de la planta d'energia turbozubchatye elegits. Amb la seva ajuda, prevista per matar dos ocells d'un tret: per assegurar una alta velocitat de l'embarcació i accelerar el moment del seu lliurament. La unitat funciona en un parell. De l'dièsel va ser abandonat, ja que per a una nau tan gran, i no va ser el motor d'aquest tipus. elecció arriscada va ser fet per l'almirall Erich Raeder. Es va adonar que el vaixell dalnohodnost serà molt menor que quan s'utilitzen dièsel. No obstant això, la Marina no tenia temps per esperar que el seu desenvolupament i producció.

habitatges

cuirassat Habitatge tenia un disseny longitudinal. Està fet d'acer. Es va decidir utilitzar aliatges lleugers - pel aconseguit reduir el pes. La quilla principal de la nau era hermètic. El cos sencer es va dividir en 21 compartiment. 7 d'ells es dediquen a la planta d'energia.

És curiós que en la construcció de grans vaixells de soldadura per arc per primera vegada en cada etapa de la producció es va utilitzar precisament en el cas de la "Gneisenau". Cuirassat, la revelació que el disseny és un curiós monument de l'època, que era la millor, no només en les seves característiques, sinó també en la tècnica de fabricació.

carcassa d'acer soldat per reemplaçar l'habitatge. Amb aquesta nova tècnica de fabricació era aspra. Els seus resultats tenien molts defectes característics dels "intents d'escriptura." Al juny de 1940, el "Gneisenau" va rebre greus danys, que va mostrar que molts professionals hauran de aixafar el cap sobre com millorar la qualitat de les soldadures. Es diferenciaven vulnerables als bombardejos i torpedes èxits. I, no obstant això, l'ús de soldadura té un progrés seriós, estableix la direcció del desenvolupament de tota la indústria.

Una de les característiques més notables dels cascs de cuirassats eren marcs nasals, compta amb un petit col·lapse. Al mateix temps es va mantenir ancoratges tradicionals. Ells es troben en Clusaz - un al costat d'estribord, dos a l'esquerra. En comparació amb els models estrangers, francbord era petita, però en el curs de la terminació i el nou traçat del projecte es va fer encara més petit. De vegades, la característica de disseny portat al fet que els mars es van formar raig poderós, a causa que va haver de operar exclusivament el recipient de la torre de comandament.

El nas i la part de la junta

El cuirassat famós "Gneisenau", una foto de la qual va aparèixer amb la mateixa freqüència en els informes d'intel·ligència enemic i diaris alemanys, ha estat objecte de diverses modificacions al seu "cara" - l'arc. Després de la batalla contra el "Rawalpindi" s'han retirat a bord d'una àncora. dispositiu d'amarratge instal·lat a la part superior de la tija.

un altre incident en el servei ha fet ajustos en la construcció de la "Gneisenau" al desembre de 1940. Cuirassat, el principal Kharkteristika el va ajudar en la batalla, es tornen inútils durant una tempesta. Al desembre de 1940, una tempesta al Mar del Nord va causar greus danys a la nau. Després d'això, "Gneisenau" episodi va ser reforçada coberta de proa i esculleres. Característicament, les innovacions apareixen durant l'operació immediatament després dels següents problemes van sorgir. Una altra solució de disseny no resoldria completament el problema de les cobertes "esput", però, redueix el seu abast a un límit acceptable.

Va haver-hi un altre defecte notable, que afecta els cuirassats "Scharnhorst", "Gneisenau". Aquestes dues naus del mateix tipus diferien en condicions de navegar sense importància. La solució podria ser un augment en l'altura de la perla. No obstant això, una modificació a tal, naturalment, portar a un augment en el pes de l'armadura, que també era poc pràctic. Alemanys durant tota l'operació de les dues naus pertanyen a aquest mateix dilema - van sacrificar navegabilitat.

armadura

Per tradició, tots els grans vaixells de guerra alemanys posseïen armadura pesada. Jo no era una excepció i "Gneisenau". Cuirassat, la descripció de la qual és un exemple d'un recipient ben protegida, i es va distribuir d'una manera especial l'armadura vertical i horitzontal. Ells van ajudar entre si per protegir el vaixell de guerra de danys en les parts vitals del cos. Si la pilota colpeja en el tauler, es requereix per complir amb una major bronepalubu.

Moltes de les solucions utilitzades en el projecte, s'han provat per primera vegada. Aquesta característica fa èmfasi de nou com és innovador i únic era el "Gneisenau" (Battleship). La Primera Guerra Mundial va donar als dissenyadors alemanys una gran experiència. Privats de treball en els anys de la República de Weimar, amb renovat vigor, ells van prendre el seu treball en la construcció de la flota del Tercer Reich.

estabilitat

El principi de separació de la nau en compartiments es va establir durant la Primera Guerra Mundial. També s'ha utilitzat en el disseny de "Gneisenau". Cuirassat, creuer i qualsevol altre vaixell que tenien algun valor només fins al moment de l'enfonsament. Per tant, el problema de l'estabilitat i mantenir el vaixell a flotació sempre està de peu davant d'experts alemanys en un dels primers llocs.

Construcció "Gneisenau" va ser dissenyat perquè la inundació de dos compartiments adjacents podria causar inundació de la coberta. Els autors del projecte han posat en pràctica diverses idees importants i pràctics. Per tant, tots els compartiments, a part de l'estreta i situada a la punta, es van dividir en diversos espais estancs.

En comparació dels seus predecessors, i el "Scharnhorst" i "Gneisenau" compta amb un nombre molt més gran de transversal i mampares longitudinals. Van començar a fer servir un altre Dreadnought. És gràcies a aquestes parts, fins i tot en les més dures batalles van aconseguir mantenir cellers estanques i Motor- i de calderes. Per tant, redueix significativament el risc d'escora perillosa.