Dissenyador dels avions Antonov Oleg Antonov: biografia

No és cap secret que la indústria soviètica sempre ha estat famosa per la presència de personal altament qualificat, que tenen a les seves files com fins i tot el desenvolupament dels països capitalistes occidentals. Molts enginyers no estaven treballant per els diners, però només perquè les activitats a què es dediquen, va ser el sentit de la seva vida i molt d'amor. Un d'aquests personatges històrics, que van aconseguir en el moment de fer un gran avanç en la indústria aeronàutica, és Antonov Oleg. Aquest era un home amb una destinació increïble i serà discutit en aquest article.

biografia

El futur "pare" de molts avions néixer 7 de febrer de 1906 a la província de Moscou (Vila de la Santíssima Trinitat). El seu besavi va passar la seva vida als Urals, i ocupava un lloc elevat - gestionat per acereries locals. Avi com el futur avió d'Educació era enginyer. Tota la seva edat laboral dedicada a la construcció de diversos ponts. Va ser ell qui es va traslladar a la localitat de Trinitat i es va casar amb la filla d'un general retirat Bolotnikova. nom de l'esposa era molesti Aleksandrovnoy. En la seva família van néixer tres fills, Sasha, Dima i els ossos. Darrera finalment es va convertir en el pare del nostre heroi. Konstantin va casar amb Anne Bikoryukinoy Efimovne, amb qui va tenir una filla, la Irina, i el fill, el nom avui sap tothom. Per descomptat, és Antonov Oleg.

Vaig a volar!

Són aquests pensaments estaven al meu cap Oleg sis anys, quan en la nit va escoltar les històries del seu cosí Wladyslaw sobre l'aviació. Mentre cosí va estudiar a Moscou. En paraules d'Antonov, va ser llavors quan va decidir que uniria les seves vides amb l'aeronau.

Però els meus pares no comparteixen el seu entusiasme. Mare creia que la gent no ha de volar en absolut, ja que no és natural. Però el pare va afirmar que l'home en la seva vida hauria de participar en un assumpte més seriós que el somni del cel. L'únic membre de la família que van donar suport al tipus era una àvia. Va ser ella qui li va donar una rezinomotorom equipat model d'avió. Després d'tal un present Antonov Oleg va començar a acumular-se en la col·lecció de tot el que tenia a veure amb l'aviació: fotos, diversos dibuixos, retalls de diaris, llibres, model petit. Aquest enfocament dels negocis més tard el va ajudar a familiaritzar-se amb la història de la construcció d'avions.

tragèdia familiar

Per a l'estudi de les ciències exactes Antonov Oleg va arribar a l'escola reial de Saratov. No obstant això, no va ser el primer estudiant. Però ell va ser capaç de dominar perfectament la llengua francesa, que ha donat els seus fruits, ja que el coneixement adquirit el va ajudar sense problemes per comunicar-se amb col·legues estrangers en uns pocs anys. Aviat va arribar la Primera Guerra Mundial, i la seva mare, com correspon als membres de la intel·ligència russa, es van posar a treballar com a infermera. Desafortunadament, el seu treball va acabar tràgicament. La realització dels apòsits d'hospital ferits, es va posar la infecció a través del esgarrinxada al braç i va morir d'enverinament de la sang en el seu millor moment. Això va succeir en 1915. A partir d'aquest moment, Oleg va convertir en àvia a pujar.

El primer treball independent

A l'edat de tretze Antonov Oleg Konstantinovich, juntament amb els seus amics va fundar el "club dels fanàtics de l'aviació." Després d'algun temps, el cercle va començar a publicar la seva pròpia revista, l'editor en cap, artista, periodista i editor de la qual va ser nomenat Antoni. En aquesta edició té tota la informació necessària per a les persones interessades en els avions. Fins i tot va publicar un poema sobre els pilots.

Als 14 anys, el jove es trobava fora de les parets de la institució. La seva escola va ser tancada. Des d'una sola nens en edat escolar van tenir només 16 anys, el camí cap a la qual estava tancat. Però va trobar una sortida. La seva germana Irina havia estudiat en aquesta universitat. Així que va començar amb ella per anar a classe, assegut a la part posterior de la taula i absorbint tota la informació donada pels estudiants. Així va passar dos anys. I com a resultat va rebre un certificat. Ell va tractar d'inscriure a l'escola de vol, però no va passar la salut. No obstant això, no es confongui tipus. Sosté, a més, els documents a la Universitat de Saratov, però després d'algun temps de nou es queda amb res, com la seva facultat es va dissoldre. En el Departament d'Antonov de construcció negat a fer-ho.

Treballar en "Societat d'Amics de la flota aèria"

Des de 1923 Antonov Oleg Konstantinovich està plenament compromès amb aquest club. líder de la comunitat era el camarada Golubev, que va rebre molt calorosament els joves entusiastes. Fins i tot els va ajudar amb subministraments i instal·lacions, destacant les lliçons a una petita sala a l'escola tècnica industrial. És en les seves parets i va crear Antonov la seva primera cria - OKA-1 planador "colom". Tal optimisme s'inicia juntament amb una excel·lent memòria i el coneixement va ajudar a Oleg (en el moment que l'estudiant de l'Institut Politècnic de Leningrad) crear planadors OKA-3, "Estàndard-1", "Normal-2", ULL-7, 8-OKA.

primera gota

Les proves de "blau" a Crimea no van produir el resultat desitjat Antonov - el cotxe mai va enlairar. Però el pilot, que va ser designat per a la seva gestió, inspira optimisme del jove dissenyador. I no m'importa es desanimen. Mentre que Oleg no ha resolt els problemes que li havien presentat, encara va aconseguir el que no pot comprar a cap preu: Introducció a presentar a la reunió dels nois amb els noms de l'exuberant, Ilyushin, Tikhonravov que avui són figures històriques de l'aviació moderna.

nomenament com

Biografia Oleg Antonov diu que el 1930 es va graduar a l'institut. I tres anys més tard es va convertir en el cap de disseny de la fàbrica KB planador, ubicat a la capital. Els líders estableixen la tasca davant d'ell per desenvolupar una varietat de màquines de llum d'ales i els van posar en producció en massa a la fàbrica a Tushino. Però mentre que l'empresa va ser construïda, els experts estacionats al soterrani, juntament amb un grup de reaktivschikov, dirigit per Sergei Korolev.

El treball durant la Gran Guerra Pàtria

Oleg Antonov, la foto de la qual s'incorpora en aquest article, amb l'esclat de les hostilitats se li va donar la tasca de govern - per produir diversos llocs de transport amfibi planador A-7, desenvolupat per ell en 1940. Després d'un temps la planta va ser evacuat a Sibèria. Hi ha constructor crea un planador model exclusiu per al transport de tancs lleugers. No obstant això, la seva aplicació pràctica ha demostrat que el treball conjunt amb el bombarder TB-3 era inadequat i improductiu. En 1943, Oleg va tornar a la presentació a la Yakovlev i es converteix en el seu ajudant. Però al mateix Antonov segueix somiant sobre la creació d'una aeronau té la pau del cel.

La vida després de la guerra

A la segona meitat de 1945 un enginyer Oleg Antonov Konstantínovich es converteix en el cap de la branca de Yakovlev Design Bureau a Novosibirsk Planta nom de Chkalov. A continuació, es va començar a treballar en la creació d'avions sector agrícola. Es necessita amb urgència l'Estat màquines que poden enlairar-se de la pista d'aterratge similar, i des del camp. Col·laboració Antonov va portar als seus graduats aviatehnikuma local. I no van decebre al seu amo. En l'estiu de 1947, la primera An-2 ja era al taller de muntatge. La màquina està ben provada. Per tant, es va decidir construir a Ucraïna.

Passant a Kíev

castanyes de la ciutat com el dissenyador d'avions immediatament. Antonov Oleg Konstantinovich, la família tenia en aquell moment també tenia molt cansat dels viatges sense fi en tot el país, fins i tot físicament es sentia millor a Kíev. Però hi va haver i dificultats: que era necessari tornar a formar equip i KB base material. Un any més tard (el 1953), l'Oficina rep una ordre per construir-transportador d'avions, està equipat amb dos motors turbohèlix. La tasca es va completar en dos anys. I el 1958 va ser posat en producció en massa i es diu An-8.

El nou projecte

Després de la visita a l'Oficina de Khrusxov el 1955, es va iniciar la creació de la nova màquina. Antonov Oleg Konstantinovich, una foto que després s'imprimeix tots els diaris, va convidar al secretari general la creació d'avió chetyrehdvigatelny. Un recipient d'acord amb la seva idea, pot estar en dues versions: una càrrega i de passatgers. Com a resultat, l'An-10 va ser creat, capaç de volar ràpidament per aterrar i enlairar des d'una banda de coberta de neu. El 1962 Antonov va defensar la seva tesi a l'Institut d'Aviació de Moscou i va rebre el títol de Doctor en Ciències Tècniques. Al mateix temps es converteix en un membre de l'Acadèmia de Ciències d'Ucraïna.

Creació de la "abella"

Va ser un bon enginyer especialista d'Antonov Oleg. dissenyador de la foto, presentat en l'article mostrar els seus grans èxits en l'àmbit del transport aeri. Com a professional, que sempre és conscient que un país tan gran com la Unió Soviètica, en extrema necessitat d'un petit avió que pot anar fins al cel, en absència de la pista d'aterratge. Aquesta idea va donar lloc en última instància a crear una màquina sota el nom de "abella". Posteriorment va tenir una modificació: An-14 i An-28. L'avió tenia només 11 seients.

Un nou pas en avions

Una altra idea original d'Antonov Design Bureau era ben conegut avui dia AN-22 "Anteo". És aquest pla es va convertir en aquest moment primer avió de fusellatge ample del món. Per les seves dimensions és significativament superior a tot el que s'ha creat al planeta en aquest moment. Per tant, per crear prendre la introducció d'innovadores decisions de disseny i tecnologia, així com l'acompliment de la gran quantitat d'experiments.

el treball en equip soviètic s'aprecia en l'exposició internacional de París, i el va anomenar una sensació en la construcció d'avions del món. La primera vols de notícies va confirmar la seva exclusivitat. El vaixell ha demostrat en repetides ocasions ser una característica, fàcilment lliurar l'extrem nord dels diversos equips per a la indústria del petroli i gas. Ens vam quedar satisfets i els militars: van rebre un avió de gran abast, que ajuda a resoldre molts dels seus problemes i qüestions. desenvolupament última vida Antonov An-124 va ser "Ruslan". més de 30 rècords mundials s'han establert a la màquina. En total, CB batre el rècord mundial en avions de més de 500 vegades.

vida personal

Antonov Oleg Konstantinovich, que era l'esposa d'esperança i suport, sempre li agradaven les dones. Avions mai es va permetre a si mateix veurà desordenat, es va subratllar intel·ligent i amable amb el sexe oposat, portat un estil de vida saludable i era joves de cor. En gran part a causa d'això darrere d'ell hi havia tres matrimonis. De tots aquests nens eren. Sorprenentment, va ser capaç de mantenir a la perfecció, càlides relacions amistoses amb totes les seves dones, i els seus hereus no entre si, no per arreglar les coses. Per cert, un fet notable: la seva tercera esposa - Elvira Pavlovna - era més jove que els seus 31 anys.

Va morir el llegendari enginyer 4 d'abril de., 1984 El funeral va tenir lloc el dia 6. Gastar una enorme quantitat de gent comuna va arribar a l'última jornada del llegendari home. Antonov enterrat cementiri Baikove.