El nou intercanvi al campament calent

A la tardor de l'any passat, es va posar en funcionament un modern intercanvi de transport a Teply Stan. La construcció d'aquesta instal·lació va ser molt important per a la capital. En la seva obertura solemne va participar l'alcalde de Sobyanin de Moscou.

Què va precedir aquest esdeveniment?

La capacitat de les principals carreteres de transport al sud-oest de Moscou va deixar molt de desitjar durant molt de temps. Però la tensió s'ha intensificat en els últims anys. Els embussos de trànsit impracticables durant les hores punta, tant dels principals carrers com de les interseccions adjacents. Radicalment, la situació només es pot canviar creant instal·lacions d'infraestructura que garanteixin fluxos de trànsit a diferents nivells en mode lliure de llum. En concret, l'intercanvi a l'estació de metro "Teply Stan" va ser dissenyat per dividir en diferents nivells el trànsit a les dues carreteres més grans de la reunió sud-oest d'aquest lloc en la intersecció. Estem parlant del carrer Profsoyuznaya i l'avinguda Novoyasenevsky.

Treball preparatori

El desembre del 2014 es va començar a construir el desenllaç al campament càlid. La construcció d'aquest tipus de serveis implica més que costos de capital significatius . I també amb la necessitat de dur a terme una àmplia gamma de mesures tècniques destinades a garantir un nivell acceptable de comunicació de transport durant els treballs de construcció i instal·lació. El procés de construcció en si mateix s'ha de completar el més aviat possible. Per a aquest treball es va organitzar tot el dia. Més de tres-cents treballadors treballaven constantment en el lloc de construcció.

Desacoblament del sindicat: molí càlid, característiques d'enginyeria

Un dels elements més importants del desacoblament va ser la construcció d'un gran passatge de sis carrils a la carretera recta del carrer Profsoyuznaya. La seva longitud era de 974 metres. A banda i banda del pas superior hi ha passatges laterals amb trànsit de tres carrils, amb l'assignació del carril adequat per al moviment del transport públic. A l'espai sota el pas superior es col·loquen congressos de reversió unidireccionals. Una part igualment important del projecte va ser l'arranjament de l'enfocament de Teply Stan cap al Prospect Novoyasenevsky. Per garantir el moviment a aquest nivell, també va prendre tres tires en cada sentit. A més de tot això, un objecte tan complex d' infraestructures de transport, com a resultat del camp Warm, va proporcionar una important quantitat de treball sobre l'ordenació de tot el territori adjacent. Estem parlant de la redistribució i reincorporació de diverses comunicacions d'enginyeria, la construcció de cinc transicions subterrànies i l'ordenació de diversos aparcaments. Per tal que el resultat en el campament càlid pugui dur a terme les seves funcions sense cap obstacle, hem de prestar molta atenció a Novoyasenevsky Prospekt. En aquesta part, que s'està movent en direcció al bulevard de Lituània, l'amplada de la carretera hauria d'ampliar-se a tres carrils.

Què veuré? Tendències i perspectives

En els pocs mesos transcorreguts des de la posada en marxa de la instal·lació, encaixa perfectament en la infraestructura de transport del sud-oest de la capital. Els moscovites ja s'han acostumat i es donen per fet que des de Novoyasenevsky Avenue es pot arribar fàcilment a Teply Stan al carrer. L'intercanvi de transports ofereix aquesta oportunitat. Ja es pot oblidar que en els temps anteriors en aquest lloc es produïen embussos de trànsit regularment. I això va passar ja en enfocaments distants i no només en hores punta. L'experiència de dissenyar i muntar les comunicacions de transport a Moscou, així com en altres grans megacities, mostra que les solucions d'enginyeria més efectives aquí són instal·lacions que garanteixen els fluxos de trànsit a diferents nivells en un mode sense parar. Els objectes d'enginyeria d'aquest tipus són molt costosos per al pressupost i bastant complexos en el pla de construcció i instal·lació. Però, al seu favor, el simple fet és que simplement no hi ha més solucions raonables en les condicions de les grans ciutats i els fluxos de trànsit tensats. Per això, el desacoblament d'aquest tipus s'està construint i dissenyat tant a la capital com a prop de Moscou.