Helicòpter de combat meu-35M: història, descripció i característiques

El meu-35M - es tracta d'una versió d'exportació del rus d'helicòpters de combat Mi-24, BM, que és una modificació del famós helicòpter soviètic. Els pilots soviètics van cridar "tanc volador" per analogia amb el conegut durant la caça de la Segona Guerra Mundial els avions IL-2. sobrenom unitat de combat no oficial era el "cocodril" a causa d'una plantilla per a un helicòpter de camuflatge.

Quan no era el precursor de la Mi-35M?

A principis de 1960, el dissenyador soviètic Mikhail Mil, es va fer evident que la tendència a la mobilitat cada vegada més gran de la batalla donarà lloc a la creació de vehicles de combat d'infanteria de vol de suport que podrien ser utilitzats per dur a terme tant els problemes de combat i transport. El primer helicòpter maqueta 24, expressa aquest concepte, desenvolupat sota la direcció de Milla, va ser presentat el 1966 al taller experimental del Ministeri d'Indústria d'Aviació. El concepte d'aquest producte es basa en un altre projecte - un helicòpter de propòsit general V-22, que és en si mateix mai va volar. B-24 tenia un compartiment de passatgers i de càrrega central, que té capacitat per a vuit persones que es sentin esquena amb esquena amb petites ales i capaç de portar fins a sis míssils i en la part superior del darrere de l'helicòpter, així com la pistola de doble canó.

Prendre la decisió de començar a desenvolupar

Milers va oferir el seu disseny líder de les forces armades soviètiques. Tot i que ha rebut el suport de diversos líders militars, alguns d'ells van sentir que el desenvolupament d'armes convencionals seria un millor ús dels recursos. Tot i l'oposició, Mil va aconseguir persuadir al primer ministre adjunt de Defensa, mariscal Andrei Gretxkó, convocar un expert per estudiar el tema. Al final, la proposta Milla va guanyar, i la sol·licitud de la defensa per al desenvolupament de l'helicòpter per donar suport a la infanteria es va emetre. Així va començar un llarg viatge d'helicòpters de combat Mi-35M. La història del seu desenvolupament es va dur a terme en el context del desenvolupament i ús de combat i helicòpters d'atac de l'Exèrcit dels Estats Units durant la Guerra de Vietnam. La seva aplicació pràctica ha convençut la direcció soviètica en els avantatges d'helicòpters armats i va ajudar a donar suport al desenvolupament del projecte Mi-24, que en el nostre temps s'ha convertit en un helicòpter (Mil) Mi-35M.

El progrés en el desenvolupament

Inicialment enginyers Mil van preparar dues opcions bàsiques de disseny: 7 tones d'un sol motor i bimotors 10,5 tones. 6 de maig de, 1968 va ser emetre una directiva per començar a desenvolupar la segona versió. El treball va ser dirigit per Mil fins a la seva mort el 1970. El treball de disseny va començar a l'agost de 1968. A gran escala model d'helicòpter ha estat revisat i aprovat al febrer de 1969. Les proves de vol del prototip, desenvolupat posteriorment a l'helicòpter Mi-35M va començar el 15 de de setembre de, 1969 amb sistema de guia de referència, i el primer vol lliure va tenir lloc quatre dies després. Aviat es va construir i la segona còpia, i després s'allibera d'un lot de prova de deu helicòpters.

Les millores en les observacions dels militars

Les proves d'acceptació de prototips actuals helicòpters Mi-35M - El meu-24 - van començar al juny de 1970, amb una durada de 18 mesos. Els canvis en el disseny, estan destinades a millorar la resistència estructural, eliminant el problema de la fatiga i la reducció de les vibracions. A més, un pendent negatiu de 12 graus es va introduir en les ales de l'helicòpter per tal d'eliminar la tendència a picar de banda a banda a velocitats de més de 200 km / h, i els pilons de míssils complex "falange-M" es transfereix des del fusellatge a la punta de l'ala. El rotor de cua ha estat mogut des de la dreta cap a la banda esquerra de la cua, i la direcció de rotació s'inverteix. Un nombre d'altres canvis en el disseny s'ha realitzat per iniciar la producció de la primera versió de la Mi-24A en 1970. Després de rebre la confirmació de la seva actuació el 1971, un any més tard, va ser acceptada oficialment en servei.

Una visió general de l'estructura

Bàsicament va ser pres dels meu-8 (informació de l'OTAN nom de "Hip") amb dos turbo de dalt, un rotor principal de cinc pales i rotor de cua de tres pales. configuració del motor va donar Mi-35M seves entrades característica en ambdós costats del fuselatge. La versió original té un esquema de cabina en tàndem: col·locat davant de fletxes, i per sobre d'ella, i una mica per darrere del pilot s'asseu.

El fuselatge de l'El meu-24 va ser fortament blindat i podria suportar cops de les bales de 12,7 mm des de totes les direccions. fulles de titani són també resistents a 12,7 mil·límetres de munició. La cabina està protegit pels parabrises antibales i titani pa-reforçada. La cabina segellada manté l'excés de pressió per protegir la tripulació en les condicions de contaminació radioactiva.

rendiment de vol

S'ha prestat una atenció considerable a donar el meu-24, la velocitat màxima possible. Fusellatge es va fer aerodinàmic i equipat amb tren d'aterratge retràctil, per reduir la resistència. A altes velocitats de les ales proporcionen una considerable elevació (a un quart de la seva quantitat total). El cargol principal està inclinat en 2,5 ° a la dreta del fusellatge per compensar la tendència a esbiaixar en l'estat estacionari. El xassís també s'inclina a l'esquerra, que rebutja tot l'helicòpter de combat El meu-35 en la mateixa direcció quan és a terra. Per tant el cargol principal es troba en un pla horitzontal. La cua també és asimètric, el que crea una força lateral sobre el mateix a una velocitat, per tant alleujant el rotor de cua.

Les modificacions del model bàsic

La primera comercialment disponibles des de 1971, l'helicòpter es va convertir en el meu-24A. No ha tingut una cabina en tàndem, i el seu rotor de cua està inicialment situat a la dreta. Després de transferir els cargols a la banda esquerra de la mateixa roman allà per a tots els models posteriors.

Qui havia entrat en la propera sèrie de 1973 model d'helicòpter Mi-24D. Apareix per primera vegada la cabina tàndem.

Des de 1976, el model de producció en sèrie va anar a la Mi-24V, que apareixen primer sistema antimíssils Sturm-V. Fins a 1986, es van instal·lar un total de 4, i després el nombre va augmentar a 16.

El pic de l'etapa soviètica de desenvolupament de la marca de la Mi-24 va ser el model de la Mi-24 EP, produït a partir de 1989. A més míssils antitanc meu-24 estava equipat amb míssils VI "aire-aire" i SAMs "Needle-C". Per tant, es pot colpejar tant de terra blindat i blancs aeris (helicòpters, avions, avions d'atac a terra. UAVs). El seu homòleg nord-americà AH-64A Apache és significativament inferior a ell en velocitat, capacitat de combat. seguretat.

etapa russa de la modernització de la marca

Amb el col·lapse de la Unió Soviètica va ser interromput durant més de 20 anys i el desenvolupament de la famosa família de "mil" helicòpters d'atac. Model meu-24 EP va ser llançat només 30 còpies.

Finalment, en la segona meitat de 2000 hi va haver un model purament russa del meu-24VM. S'ha fixat el tren d'aterratge, pot realitzar els següents tipus de míssils anti-tipus "aire-aire" i el tipus antiaeri "Igla-V". Per a la protecció contra mPADs terra suggerent radiació tèrmica del motor d'helicòpter, que està equipat amb una protecció contra la interferència d'infrarojos.

En l'exportació meu-24VM es subministra sota la designació Mi-35M. Com era? Imatges dels vehicles de combat real no sempre poden transferir totes les característiques de disseny. transmet molt clarament el seu model de plàstic de la Mi-35M (1:72) "L'Estel", està molt estesa entre els amants russos i estrangers de la tecnologia de l'aviació i es mostra a la foto de sota.

Rècord de velocitat al Mi-24V

Ell va ser el model més comú del vehicle de combat. Mi-24V s'ha establert diversos rècord mundial de velocitat i el temps de pujada a una alçada predeterminada. L'helicòpter s'ha modificat per tant com sigui possible per reduir el pes - una de les millores va ser l'eliminació de les ales de codi auxiliar.

Diversos dels registres oficials en les diferents categories de la Mi-24V s'han instal·lat tripulació femenina de Galina Rastorgueva i Lyudmily Polyanskoy en els anys 70 del segle passat. Des 16 juliol 1975 arribat a la velocitat de 341,32 kmh quan es vola en una línia recta a una distància de 15/25 km, i 18 de juliol, 1975 estableix el rècord de velocitat en 334,46 kmh en un pivot central 100 km . 1 agost de 1975, amb el cercle de vol 500 quilòmetres valor era de 331,02 kmh, i el 13 d'agost de 1975, amb el moviment sense càrrega útil al llarg d'una longitud de trajectòria tancada de 1.000 quilòmetres helicòpter dispersat a 332,65 quilòmetres / h. Aquests els registres es mantenen fins a la data.

La comparació amb els helicòpters occidentals

El que difereix meu-35M? Combina les característiques de la qualitat del vehicle de combat blindat i un helicòpter de transport. No té cap contrapartida directa en els exèrcits de països de l'OTAN. Se sap que els helicòpters UH-1 ( "Huey") es van utilitzar durant la Guerra del Vietnam o per al transport de tropes, o com una màquina de combat, però no eren capaços de realitzar les dues tasques en paral·lel. La conversió d'UH-1 helicòpter de combat significava pelar tot el compartiment per als passatgers en el marc del combustible i municions addicional, i, com a conseqüència, la pèrdua d'oportunitat d'utilitzar com un vehicle. El meu-24 i totes les seves posteriors modificacions, incloent els Mi-35M ha estat dissenyat per realitzar les dues tasques, i és possible confirmar en el moment de la guerra a l'Afganistan en 1980-1989.

L'equivalent Western més proper que era Sikorsky S-67, que utilitza molts dels mateixos principis de disseny i va ser construït com una alta velocitat, helicòpter d'atac altament maniobrable amb capacitat de transport limitada i l'ús d'un conjunt de nodes del model anterior Sikorsky S-61. S-67, però, no va ser acceptada pel servei. El meu-24 va ser nomenat únic "helicòpter d'atac" del món a través d'una combinació de la potència de foc i la capacitat de transport de tropes.