Helicòpters Kamov: tots els models. Fotos i Especificacions

Els primers helicòpters Kamov (Ka) van enlairar en el llunyà 1953. El 14 d'abril, un helicòpter polivalent Ka-15 ha estat un pioner de la producció en massa, creat al nom Experimental Design Bureau (OKB) Nikolai Ilitx Kamov. Oficina del famós dissenyador ha demostrat en diverses ocasions el seu valor en la pràctica i esquemes seleccionats practicitat. Una de les característiques distintives que tenen helicòpters Kamov oficina de disseny, - cargols coaxials. Aquesta característica permet la utilització de màquines en diferents camps i àrees (militar, medicina, rescat i altres sectors importants).

Des del primer vol ha estat més de 60 anys, i "Kamov" firmes helicòpters segueixen gaudint de gran popularitat. Els braços de l'aviació militar russa és una arma perillosa i eficaç capaç de realitzar les missions de combat més complexos.

Ka-15

La primera vegada helicòpters Kamov s'han desenvolupat exclusivament per a l'Armada. Durant molt de temps el circuit helicoïdal coaxial era el segell de l'oficina de disseny. És possible obtenir a la sortida d'un bé administrades i vysokomanovrennye helicòpters, amb tots aquests avantatges perfectament es van manifestar en un nombre relativament petita grandària de les màquines.

Un dels primers i més reeixits línies Edo tecnologia "Kamov" - el Ca-15. els extres de l'OTAN van donar aquesta màquina insultar codificació del "pollastre". És aquesta nau helicòpter de dues places va ser el primer model de la cinta transportadora i llançat en 354 còpies.

rang que ha estat desenvolupat des de mitjans de 50-s del segle passat. característiques de disseny i disseny de projectes han estat aprovats Morflot a principis de 1952. Kamov (helicòpters Designer) sabia que la màquina ha de ser utilitzada en l'equip del vaixell, també ho va fer el model és molt compacte i relativament lleuger. Al llarg de la seva longitud Ka-15 és gairebé dues vegades menor que fins i tot la modificació més petit de la meva-1. D'altra banda, els dissenyadors van aconseguir encaixar en una màquina tan petita que volar tot l'equipament necessari.

assaigs militars de dos models (d'un sol rotor meu-1 de circuit i coaxial Ka-15) en el creuer "Mikhail Kutuzov" van mostrar resultats molt impressionants per a la tecnologia Kamov. Si el meu-1 es va restringir notablement en vol amb la coberta del vaixell a causa del rotor de cua i el tub de cua llarga, el Ca-15 va volar bastant bé i es va asseure en una àrea petita causa de la seva petita grandària, i en les condicions de la mar fins a sis punts.

D'acord amb els resultats de proves, els mariners soviètics estaven convençuts que, finalment, la tècnica del tipus de vaixell d'aire no pot prescindir dels coaxials, i no hi havia manera d'helicòpters Kamov (tots els models).

connexions de perforació Armada completen amb màquines OKB Kamov des de 1957. Tot i el bon rendiment, model de vol era ineficaç com un equip anti-submarins, i això en un moment tens, que era una prioritat. Una màquina pot aixecar només dues boies de sonar (seguiment de submarins enemics), l'equip de control es va carregar en un altre helicòpter, i en la tercera eren càrregues de profunditat. El sistema és molt incòmode, per la qual Morflot el 1963 es va negar a Ka-15 en favor dels nous desenvolupaments de la mateixa oficina de disseny.

especificacions model

Paràmetres de rendiment de l'aeronau Ka-15:

• Sostre - 3500 m.
• Rang - 278 quilòmetres.
• Velocitat màxima tripulada - 155 kmh.
• Reserva durant pes d'enlairament - 1460 kg.
• La tripulació - a 1 persona.
• Càrrec - 300 kg o 2 persones.
• El diàmetre del rotor principal - 9,96 m.
• longitud de trama - 6,26 m.

Ka-25

Helicòpters Kamov 25 Sèrie - és anti-vaixell tipus de màquina. Aquest model s'ha convertit en la clau per a la formació de l'oficina nacional i de l'aviació naval en el seu conjunt. El Ka-25 va ser desenvolupat com un instrument de lluita amb els submarins nuclears enemic potencial.

Els primers models d'aquest tipus de radar es va instal·lar amb una visibilitat panoràmica per a tasques militars bezorientirnoy per sobre de la superfície de l'aigua. A causa de la seva versatilitat i disseny intel·ligent helicòpter Kamov 25-sèries han servit a la nostra flota durant gairebé 30 anys.

El primer vol del Ca-25 va tenir lloc el 20 de maig de 1961, i quatre anys després el cotxe es va posar la cinta transportadora a Ulan-Ude. Fins a 1969 model va ser l'únic helicòpter polivalent que no té anàlegs en la indústria de l'aviació nacional. Però després que els dissenyadors soviètics han presentat un nou combat d'helicòpters Mi-24 helicòpters Kamov (vegeu-les. En l'article) van començar a volar en companyia de màquines de milla.

Helicòpter Ka-25 era una excel·lent ajuda militar als mariners i completament els convenia. La sèrie va ser armat amb la nostra Morflot fins a 1991, i la modificació de la designació de destinació (Ka-25TS) - fins a mitjans dels anys 90. Total pot comptar amb 18 sèrie de variacions per a diferents objectius i àrees. Tot el funcionament de les màquines (1965-1973 gg.) Es van recollir al voltant de 460 unitats de la tecnologia Ka-25.

Característiques de la màquina

Paràmetres de rendiment de l'aeronau Ka-25 helicòpters:

• Sostre - 4000 m.
• Rang - 650 quilòmetres.
• Tripulada velocitat màxima - 220 kmh.
• Reserva durant pes d'enlairament - 7500 kg.
• Crew - a 2 persones.
• Càrrec - 1100 kg.
• Els passatgers - 12 persones.
• El diàmetre del rotor principal - 15,74 m.
• longitud de trama - 9,75 m.
• Alçada de la màquina - 5,37 m.

Ka-50

A principis dels 80-s a l'URSS important assignació d'helicòpter militar de combat va ser el dissenyador de models Mil - El meu-24. "El vell" encara està en servei amb les nostres forces, però fins i tot en aquest moment la cúpula militar va decidir que aquesta màquina no compleix amb totes les necessitats de l'exèrcit.

El meu-24 creat per concepte de "voladors vehicles de combat d'infanteria". És a dir, la màquina era capaç de no només portar a accions d'assalt, però també si és necessari reubicar els paracaigudistes de departament. Aquesta flexibilitat, per descomptat, va afectar a les qualitats de lluita de la tecnologia Milla. D'altra banda, la intel·ligència soviètica va trobar cada vegada més en el desenvolupament i proves de camp d'un nou model de la Força Aèria dels EUA - helicòpter d'atac AH-64 "Apache".

Disseny Taula de sospesar acuradament la informació rebuda i va respondre a un xoc similars nord-americans desenvolupen Ka-50 "Tauró Negre". Els helicòpters Kamov Sèrie 50 es va emetre al juny de 1982 i es va convertir en una obra mestra de l'aviació militar russa, però no es posen realment s'inicia a la vida.

característiques de l'helicòpter

El model s'ha convertit en una unitat de xoc en tota regla que fa front a la destrucció de vehicles blindats, estructures d'obra i l'eliminació de les forces enemigues en el camp de batalla. Màquina d'una ja coneguda sistema coaxial estava equipat amb un penjador i una catapulta en el coet i el principi paracaigudes. Tal sistema permet al pilot a deixar amb seguretat l'helicòpter a velocitats de fins a 400 km / h amb una alçada de no més de 4000 metres sense restriccions mínimes.

Innovació mentre que els materials compostos, que representen al voltant d'un terç del pes de tot el disseny de la màquina, redueixen significativament el pes total en comparació amb l'anterior generació d'helicòpters. També és possible augmentar la vida útil de les unitats individuals, i amb la fiabilitat dels equips i capacitat de supervivència.

Helicòpters de Rússia "Kamov 'anomenada' Tauró Negre" va fer una petita sèrie de la peça. còpies recents han estat lliurats a les Forces Armades el 2009. Tots es poden llegir bé 15 cotxes Ka-50, inclòs l'equip de prova. En general, aquest model s'ha convertit en una experiència molt valuosa per a l'oficina de disseny Kamov, permetent el camp per elaborar tecnologies innovadores i nous equips de l'exèrcit.

característiques de l'helicòpter

Paràmetres de rendiment de l'aeronau Ka-50:

• Sostre - 5500 m.
• Rang - 1160 quilòmetres.
• Velocitat màxima tripulada - 390 km / h.
• Reserva durant pes d'enlairament - 10.800 kg.
• La tripulació - a 1 persona.
• Càrrec - 2000 kg.
• El diàmetre del rotor principal - 14,5 m.
• longitud de trama - 13,5 m.

Ca-52

L'experiència obtinguda a través del desenvolupament Ka-50 s'ha aplicat plenament en el nou tipus d'impacte màquina multifunció Ca-52 "Gator". El destí de l'última generació d'helicòpters Kamov pot considerar un èxit.

A jutjar per les dades, que presenten la Força Aèria de Rússia és de 72 Ka-52 unitats en servei del nostre exèrcit. D'altra banda, l'exèrcit va arribar a la conclusió d'un contracte a llarg termini amb l'oficina de disseny Kamov que implica la tecnologia d'adaptació fins al 2020 (al voltant de 150 multiusos helicòpter d'atac tipus "cocodril").

característiques distintives

La principal diferència entre el nou Ka-52 de la "Tauró Negre" - és l'aparició de copilot, i ple oportunitat de volar en qualsevol moment, en qualsevol temps. Val la pena assenyalar que l'anterior generació del Ka-50 no podria dur a terme operacions a la nit.

Modificació "cocodril" per aproximadament el 85% s'ha alineat amb la màquina Ka-50. Acabat d'arribar Ka-52 va aconseguir la central elèctrica, la cua i la part mitjana del xassís del sistema fuselatge, ales i empenaje portadora. La part davantera de l'helicòpter va augmentar lleugerament, per fundar el seient del copilot. Com a pilot, sistema de rescat s'utilitza en tot el coet i el paracaigudes mateixa catapulta com a "Tauró Negre". Ha rebut una important actualització de la instrumentació de la cabina del pilot. Ara bé, hi ha modernes pantalles LCD en lloc de punters electromecànics tradicionals.

Amb l'arribada de la segona màquina pilot s'ha tornat més fiable, ja que la càrrega de la tripulació compartida en dos. D'altra banda, els dissenyadors consideren més racional per organitzar els pilots no estan en tàndem (entre si), tal com es practica en altres helicòpters d'atac, i l'espatlla amb espatlla. A causa d'aquesta disposició, la tripulació va augmentar significativament la coordinació del treball i no hi ha necessitat d'instal·lar quadre de comandament addicional, i aquesta reducció en el pes de tota l'estructura i per minimitzar la interferència en els dispositius duplicats.

El primer vol "cocodril" es va dur a terme a finals de juny de 1997. Al cotxe de transport va arribar només al final del 2008, a causa de la capacitat de producció de la planta de "progrés", que es troba a la petita localitat de Arséniev. les proves d'estat en els rangs militars es van completar el 2011, i al mateix temps, el Ka-52 van entrar en servei els avions de combat russos unitats.

màquina de propòsit

"Cocodril" està dissenyat per a operacions de combat en totes les condicions climàtiques i és capaç d'eliminar equips blindats de l'enemic, juntament amb la força viva de l'enemic, així com per fer front als helicòpters enemics en la profunditat tàctica.

A més, Ca-52 amb confiança va mostrar en operacions d'intel·ligència. Es pot realitzar la segmentació de maquinari i distribució de destinació a cooperar amb ell tècnica (avions de combat i tropes de terra). La màquina és capaç de proporcionar foc de cobertura d'aterratge, patrullen la zona i acompanyar les columnes de fins tant civils com militars. Avui dia és l'orgull de l'aviació militar russa i una eina versàtil que és capaç de realitzar un gran nombre de missions de combat, amb una distància respectable des del punt de casa.

indicadors clau del model

Paràmetres de rendiment de l'aeronau Ka-52:

• Sostre - 5500 m.
• Rang - 1160 quilòmetres.
• Velocitat màxima tripulada - 300 km / h.
• Reserva durant pes d'enlairament - 10.400 kg.
• Crew - a 2 persones.
• Càrrec - 2000 kg.
• El diàmetre del rotor principal - 14,5 m.
• longitud de trama - 14,2 m.