"Ivan Gren" - un gran vaixell de desembarcament rus del projecte 11711

Esdeveniments dels últims anys han demostrat clarament que l'estat requereix necessàriament una poderosa flota, que pot realitzar diverses tasques. Per desgràcia, el col·lapse de la Unió Soviètica i els esdeveniments posteriors han soscavat greument les defenses de l'Armada russa. No obstant això, recentment el govern presta molta atenció a aquest problema, constantment posada en servei de nous vasos. Aquests inclouen un pou "Ivan Gren" vaixell de desembarcament gran.

Fins a la data, coneguts són els projectes "Zubr" i "Moray", que fins avui se segueixen construint per als clients estrangers. Avui en dia, la indústria nacional té un objectiu més ambiciós - per saciar les seves vaixells de desembarcament de la flota, que superen amb escreix la mida dels projectes esmentats anteriorment. No obstant això, la Marina de l'URSS no hi havia cap. L'objectiu és modernitzar i portar-los a les exigències de la guerra moderna al mar.

La situació actual

Avui dia, la flota està composta per vaixells inclosos en els projectes de 1171 i 775. Han estat dissenyats amb vista a una possible transferència a un batalló de marines per donar-li un vehicles blindats pesats, artilleria i altres armes mostres. Els primers vaixells d'aquesta classe van ser dissenyats a Leningrad, va ser el cap de disseny I.I.Kuzmin. Alguns d'ells van ser construïts a la fàbrica de Kaliningrad "Yantar", altres - a les drassanes polonesos. Això va ocórrer en el període 1974-1990. Posteriorment liderant el desenvolupament de BDC van ser reassignats, però els vaixells a si mateixos que sigui pràcticament sense canvis.

Característiques generals dels projectes

Els vaixells de projecte 1171 es van caracteritzar per un desplaçament total en el rang de 4000 m, amb la seva ajuda es podria fer aterrar a 313 persones, totalment armat. Se suposava que la cort al mateix temps pot transportar fins a set mitjana o més d'una vintena de tancs lleugers. En 1966-1975, l'Armada Soviètica va rebre 14 aquests vaixells, i el cap era "Voronezh Komsomolets". Els vaixells en aquest temps van passar a quatre vegades (en el procés de construcció i disseny). Projecte 775 suposa gairebé les mateixes característiques pel que fa a la capacitat i la capacitat de càrrega, però aquestes naus van ser molt millor armats. Un total de 24 peces van ser construïts.

Fins ara, hi ha prop de 20 projectes dels vaixells de l'Armada en 1171 i 775, sent aquest últim més gran. Afortunadament, fins i tot amb la caiguda de la Unió de la flota era capaç de mantenir gairebé tots ells. Per descomptat, els joves no ha afegit, el recurs expira a poc a poc, i perquè el país necessita construir noves naus d'aquesta classe. S'ha informat que es tracta del "Ivan Gren" reemplaçarà gradualment als seus predecessors.

La situació als països de l'OTAN

És important tenir en compte que la situació dels vaixells amfibis de l'OTAN és una cosa diferent. Tant els EUA i la UE tractarà de tenir com a part de la seva flota dels vaixells més rics en funcions que poden realitzar no només la tasca de deixar caure de tropes i equips militars. Malgrat l'alt cost d'aquests projectes, és molt possible. Els més reeixits nord-americans: fins i tot si construïm BDK accelerat ritme, el seu nivell en les pròximes dues dècades no s'aconseguirà.

Tenen un nou equip militar entra a la flota d'un torrent. En principi, tal passió per vaixells amfibis comprensible, ja que la transferència de grans quantitats de mà d'obra és molt més barat, si es porta per mar. Donada l'agressiva política exterior dels americans, en altres paraules, i no va poder ser.

El primer vaixell de desembarcament intern en el nou segle

El nou vaixell, que haurà d'iniciar la restauració capacitats amfíbies de la Marina russa, se li va donar el nom de "Ivan Gren". Aquest nom va ser triat a prop així com així, perquè el vaixell es nomena en honor del científic amb talent i un artiller. Fins 1941, Gren dirigit per l'Institut d'Investigacions Marines. El seu servei va començar fins i tot abans de la Revolució, en l'Armada Imperial. Va participar en les proves i assaigs que demostrin de terra de gairebé tots els sistemes, que es van desenvolupar en el moment. Amb l'inici de la Segona Guerra Mundial es va convertir en el cap de tota l'artilleria de la flota del Bàltic. S'ha demostrat a si mateix com un gran estrateg i un foc de contra-bateria principal.

Informació sobre el desenvolupament de "Gren"

El primer "Ivan Gren" se suposa que fa la nau principal del projecte 11711. Quant al seu disseny, es va dur a terme de totes maneres, a Sant Petersburg. Dissenyador general - A.Viglin, cap de disseny dels vaixells d'aquesta sèrie designat V.N.Suvorov.

En contrast amb els vaixells anteriors de Project 1171 es té en compte tots els requisits i l'experiència real dels últims anys. I a causa de BDK "Ivan Gren" igual de bé es pot utilitzar no només per als militars, sinó també per a les operacions de pau. Per tant, es suggereix l'ús d'aquesta classe de vaixells per al transport de grans volums de càrrega, incloent l'entrada dels carrers dels rius. BDK "Ivan Gren" és capaç de portar a tots els equips militars moderns de la Federació de Rússia, ja que el seu disseny i construcció s'han tingut en compte no només les necessitats del cos de marina, sinó també les forces terrestres convencionals.

Millorar les condicions de vida i de treball de la tripulació

Es va prestar especial atenció a la creació de les condicions més còmodes per a la vida i el treball de la tripulació. Fins i tot hi ha un gran complex de fitness dissenyat per mantenir els mariners i oficials en bona forma física. A més, els vaixells d'aquesta sèrie proporcionarà una manera específica per a l'aterratge. Recordem que en la producció estàndard de la BBC de la Unió Soviètica va proporcionar la rampa que li permet "alliberar" de la panxa de la nau fins a tres tancs amfibis de llum al mateix temps al mar, no més de tres punts, a condició d'excitació.

Per a la descàrrega costanera utilitzat la mateixa rampa. El pendent de la riba, al mateix temps té un valor molt alt. En cas de violació del relleu dels antics vaixells de l'Armada van ser "sembrades" de la tècnica només per la natació. Però això només s'aplica als tancs lleugers, amfibis. maquinària cada vegada més pesada, al mateix temps romandre al vaixell. S'utilitza, en aquest cas un mètode sense contacte proporciona una guia de llum pontó transbordador: aquesta tecnologia s'utilitza tradicionalment només les forces terrestres.

Diversos pontons, que es posen endavant en lloc de rampes, li permeten crear ràpidament un pont fiable que passarà fins i tot armadures relativament pesat. Aquest mètode és força llarga estat utilitzat en els exèrcits estrangers, ja que li permet ampliar les capacitats de combat dels vaixells de desembarcament.

Els canvis importants i addicions a l'estructura

Una altra innovació important és la possibilitat de transportar els contenidors de transport estàndard de construcció (20 tones). El que és encara millor, per la seva mètode sense contacte d'aterratge de la nau pot lliurar la mercaderia fins i tot completament inadequats per a aquesta costa. vaixells de transport habituals no és ni tan sols el son. El pes total de la càrrega - fins a 1500 tones. Per simplificar el procés de càrrega / descàrrega, el vaixell estableix una grua amb una capacitat de càrrega de fins a 16 tones.

Avui en dia, estem parlant de la possibilitat de crear un vaixell amfibi "completa", que serà emmagatzemada en el projecte de l'hangar interior 11711E vaixells. No només es pot acompanyar a la nau, sinó també per realitzar tasques independents. Sens dubte, una oportunitat així s'atrauen particularment rescatadors, enginyers i geòlegs.

La necessitat de vaixells

projecte "Ivan Gren" Com exigirà? La necessitat ja de tal manera que el fabricant està carregat amb ordres durant molts anys vinents. Quan la llengüeta es fa el primer vaixell del projecte, aquest esdeveniment van assistir gairebé la totalitat de les primeres persones de l'estat, així com la gestió de totes les empreses que proporcionaran la producció.

Com diuen els propis productors, el 11711 projecte d'un tribunal "Ivan Gren" si la situació geopolítica actual al país és summament necessari. Des de la fi de la construcció de vaixells es va rebre coneguda empresa "Yantar", no es pot dubtar de la qualitat del treball.

fets decebedors

Tot és bo, que és el mateix periodistes van escriure en ... 2004! Fa només uns dies vaig rebre una notícia realment fantàstica: la nau d'aterratge cap del 11711 projecte finalment ha començat a ser provat al Mar Bàltic! Es va trigar més de 11 anys des que els marcadors a llançar. Estic content que els constructors navals van comprometre no retardar el temps és tan monstruós en la construcció de la segona instància (que ja està en marxa). Al final d'aquest any, el vaixell promesa cap finalment transferit a l'Armada.

Per a la construcció de la nau de plom va ser planejada durant quatre anys, un altre vaixell sigui transferit a l'Armada durant dos anys. Se sap que la flota original de cinc gots ordenar a la vegada en aquesta sèrie, però tres d'ells ja han aconseguit donar als mariners. No obstant això, després de la història de la fruita del mal "Mistral" s'espera que s'augmenti el nombre d'aquests vaixells encara, ja que són crucials per assegurar els interessos públics fora del país. Finalment, ha rebut avui la informació que els militars encara està interessada en la construcció de tota la sèrie (set tribunals), però es prendrà la decisió final només després de passar totes les proves insígnia.

Ser o no ser?

Finalment, ens vam colar informació que en el pròxim any es va decidir iniciar la construcció d'un gran vaixells amfibis, de manera que potser la flota segueix estant limitada a només dos gots. En qualsevol cas, els projectes de grans vaixells de desembarcament de la nova generació ja hi és, pel que pot esperar que això no és paraules buides. En qualsevol cas, "Gren" - un projecte interessant, i la necessitat que en realitat és molt gran.

Experts en solucions militars per reduir el "ramat" aquests tribunals generalment condueix a un carreró sense sortida: es calcula tenint en compte la possibilitat de transport marines interiors rius, la qual cosa és una característica molt important en la realització de les operacions locals. Dos vaixells d'això és clarament no és suficient!

A causa de l'frustrat terminis?

No cal culpar només "ambre". En primer lloc, els constructors de vaixells perseguits falta de fons. En segon lloc, per primera vegada en un esborrany de l'especificació ha estat proporcionada pel client en l'any 2003, però des de llavors, la forma i el disseny de la nau està constantment fent canvis, que no podia sinó afectar la velocitat de treball. Així, el 2005, es va presentar a l'especificació actualitzada, el que implica canvis en gairebé tots els llocs. I ha passat més d'una vegada.

Les importacions com una font de problemes

El principal problema del projecte - un gran nombre de components importats. A la llum dels recents esdeveniments que es requereixen amb urgència d'abandonar i reemplaçar domèstica. I pel fet que els enginyers d'avui dia continuen refinant el projecte soferta. En principi, tots els components necessaris s'han lliurat abans, de manera que la complexitat només s'espera a partir de la segona nau. No obstant això, la complexitat del lot.

El recipient ha de ser reemplaçat un gran nombre de components importats que originalment previstes especificacions. Per tant, ja que estem tenint moltes dificultats amb l'elecció dels sistemes de tractament i dessalinització. No obstant això, els productors de dir que les empreses nacionals tenen experiència en la producció d'aquests components, de manera que la qüestió un cop més enterra el pressupost. Esperances i afegeix que el segon vaixell es construirà en l'esquema demostrat, en lloc de partir de zero. Ja inclòs diverses seccions de la carcassa.

En general, la "arrel de tots els mals," aquest projecte és que després del col·lapse de la Unió de cop i volta va resultar que gairebé totes les empreses que produeixen components per a la construcció naval, estaven a l'estranger. En particular, al territori d'Ucraïna.

Les principals característiques tècniques del projecte

• tonatge estimat - fins a cinc tones.
• Longitud - 120 metres.
• Amplada màxima - 16,5 metres.
• precipitat estimat - 3,6 m.
• Tipus de motor - dièsel.
• Màxima velocitat completa - 18 nusos.
• El nombre estimat de la tripulació - un centenar de persones.

Com, llavors, pot presumir de braços vaixell amfibi "Ivan Gren"? Aquesta és la llista de supòsits (encara saber no tots):

• Dues unitats A-215 "Grad-M".
• Artilleria. Una màquina de 76-mm automàtic AK-176m i dues AK-630m (calibre 30 mm, automàtic).
• Al vaixell, es podria basar-se antisubmarina de l'helicòpter Ka-29.
• seccions d'aterratge Capacitat - fins als 36 o 13 vehicles blindats MBT (pes de fins a 60 tones). A bord també es poden transportar fins a 300 paracaigudistes totalment equipats i armats.

Actualment, el swing complet insígnia passa la inspecció final, es troba en l'etapa final de construcció. A causa d'això, la majoria de les armes a bord encara no està instal · lat, de manera que la forma final de la nau i la seva armada encara massa aviat per jutjar. Esperem que per a finals d'aquest any, encara veiem la "Gren" en plena disposició combativa.