J-20 - de combat polivalent producció xinesa: descripció, foto,

Modern avió de combat de la carretera. I el seu preu és tan alt que fins i tot el procés d'actualització d'un petit exèrcit volarà "molts diners" i requerir als contribuents d'aquest estat s'estrenyi el cinturó significativament. Una excepció pot ser l'excepció que un país gran amb un poderós exèrcit. Tenim el PAK-FA, els americans porten a la ment el F-35, ... la Xina construir J-20. de combat polivalent de la cinquena generació - una oferta seriosa dels xinesos, que són tots clarament començant a exercir un paper destacat en la geopolítica global.

Actualment, l'únic boxejador "oficial" de la cinquena classe, que es troba en servei, és un F-22. I ell va ser retirat del mercat, ja que totes les forces es tiren en l'acabat F-35. Tenim una situació amb la T-50 és bastant fang, però encara treballa en el seu acabat es duen a terme, i hi ha diverses màquines experimentals.

realitats xineses

En l'actualitat, la Xina produeix només la tecnologia de quarta generació. En general, gairebé totes aquestes màquines - seguiment de la mostra russa. Especialment "popular" era el seu-27. No obstant això, en el passat recent, els experts militars al món, finalment es va convèncer l'opinió que els xinesos aviat J-20 multi-funció de combat de la cinquena generació. Per primera vegada, aquest cotxe va ser descobert a l'aeroport de Chengdu Aircraft Design Institute, en el moment de realitzar un vol de demostració. Va succeir en 2001.

Se sap que l'aeronau va rebre la designació "Negre Eagle", i ara els xinesos estan ocupats amb les proves en terra intensius de la nova màquina. Diverses vegades a la xarxa van aparèixer imatges de "Àguila", la realització d'un curt "termini" que imiten el moment de l'enlairament. Fins fa poc, el govern funcionari xinès va negar rotundament l'existència d'un lluitador prometedor, però es creu que totes aquestes "fugues" - el missatge de possibles oponents de la Xina a la regió.

Antecedents de la

Els polítics i militars celeste anys ja amb certa irritació es va observar com vagància prop de les seves fronteres, American F-22, que "protegir" a Taiwan, Corea del Sud i Japó. I si els sud-coreans i fins i tot japonesa (fins fa poc) els xinesos van aconseguir coexistir en pau, el Taiwan - un tema especial. L'existència de l'Estat "com un os a la gola" per al lideratge de la Xina. La tensió militar a la regió és relativament gran, de provocació "vagabunds" els nord-americans estan satisfets amb força freqüència. Per tant, "en aquest cas el" xinès és molt desitjable disposar d'un avió de combat, capaç de ser igual a lluitar amb el F-22.

Des de fa algun temps la primera informació sobre el desenvolupament primerenc del J-20? combat de funcions múltiples, sembla haver començat a crear el 1995. Estava previst que en els braços de la PLA, anirà en 2015, però avui en dia està clar que això no passarà abans de 2017.

Les dades de localització?

Esquema Aircraft - "Triplane longitudinal." Plomatge - en forma de V. Se sap que el treball sobre un nou caça duta a terme per diversos KB investigació. Com "independentment" creada J-20? combat de funcions múltiples, que és una reminiscència d'una catastròfica F-35, d'acord a informes no confirmats, va ajudar a crear els experts locals. S'informa que es va arribar a un acord el 1993, però la realitat de la mateixa està en seriosos dubtes.

Però hi ha en aquests rumors i racional. El fet és que per produir un avió de cinquena generació sense la investigació fonamental en el camp dels materials poc realistes. A la fi dels 80-s del segle passat, un grup de científics xinesos va ser enviat als Estats Units, la Universitat de Stanford, i que ara es dedica a treballar en l'acabat final dels F-35. A més, els xinesos van treballar en conjunt amb el "Boeing" i "Airbus" en el camp de les aeronaus civils, de manera que alguns dels treballs es podrien obtenir per ells de la mateixa "Boeing".

Finalment, contràriament a l'opinió popular al nostre país, és un productor important, no només de les aeronaus civils, sinó també equips militars: tambors de vehicles aeris no tripulats, la mateixa F-35 i F-22 - i això no és una llista completa de les seves creacions.

Seria ingenu pensar que els estudiosos de la Xina no han rebut en el marc d'aquesta cooperació, algunes dades interessants, que més tard va arribar a crear una nova i prometedora màquina. Ja en 2005, el funcionari xinès va dir que el treball de "prop del seu final", anunciant l'inici de les proves de mar. Com ara està clar, de fet, fins al final dels estudis han estat molt, molt lluny, i el combat de funcions múltiples Chengdu J-20, Especificacions (preliminar) que es pinten en l'article ni tan sols s'havia plantejat en el cel ...

el rendiment esperat i la força

Se sap que les característiques principals, que han de ser similars a la F-22 o T50 PAK-FA. La informació sobre aquests avions és molt escassa. En qualsevol cas, podem afirmar amb seguretat que creen molts milers de "horda" de la cinquena generació d'avions de combat dels xinesos probablement no funcionarà. Així, fins i tot els nord-americans amb el seu "impremta" només tenen 187 "Raptor". Recordem que al principi la Força Aèria dels Estats Units volia obtenir almenys 500 avions d'aquest tipus, però un augment gradual dels seus costos jugar un paper.

Els xinesos també avui en dia hi ha prop de 400 combatents de quarta generació, de manera que podem suposar que els "nens de cinquè grau" és poc probable que sigui més de 200 peces. Per descomptat, tota aquesta teoria sobre l'estat real de les coses serà jutjat no abans de 2020.

característiques del planador

Longitud de combat xinès J-20 és d'aproximadament 23 metres, i de l'envergadura (a jutjar per les instantànies disponibles) - dins de 14 metres. El més probable és que el pes d'enlairament d'aquesta màquina no excedeixi 36 tones. Amb avió experimental visible a les dues aletes rotativa, i en la realització en sèrie d'aquestes parts pot ser abandonat. No obstant això, el caça polivalent J-20, la longitud és de més de 20 metres, difícilment serà capaç de prescindir-ne, ja que els xinesos s'estan posicionant el nou model "com l'avió més maniobrable dels últims anys." Bé, ja veurem.

Les entrades d'aire i la cabina en el seu contorn amb recel reminiscència de parts similars de la F-22. Les badies d'armes internes de l'aeronau es caracteritza per una gran capacitat. EPR, és a dir, eficaç àrea de dissipació de combat, no ha d'excedir de 0,05 metres quadrats. m.

estació de radar

Què més es pot dir de les tecnologies que s'utilitzaran de combat Chengdu J-20? Característiques tècniques de l'aeronau i és encara en gran part en secret, sinó d'alguna cosa suposo que encara és possible. Per tant, amb alta probabilitat, podem suposar que es posarà el radar AFAR tour 1475 / KLJ5. Cab - totalment "vidre", un HUD voluminosa i informatiu. Per què tanta confiança?

El fet és que totes aquestes tecnologies de l'època més recent, extra provats en un caça J-10B. Per què la pressa? Només hi ha una explicació lògica - en el camí de la nova màquina, en què tot l'equip ha de funcionar a la perfecció.

Hi ha evidència bastant formal que aquests avions pot ser radar aerotransportat de banda X "Tipus 1474" (o KLJ-5. Una vegada més, gairebé tots els experts militars estrangeres són molt escèptics "pur" d'aquesta estació, ja que sens dubte va fer amb abundant endeutament.

Aquí, la qüestió principal és: ¿Els enginyers xinesos copiar completament tots els components estrangers, o han d'utilitzar per a aquesta finalitat l'equip adquirit legalment? El fet que aquesta indústria a la Xina està fortament no avança en els últims anys. És difícil imaginar que el Celeste Imperi en només tres o quatre anys podria crear un completament nou radar sol.

central elèctrica

El més probable és que els nous motors no crearan xinès i confinat a WS-10 existent. El seu pressionar per sota de postcombustió pot arribar a 13.200 kgf. El prototip no és perceptible que la tecnologia de canviar el vector d'empenta, però apareixeran clarament a l'avió de producció. Fonts militars dels Estats Units han suggerit que la Xina podria guanyar de Rússia.

Si el nostre país està involucrat en la creació d'aquest lluitador?

Un cop més, continuant amb el tema de la "petjada russa" en la creació d'avions. Els analistes occidentals creuen que la Xina d'una vegada adquirida, els nostres motors "117S", que es desenvolupen a la cambra de postcombustió empenyen ja 14.500 kg. També és possible que el multi-funció de combat Chengdu J-20 (foto d'ella veurà en l'article) utilitzarà una altra vegada els nostres motors "99m2". Es produeixen a l'empresa MP "Salut". Aquest motor en el dispositiu de postcombustió produeix 14000 kg.

Cal dir que tots aquests supòsits no tenen sentit. El fet que el model WS-10 és vist pels propis xinesos, en un aspecte purament experimental, i si bé no hi havia informació de que eren capaços de dur-lo a la ment. Així que el que impulsa encara rebre el caça Chengdu J-20? Els avions militars hauria de tenir els motors normals, perquè en cas contrari no necessitarà encara un enemic: se li cau de forma segura!

Saga dels motors ...

Hi havia motors WS-10 a finals dels anys 90 del segle passat. En general, en els diaris estrangers llavors hi ha declaracions que els xinesos simplement es copien el rus AL-31F. Per estrany que sembli, però no ho és. Potser, aquests motors pot ser anomenat veritablement un purament desenvolupament de la Xina, i van ser creats a partir de zero, sense cap impacte "paper carbó" significativa.

No obstant això, aquesta afirmació és discutible. És autors indiquen que l'autoritat WS-10 no podria ocórrer sense la participació de l'AL-31F. D'altra banda, aquesta vegada els xinesos va sortir una veritable "internacional" com un generador de gas, que s'usa en aquests motors com dues gotes d'aigua similar a la CFM56 francès.

problemes actualitzant ...

En general, el motor desenvolupa xinès (o desenvolupat?) De tracció només 11.200 kgs, i per les seves característiques, és més consistent amb el model de l'AL-21F, en lloc dels models més nous. Un cop més, hi ha sospites que els enginyers xinesos encara eren capaços d'elevar el WS-10A empenta fins 13.200 kgs, però ... En el passat, la intel·ligència dels Estats Units ha determinat que un recurs d'aquesta "modernització" no excedeixi de 50-100 hores (!) Vol. Així que això no és clarament una opció, a causa que el lluitador Chengdu J-20 "Negre Eagle" hauria de (des del punt de vista xinès) que és el triomf de l'aeronau, i cap vergonya no permetrà.

Encara que, si els xinesos en els últims anys, però, han progressat en la producció de materials per a la combustió normal, WS-10 pot seguir sent "un cavall". També hi ha informació imprecisa sobre el model WS-15, i aquests motors han de desenvolupar desitjos tant com fins a 15.000 kg. Però hi ha una opinió d'un editor d'aviació competent i de confiança de la Setmana d'Aviació revista: Bill Svitmen diu que aquest tipus de motor està encara tan dolents que són simplement lloc perillós, fins i tot per a prototips, per no parlar de la màquina prometedor.

Les primeres proves

Existeix evidència que a principis de 2014, el caça xinès J-20 existia en almenys dues còpies. La primera vegada en la història d'aquesta velocitat de les aeronaus en rodatge es va dur a terme el 2010. Al final de l'any per veure la nova meravella de l'aeronau xinesa va arribar lideratge polític més alt de la Xina.

troballes

Llavors, quin és la conclusió? Quin serà el J-20? caça de cinquena generació xinesa, sens dubte, serà un model molt interessant. Però com va a ser revolucionària - una pregunta més. En primer lloc, els xinesos promocionat fortament la seva "orientat sigil." Això ja està causant un munt de dubtes. En primer lloc, realment s'observa una alta dispersió del feix només en alguna cosa que s'assembla a un famós nord-americà B-117, que al seu torn els pilots de la USAF afectuosament anomenat "ferro volar". Per les seves qualitats de vol "excel·lents", és clar. Tan especial avions "stealth" en unes formes més o menys clàssica no pot ser.

Finalment, la quarta generació de la màquina xinesa - paper de calc "sense llicència" amb la nostra seu-27, de manera que és difícil parlar d'alguns projectes seriosos en la pròpia Xina.

D'altra banda, de combat Chengdu J-20 molt revolucionari per a la indústria aeronàutica xinesa. Resultarà en alguna cosa bona? Si bé és difícil de dir, a causa dels problemes amb el motor, però aviat, és a dir, l'any 2017, tots hem vist amb els nostres propis ulls, igual que en el primer trimestre d'aquest any les projeccions oficials de la nova màquina programada.