(L-39) "Albatros" - somnis Plane

"Aero L-39" - l'avió de producció txeca, destinada a la formació de pilots. També es pot utilitzar com a lluitador maniobrable curt abast. Hi ha versions civils dels avions, pilots favorits per a la comoditat, facilitat d'ús, velocitat, maniobrabilitat i fiabilitat.

descripció

Aero L-39 Albatros (el diminutiu - "Ellie") va ser produït comercialment aerolínia txeca Aero Vodochody. Des de 1968 i 1999 es va produir 2868 unitats del model L-39 i 80 unitats de la versió actualitzada de L-59. En més de trenta països de tot el món avió d'entrenament L-39 encara en servei (Rússia - entre ells).

L-39 és un avió d'entrenament doble raig d'un sol Albatros. Ell és més sovint utilitzat per a la formació de pilots primària i reciclatge dels pilots experimentats. Possibles aplicacions són limitades com les característiques de rendiment, avions de combat (mida petita, la manca d'armament). No obstant això, el model és molt eficaç en el tractament d'avions no tripulats d'intel·ligència, avions teledirigits, helicòpters.

història

L-39 - l'avió amb una rica història. El primer vol del "Albatros" es va dur a terme el 1968, i des de llavors l'empresa Aero ha lliurat més de 2900 unitats de múltiples versions d'aquest model d'èxit. L-39 encara serveix a la Força Aèria en molts països, i també és molt popular entre els pilots privats, especialment als EUA ..

Tot i que la L-39 ja no es fabrica, modificacions d'aeronaus civils i militars millorat de manera constant a través de la modernització dels sistemes de control, comunicacions, navegació, armes, i així successivament. D. Els principals consumidors dels L-39 Albatros van ser la URSS i el Pacte de Varsòvia. consumidors europeus i nord-americans també s'aprecia la simplicitat, velocitat, agilitat i la disponibilitat de model L-39.

L'avió és el successor del primer avió de reacció de Txecoslovàquia L-29 Delfín. Les autoritats txeques estan considerant tornar a obrir el gran èxit "nadó" en diferents versions.

Cronologia de la creació

Durant 30 anys, l'empresa Aero Vodochody ha desenvolupat i produït una sèrie de modificacions:

• 1964 - l'inici del disseny de "Albatros", com un avió d'entrenament.
• 1968 - el primer vol.
• 1971 - l'inici de la producció en sèrie de la L-39C.
• 1972 - el primer tram de la L-39V - versió dissenyada per remolc d'objectius.
• 1974 - Aero van passar a formar part de la Força Aèria Txecoslovaca.
• 1975 G. - El primer vol L-39ZO quatre nodes de suspensió sota les ales.
• 1977 - el primer vol de L-39ZA amb quatre conjunts de suspensió sota de les ales i ventral per a armes d'aeronaus.
• 1996 - final de la producció en sèrie del L-39 Albatros.

Fins i tot després de la finalització de la producció en sèrie empresa Aero no va ocultar dibuixos d'avions L-39 encasellada, i continua per millorar el model. La companyia ofereix una àmplia gamma de serveis als seus operadors, entre ells una vida més llarga i grans reparacions i modernització de l'aeronau. Entre els clients - l'Exèrcit de la República Txeca, Eslovàquia, Hongria, Algèria, Tailàndia, Vietnam i altres països.

cita

L-39 Albatros - normal de l'aeronau d'un sol motor a reacció formador i la formació de dos seients, que està destinat per a l'entrenament i la formació inicial, així com la prova de combat addicional contra els avions enemics i propòsits no voladores. Vola que pot ser i com una llum ordinària avions de combat.

Aquest model és sovint una alternativa al simulador artificial. Va practicar versions de combat, però, a diferència de la tripulació versió per a PC domini de la tècnica i va funcionar tècniques viuen, in vivo. Fàcil de manejar, fàcil i al mateix temps funcional i sofisticat - aquest és l'avió L-39.

característiques de

Aquesta unitat té un nombre d'avantatges sobre altres models. Per exemple, compta amb un motor de la sèrie 1xAI 25 TL bastant sòlid. Plus - capritx "seca" 3307 lbf (14,7 kN). La cabina està dissenyada per a una tripulació de dues persones, sinó que es distribueix de manera molt eficient, compacte i convenient.

longitud avions és de 13 metres, les seves ales s'estenen - 9,44 m, l'àrea de cadascuna de les ales - 18,8 metres quadrats. m alçada -. 4,7 m aeronau pes en buit de 3.400 kg, mentre que en un pes de càrrega s'incrementa a 4370 kg. Malgrat un pes decent per a un petit recipient d'aquest tipus, la velocitat de la seva considerable - 750 km / h. També hi ha algunes característiques, en el bon sentit de distingir el model L-39. L'avió té una gamma de Ferri (amb PTB) 1000 km del seu sostre pràctic - 11 500 metres.

Aplicació en l'aviació civil

L-39 és una part important del programa civil. El Ministeri de Defensa de la República Txeca es centra en el suport als operadors civils, pilotatge "Albotros". Un programa especialment dissenyat de suport i modernització inclou la seva pròpia formació específica i l'ús experimental d'aquest avió, que és molt popular a desenes de països.

Aero - excel·lent formació subsònica avió a reacció. Malgrat el fet que va ser desenvolupat en la dècada de 1960, i avui dia segueix sent popular en l'aviació civil. Fins ara, un model preferit per a la recreació i l'esport aeronaus que volen és considerat com l'A-39. Foto eloqüent com el dispositiu es pensa en termes de disseny, però no cal oblidar els seus excel·lents característiques de vol, un alt nivell de requisits de manteniment i de seguretat i funcionament. Tot això ha fet que la L-39 del model civil més populars.

El servei públic a tot el món són més de 300 unitats "Albotros". característiques d'operació simple i vol sense igual fan possible que molts equips d'acrobàcia aèria, incloent el Jet equip francès Breitling, un equip de pilots de Rússia Viazma, equip Patriots de Jet de l'equip d'acrobàcia aèria militar dels Estats Units de Bielorússia i recentment Mayzus Jet Equip Txeca, utilitzar-lo amb èxit Aero Plane albatros.