La primera locomotora de vapor en el món: història i interessants fets

El començament de la revolució industrial a Europa a causa de la invenció de la màquina de vapor utilitzat originalment a la indústria minera i el teixit. Enginyós invent spodviglo molts enginyers s'adapten per a fins de transport. Tema de l'article - primera locomotora de vapor del món i dades interessants relacionats amb la seva aparició.

prerequisits

La bomba d'aigua es coneix a la humanitat des de l'antiguitat. Diversos segles van haver de passar, que ha après a utilitzar l'energia de vapor, en l'aplicació pràctica de les quals va començar a Velikiy Leonardo da Vinci. màquina de vapor únic, creat a finals del segle XVII - caldera de vapor francès Deni Papena (1680), la bomba anglès Thomas Savery (1898) - eren una raresa.

Creació d'un motor de pistó segur, en el qual s'injecta aigua, que està connectat amb el nom de l'anglès Thomas Newcomen (1711). Millora d'aquestes invencions portar la mecànica de Glasgow, James Watt fama a tot el món. Que va rebre una patent per a la creació de la màquina de vapor (1769), adequat per a una àmplia aplicació en la indústria.

primera locomotora del món que s'establirà després que el principi de la invenció: la separació del cilindre principal i el condensador, que no va permetre gastar energia en escalfament constant del motor. La producció de les màquines de vapor es va posar en marxa el 1776 gràcies a l'aparició de tornejat, fresat i planejament de màquines.

66 motors van ser construïts per 1.785. No obstant això, per a impartir un moviment de rotació a l'eix de treball es requereix màquina de vapor de doble efecte. Watt va patentar el 1784, i en 1800 ja estava sent utilitzat en totes les indústries, conduint l'altre cotxe.

Richard Trevithick

Qui va inventar la primera màquina de vapor en el món? Un dels primers van tractar d'utilitzar una màquina de vapor per a fins de transport francès Nikola Kyuno, que va crear un carro autopropulsat (1769). En aquest moment, Richard Trevithick hi havia ni tan sols nascut.

Un natural de Cornualla (Anglaterra), la famosa zona de la mineria, l'inventor futur va néixer en una família nombrosa en 1771-m. El seu pare era un miner respectat, i es va enamorar de les seves matemàtiques infància Richard va tractar de facilitar el treball sota el sòl, la millora de les màquines de vapor i bombes miner. En 1801-m per a les necessitats de l'empresa va crear un vagó - un prototip del primer autobús, que més tard es va estendre com una manera separat de transport. Era una locomotora de vapor sense camins (l'any de la recepció de la patent - 1802 º), anomenat el diable que bufa.

Si els motors Watt eren voluminosos causa de l'ús de vapor a baixa pressió, no hi ha perill de R. Trevithick més gran en diverses vegades (fins a 8 atmosferes). El poder segueix sent el mateix, però la mida del motor es redueix significativament, el que era important per al desenvolupament del transport. Watt va reaccionar negativament a ella, excloent d'alta pressió insegura.

prova

rails de ferro colat van ser creats a Gal·les del Sud, l'inventor en el moment viscut en Cambourne. Trevithick empíricament demostrar que quan està en contacte amb suau lliscament de la roda llisa passarà força de fricció suficient per moure el motor, fins i tot si un vagons d'enganxament carregats amb carbó. Va ser molt important en vista dels efectes pràctics de les empreses.

Per a les aplicacions industrials de la primera locomotora de vapor en el món construït l'any anterior segons la seva opinió (1803). Sobre elles els diaris anglesos van escriure al febrer de 1804, van informar l'ús de la màquina inventada per al transport de 10 tones de ferro. carro autopropulsat sobre rails va cobrir la distància de 9 milles, amb la direcció de desplaçament s'ha incrementat la gravetat de càrrega de fins a 15 tones - al voltant de 70 persones va prendre l'oportunitat de pujar a muntar sota el rugit d'aprovació de la multitud. La taxa va ser de 5 milles per hora, mentre que no cal afegir aigua a la caldera. Però és massa molest locomotora no va poder haver propagat tan Trevithick va continuar millorant el disseny.

Atrápame Qui pot

Per al nou model, anomenat "Atrápame que pot", als afores de Londres Trevithick construeix la carretera de circumval·lació ferroviària. Ell creu que els fabricants interessats en la nova màquina. Obnesya prova la terra prop alta, fins i tot es comença a vendre desitgin muntar entrades, amb l'esperança de cobrir els costos i obtenir un benefici. El nou motor permet una velocitat de fins a 30 km / h.

Però l'empresa no va tenir èxit. primer passatger locomotora del món, creat per diversió, no va atreure l'atenció dels industrials. A causa de l'explosió de la barra de ferro, es va donar la volta, amb greus danys soferts. Trevithick ni tan sols restaurar-lo, fer altres invencions. En 1816 es va anar al Perú per participar en l'establiment dels seus motors a les mines locals.

El destí Trevithick: Dades d'Interès

Fins 1827 es va mantenir inventor excepcional a Amèrica del Sud. Tornar al país, es va trobar que els seus èxits han utilitzat amb èxit i desenvolupat per altres enginyers. Va morir el 1833, sent gairebé un captaire. El principal problema, no se li permet posar en pràctica les seves idees en el canvi de segle, va ser la falta de carreteres. Va passar la seva fortuna en unes rutes de compensació especials per a carros de vapor, alliberant-los dels arbres i les roques.

La primera locomotora de vapor al món ha portat al tractament de James Watt a Anglaterra Parlament, els legisladors van prohibir motors amb vapor a alta pressió. no es va aprovar la llei, però encara se suspèn el desenvolupament Trevithick.

Watt càrrecs contra el seu alumne de robar la idea de la creació de la màquina de vapor en "Botton i Watt" de la companyia. Això va causar un gran escàndol, forçant Trevithick defensar el seu bon nom.

Només en els anys 20 va ser establert per al transport de vapor. Està connectat amb el nom de George Stephenson.

L'obertura de la importància pública de ferrocarril

Durant la vida de Trevithick, el 1825, el ferrocarril que connectava el Stockton i Darlington va obrir. enginyer autodidacta Dzhordzh Stefenson va inventar un disseny adequat que permeti la locomotora sobre rails llisos tirar d'una estructura pesada. En la seva invenció l'important paper exercit mateixos carrils, pista que encara s'accepta en general a Europa Occidental (1.435 mm). Locomotora durant l'obertura del ferrocarril va ser a si mateix Stephenson, i al costat seguir la desfilada de genets es desprengui durant el descens. La sorpresa de la multitud no va tenir límits. La velocitat era de 24 km / h.

Per a les necessitats públiques primera locomotora de vapor del món Stephenson creat el 1814. Es va cobrir una distància de 30 km, i per a mitjans de segle, tot Europa estava coberta amb una xarxa de ferrocarrils. Locomotores van començar a portar no només béns, sinó també les persones.

versió soviètica

A la Unió Soviètica durant molt de temps que va afirmar haver inventat la locomotora de Stephenson russos Cherepanov. El pare i el fill suposadament van fer, independentment d'Europa Occidental. De fet, Miron Cherepanov visitar Anglaterra, on va veure el disseny dels carrils. Tornant a la planta Vyisky, va tractar de copiar el que va veure, però encara en el desenvolupament de les seves idees va prendre dos anys. primera locomotora de vapor del món sobre rails es va posar a prova en 1804 (que molts consideren aquesta data el dia del naixement del motor), i el "vaixell de la terra" va aparèixer a Rússia en 1833.

Va ser utilitzat per al transport del mineral fins que es va destruir tot el bosc als voltants. Locomotores van reemplaçar el tirat per cavalls, pensant en la invenció després de dos anys.

és curiós

En Cambourne una estàtua de Richard Trevithick la celebració del seu primer carro sense camins, que porta el nom de "ensumar el diable." El model es pot veure en molts museus dedicats a la història de la locomotora de vapor. I en la que és la primera locomotora de vapor del món?

Un cop vaig passar per les posades inventor, oblidant per reduir la calor, que suporta la temperatura de la caldera. Quan l'aigua s'hagi evaporat, el carro en flames. Prou durant uns minuts, de manera que ja no existia. No obstant això, no altera l'alegre Trevithick, seguir treballant en noves invencions.

El seu lloc l'enterrament està lamentablement s'ha perdut, però el nom de l'enginyer de talent escrit en lletres d'or en la història del món.