MAZ-200: especificacions tècniques, preus, opinions i fotos

camió Soviètica MAZ-200 (foto presentada a la pàgina) és el cotxe més potent creat a la postguerra. El 1945, el segle passat a la fàbrica d'automòbils de Yaroslavl es van recollir prototips de la màquina llegendària. També s'han provat. A continuació, tota la documentació va ser traslladat a la fàbrica d'automòbils de Minsk. El 1951 va començar la producció en massa semitonnogo camions MAZ-200.

prehistòria

A l'agost de 1945, el Consell de Ministres va aprovar l'URSS un decret "Sobre el desenvolupament del transport per carretera." La construcció de plantes d'automòbils de Minsk es va iniciar sobre la base d'aquesta directiva. Sota el pla, la línia de muntatge va ser anar a 15.000 camions a l'any, al mateix temps, s'espera que comenci la producció de remolcs pesats.

En primer lloc a Minsk construït una planta pilot, i el Cos d'Enginyers. Departament cap de disseny estava complet de personal per part d'especialistes i ja podia donar a conèixer la documentació de producció. Departament de Recursos Humans va treballar a ple rendiment, era un conjunt de treballadors qualificats, cuidadors, mecànics, pintors i conductors. En els anys de la postguerra va ser una falta d'especialistes, les conseqüències de la guerra es van fer sentir. No obstant això, la generació més jove de bona gana es va dirigir a la planta en construcció, els joves conscients de la importància del transport per carretera per a la recuperació de l'economia. per tant els marcs d'interrogació estat resolts en un temps curt.

primers passos

Al gener de 1947, la fàbrica de Yaroslavl va enviar diversos prototips carro del cotxe YAZ-200 i YAZ-205 a bord, que immediatament van anar a treballar. I a la tardor de 1947 els primers cinc camions MAZ es van reunir a Minsk taller experimental. Els cotxes nous van participar en la manifestació festiva el 7 de novembre al 30 aniversari de la Revolució d'Octubre. Després de les vacances, els cinc cotxes constructors de fàbrica d'automòbils de Minsk van ser traslladats a la MAZ-205.

Disseny YAZ-205 i totes les especificacions són les mateixes que el model MAZ-205, la diferència era només en el disseny de la graella del radiador. En l'anàleg de Yaroslavl es col·loca en posició horitzontal, i el cotxe a Minsk - verticalment. Minsk s'ha convertit en un símbol de la producció dels bisons de Bialowieza, bell animal de gran abast. Va decorar els panells laterals del compartiment del motor. L'emblema era una miniatura de crom baix relleu i s'instal·la en tots els cotxes de producció en sèrie. Exposicions i articles de regal decorades amb una figureta de Bialowieza bisons, que està muntat sobre el capó del cotxe al mig.

Inici de la producció en sèrie

El 1948, 206 vehicles van ser produïts a la fàbrica d'automòbils de Minsk. En els tallers de muntatge celebrada també va fabricar cabina de fusta. Tots els components, parts i components importats de Yaroslavl i altres regions. Després de posar en funcionament la primera etapa de la fàbrica de Minsk de l'empresa s'ha guanyat en tota la seva força. El 1949, es van produir 500 camions.

El país sencer va observar el desenvolupament de la producció d'automòbils a Minsk. Per a la producció dels nous camions de càrrega pesada, camions de volteig i remolcs experts Yaroslavl i la fàbrica d'automòbils de Minsk va ser guardonat amb el Premi Stalin. Entre els guanyadors van ser mazovtsy: cap de tecnologia M. Yu Kony, cap de disseny de G. M. Kokin i cap de màquines BV Obukhov. Director de la Planta d'Automòbils de Minsk G. B. Martirosov i un grup d'empleats estatals van rebre premis, medalles i ordres.

producció

El cotxe ha pres el seu lloc entre els vehicles comercials soviètics juntament amb ZILami i es va convertir en realitzar amb èxit les tasques del trànsit de mercaderies a la reactivació de l'economia del país. La màquina va ser operat en gairebé tot el territori de l'URSS, la seva producció va continuar fins a 1965, només es van produir 230 000 cotxes. Còpies soltes van treballar en els anys vuitanta, gràcies a la bona base de reparació. En l'actualitat, MAZ-200 camions estan en el passat, alguns cotxes que sobreviuen són rareses. còpies individuals - l'orgull de col·leccionistes.

especificacions MAZ-200

• any de la versió - 1951-1965;
• fabricant - fàbrica d'automòbils de Minsk;
• classe - la càrrega;
• disseny - RWD, perednemotornaya;
• fórmula de roda - x 2 abr.

motor:

• Marca - YAZ 204a;
• ubicació - longitudinal;
• escriure - el dièsel;
• sistema de subministrament d'- un filtre d'alta pressió;
• el treball volum del cilindre - 4654 cc / cm;
• Potència - 110 l. a. a 1300 rpm;
• parell - 460 Nm a 1.200-1.400 rpm;
• nombre de cilindres - 4;
• Procediment 1. - 3 - 4 - 2;
• relació de compressió - 16;
• diàmetre dels cilindres - 108 mm;
• Stroke - 127 mm;
• Configuració - fila.

transmissió:

• Tipus - 5 velocitats, manual;
• Índex - 204.

Les relacions de marxes:

• cinquena marxa - 0,78;
• la quarta marxa - 1,00;
• la tercera marxa - 1,79;
• la segona marxa - 3,40;
• la primera transferència - 6,17;
• Invertir - 6,69;
• principals eixos de transmissió de la transmissió - 8.21;

Embragatge - sec de doble placa.

Dimensions i pes:

• pes en buit - 6560 kg;
• pes brut - 23.060 kg;
• distància a terra (depuració) - 290 mm;
• via davantera - 1950 mm;
• via del darrere - 1920 mm;
• distància entre eixos - 4520 mm;
• longitud - 7620 mm;
• alçada - 2430 mm;
• amplada - 2650 mm.

El consum de combustible - 35 litres per cada 100 quilòmetres.

Capacitat del dipòsit - 225 litres.

Suspensió i la direcció

• Tipus d'adreça --sector cuc;
• relació de transmissió - 21,5;
• Suspensió davantera - longitudinals semi-el·líptica ressorts de làmina amb amortidors hidràulics de moviment alternatiu;
• suspensió del darrere (per al medi i l'últim pont) - longitudinals semi-el·líptica ressorts de làmina amb dobles de reforç i amortidors hidràulics de moviment alternatiu.

sistema de frens

Pneumàtic de tracció total, l'aire des del receptor d'alta pressió, bombejat pel compressor disposa el compartiment del motor. vàlvula de pressió regulada sagnar periòdicament excés d'aire. El sistema de frens va ser lluny de ser perfecte, sovint es va negar. El cotxe està en moviment va perdre els seus frens, es va tornar incontrolable. Per aquesta raó, s'ha treballat per millorar el disseny del fre de mà. En l'últim fre de mà del cotxe constava de dues "sabates", comprimint el volant del cigonyal. L'accionament del fre de mà era mecànic i inclou un projecte de la palanca cap a la dreta del conductor. Vaig trucar a una emergència martell. Frens a les sis rodes tenien tambor amb coixinets ajustables.

la tecnologia de producció

En MAZ-200 per primera vegada a la Unió Soviètica es van aplicar caixa de canvis sincronitzada, proporcionant canvi de marxa suau. El tauler d'instruments aparèixer tacòmetre, que en aquell moment era una raresa.

Inicialment motor MAZ-200 que ha estat copiat de l'anàleg nord-americà, produïda per la llicència parcial. A continuació, el motor intern YAZ-204 s'ha dissenyat i es va convertir en el cotxe unitat de producció totalment independent, que es va establir en el seu nom - MAZ-200. El model té una sèrie de proves, els resultats dels quals es va decidir establir una modificació militar. Propers mesos de treball per a la conversió.

En el curs del desenvolupament militar MAZ-200, el motor es va augmentar la seva potència fins a 120 CV. a., aconseguit costat d'alta, transports de personal de banc de plegat longitudinal, arc extraïble per tendal i cabrestant. mecanisme de tracció del cabrestant permet tirar de vehicles amb un pes de fins a 10 tones.

Civil MAZ-200 també ha continuat desenvolupant en primer lloc, s'ha actualitzat la cabina. A la primera etapa de parada de producció va marc de fusta, amb les fulles de xapat de metall posteriors. Va ser un procés molt complicat, consumeix molt de temps. La situació ha millorat lleugerament, quan la tècnica de punxonat. Les porcions de la cabina, en el motlle produït, i després contacti-connectats pel mètode de soldadura.

camió tractor

Per remolcar camions semi es va crear MAZ-200V. La màquina estava equipada amb una capacitat del motor dièsel de 135 litres. pàg., que no és suficient per al moviment amb el remolc en carreteres amb una superfície plana a una velocitat de 45 km / h.

Els casos d'ús

Els vehicles més comuns fabricats sobre la base de MAZ-200 s'ha convertit en un camió d'escombraries MAZ-205. A més aplicació del xassís bàsic era bastant divers: sota la designació general dels petroliers "MAZ-200D" van ser creats, cisterna MAZ-200-TK, Camions de llet (AC-525) de reg i rentadores (PM9), grues (K-51, K -52, R-53), el recipient (HSC-6). Gran demanda entre els executius de negocis utilitza el foc MAZ-200. Era un cotxe universal amb diverses funcions. Establert sobre la base de la MAZ-200 (foto que es mostra a la pàgina), amb els canons d'aigua de raig mestre i escala d'extensió longitud de 32 metres, camió de bombers es va fer efectiva en l'extinció d'incendis. De vegades el cotxe s'utilitza en la construcció.

En el xassís MAZ-200 també s'han instal·lat plantes de refrigeració CHAR-1-200, que produeix fàbrica d'equips de refrigeració en Cherkessk. Petits lots produïts fusta AWD MAZ-501. Camió MAZ-200 era una font inesgotable de noves modificacions.

millores

Durant la producció de MAZ-200 es va sotmetre repetidament a la modernització. Indicadors de direcció combinats amb llums laterals, parabrisa van fer monolític, que no estan oberts com abans. Va ser dissenyat i instal·lat una nova estructura de cintura fre d'estacionament. Potents bateries recarregables 6-STM-128 col·locat sota el seient del passatger. generador de personal va ser reemplaçat per un nou F-25B, un ex titular de abolit i reemplaçat amb un motor més potent, vysokooborotisty CT-26. Estàndard elèctrica de 12 volts transferit a format de 24 volts.

Nou motor de cotxe

El 1962, el cotxe estava equipat amb el nou motor de sis cilindres de quatre temps YMZ-236 una major eficiència. potència del motor va ser de 165 hp, es va fer àmpliament utilitzat en la producció de MAZ-500 de diverses modificacions. 1962 anys de cotxes de fabricar amb un nou motor va canviar el nom: el model de la placa de base es va fer conegut com MAZ-200P, tractor va ser produït sota el nom de MAZ-200M. Un altre tractor aquest moment diu MAZ-200R estava equipat amb un sistema hidràulic especial per inclinar semiremolc de camió-MAZ-5232V.

El cotxe va ser modificat per a les necessitats de l'economia soviètica, en tots els sectors econòmics del país va treballar MAZ, i si cal, a continuació, crea un nou cotxe que coincidia amb les tasques de nova designació. El desenvolupament de la indústria exigia tots els cotxes nous.