Motors de coets sòlids i líquids

Coets com el tipus d'armes, hi ha un temps molt llarg. Els pioners en aquest cas eren xinesos, com s'ha esmentat en l'himne del Regne Mitjà a principis del segle XIX. "La resplendor vermellós dels coets" - igual que es canta. Se'ls va acusar de pólvora, inventada, com sabem, en la mateixa Xina. Però per brillava "llum vermella", i en els caps dels enemics caiguts fletxes de foc eren necessaris els motors de coets, fins i tot el més simple. Tothom sap que la pólvora explota, i la missió és necessària per a la formació de gasos amb ardor intens direccional. De manera que la composició del combustible va haver de ser substituït. Si una relació d'ingredients explosiu convencional és 75% de nitrat i un 15% de carboni i 10% de sofre, els motors de coets contenen% de nitrat de 72, 24% de carboni, i 4% de sofre.

En la moderna coets sòlids i els acceleradors s'utilitzen com a barreja de combustible més complex, però el principi segueix sent el mateix que els antics xinesos. Els seus avantatges són indiscutibles. És la iniciació fàcil, fiable i d'alta velocitat, relativa barator i facilitat d'ús. Per arrodonir començat, prou com per encendre la mescla de combustible sòlid, proporcionar un flux - i va volar.

No obstant això, no és una tecnologia provada i fiable de les seves deficiències. En primer lloc, la combustió d'iniciar de combustible, no pot ser detingut, així com per canviar la manera de combustió. En segon lloc, l'oxigen necessari, i en l'espai enrarit o sense aire, no ho fa. En tercer lloc, la crema encara flueix massa ràpid.

De sortida, que buscava des de fa molts anys, els científics en molts països, finalment va trobar. Dr. Robert Goddard el 1926, el primer motor provat coet propulsor líquid. Mentre s'utilitza el combustible de la gasolina, es barreja amb oxigen líquid. Perquè el sistema funcioni de manera estable durant almenys dos segons i mig, Goddard havia de resoldre una sèrie de problemes tècnics associats amb la injecció de la bomba de reactius, un sistema de refrigeració i el mecanisme de direcció.

El principi en el qual es van construir tots els motors de coet de propulsant líquid, és extremadament simple. Dins de la carcassa es troben dos tancs. D'un d'ells a través del cap de mescla del oxidant alimentat a la càmera d'expansió a on la presència d'un catalitzador en el combustible subministrat des del segon tanc, passa a l'estat gasós. Es produeix la reacció de combustió de gas incandescent passa primer convergent àrea del filtre subsònica i després expansió supersònica on també es subministra combustible. La realitat és molt més complexa, requereix injector de refredament, i l'alimentació dels règims - alt grau d'estabilitat. motors de coets moderns com un combustible poden ser subministrats amb hidrogen, oxidant és oxigen. Aquesta barreja és altament explosiu i la menor anomalia de qualsevol dels sistema condueix a un accident o una catàstrofe. Els components del combustible també poden ser altres substàncies no menys perillós:

- querosè i oxigen líquid - que es van utilitzar en el primer programa portador etapa "Saturn V" al programa "Apollo";

- alcohol i oxigen líquid - mitjans van ser utilitzats en els coets V2 alemanys i soviètics "Medi";

- tetróxido de nitrogen - monometil - hidrazina - utilitzat en els motors de "Cassini".

Tot i la complexitat del disseny, els motors de coet de propulsant líquid són el principal mitjà de lliurament d'espai de càrrega. S'utilitzen en els intercontinentals míssils balístics. Maneres de funcionament regular-se amb precisió, la tecnologia moderna permet automatitzar els processos en les seves unitats i conjunts.

No obstant això, els motors de coet amb combustible sòlid, no han perdut el seu valor. S'utilitzen en la tecnologia espacial com un ajut. La seva gran importància en els mòduls de salvament i de frenada.