Pesat avió de transport militar Il-76TD: especificacions tècniques

IL-76 - un avió de transport militar pesat, un model que vola a més d'un quart de segle. Diverses modificacions s'han fet sobre la seva base, tant civils com militars. Muta i el mateix vaixell, l'addició de noves característiques, van ampliar les existents. Tot i l'edat bastant seriós, sobre la base d'aquesta màquina està sent projectada nova versió.

model TD va ser una d'aquestes modificacions. Ilyushin Design Bureau va presentar el 1982, pocs anys després de la posada en marxa de la producció de prototips. Dos caràcters en el títol significa "transport a llarga distància." Altres detalls que distingeixen aquesta versió, anem a veure a continuació.

Història de la creació

A mitjans dels 60-s OKB Ilyushin va rebre una ordre per desenvolupar un avió de transport. El treball es va dur a terme des de fa anys, i va acabar a principis dels '70. Ja en de març de 1971, el primer prototip de l'aeronau IL-76 s'eleva en l'aire. En el mateix any en l'espectacle aeri a França, sembla que el públic en general.

El 1973, el model entra en producció. Les primeres màquines van ser ensamblats a la planta d'avions d'ells. Chkalov Tashkent. Pocs anys després, el 1976, va acceptar l'aeronau i els militars. A partir d'aquest moment, Taixkent va convertir en el principal fabricant d'aquest model. En aquests mateixos anys, l'esclat de la guerra a l'Afganistan, i, segons les dades oficials, el 95% del personal de trànsit i transport en el curs de les operacions militars que es transfereixen és una novetat de la indústria aeronàutica soviètica - IL-76.

Fins a la data, les modificacions més recents d'aquesta màquina segueixen sent la base de l'aviació de transport militar de Rússia. Tot i que es refereix al parc de càrrega de l'avió - a l'Afganistan anys que té un parell de petites armes de foc calibre 23 mm situats en la secció de cua.

descripció

L'avió de transport IL-76 va ser el primer avió de la Unió Soviètica, la principal font d'energia que és turboreactors. La resta del cotxe va en l'habitual per a l'aviació pesada principi escombrat ales i la cua en T amb una sola quilla. Una característica distintiva pot ser anomenat un segellat complet de les oficines i els compartiments de càrrega. Les portes de càrrega de l'avió 3, dels quals un i dos a la part posterior en la part davantera. Aquesta disposició permet fabricar directament en el corrent d'aterratge 4 (la porta del darrere de múltiples llistons), però en la pràctica això no s'ha aplicat. En la majoria dels casos, un aterratge expulsat només des de la escotilla davantera, mentre que des de la part posterior amb l'ajuda de paracaigudes produïts maquinària pesada.

Alhora, igual que qualsevol aeronau d'aquest tipus, IL-76TD té un equip especial situat en dos nivells, quatre d'elevació i, per descomptat, diversos cabrestants de càrrega. posterior estàndard de disseny escotilla, 3 aletes, dos dels quals estan oberts als costats, i el centre es redueix, formant una espècie de rampa per a l'entrada o tràfec. A més d'ell, la taula de rodets celler de càrrega hi ha diversos camins per facilitar el moviment de contenidors grans.

L'avió té quatre motors potents col·locats en les pilones sota les ales. Vist des del front o des de dalt es veu clarament que les ales es troben per sobre del fuselatge, en una mena de projecció, que juntament amb la part davantera (que més endavant) és una diferència característica entre el prototip, i present en les seves modificacions, incloent IL-76TD versió civil. Potent sistema d'engranatges disposats en l'esquema de cinc punts (4 sota les ales, un sota el nas), li permet ajustar no només en la franja de formigó, sinó també a la imprimació.

modificacions

Abans de procedir a les modificacions, cal assenyalar que el model descrit per nosaltres anteriorment va néixer a la vida real que en el paper. Inicialment, aquestes cartes era un avió militar amb tancs de combustible reforçats, així com els nous motors. Llavors, després d'algun temps, quan els dissenyadors van començar a fer una versió civil, una de les noves opcions era el nom antic.

• IL-76 - un avió de transport militar. Va servir com un prototip per a una sèrie de camions de seguiment.
• IL-76T - va afegir un tanc de combustible addicional en aquesta modificació. Versió va convertir en un pilot, però un augment del subministrament de combustible podria augmentar significativament l'abast de vol.
• IL-76TD - va aconseguir motors turbofan D-30KP-1. La resta és completament repeteix el desenvolupament anterior.
• IL-76TDP - també repeteix el desenvolupament d'hora. Aplicació principal - els incendis forestals, que canvia lleugerament el celler de càrrega i el sistema de descàrrega d'aigua fixat.
• A-50 - al cor d'aquest desenvolupament segueix sent el mateix prototip amb un tanc de combustible addicional. sistema Plane instal·lat AEW (advertència primerenca aerotransportada i control).
• Il-76m - versió combinada específicament per a la Força Aèria. La part tècnica es repeteix la versió T, però té els braços de la pinça, i la capacitat d'A-50.
• Il 76MD - versió militar de l'AP especificat. Nous motors i "omplert" militar. Podria transportar tancs mitjans o de les forces militars de fins a 200 persones.
• Il-76LL - es va recollir aquesta versió en còpies individuals i era un laboratori volant per al desenvolupament i assaig de nous motors. Els clients eren propis desenvolupadors OKB Ilyushin.
• IL-78 - l'avió cisterna. càrrega mínima d'armat mínim. Dos tancs de combustible addicionals.
• Adman1 - versió de l'A-50, muntat per a la Força Aèria a l'Iraq. Tenia radar addicional.
• Adman2 - màquina també s'envia a la força aèria iraquiana. Aquest avió estava ocupat en el control i l'orientació dels combatents.

desenvolupament personalitzat

A més de la versió de LL, que va ser creat per als desenvolupadors, donat a conèixer algunes variacions no estàndard. Segons la informació oficial, havia 1-2 en les seves pròpies còpies i el nom de símbol digital no es rep. Com un prototip per a tot servit com IL-76T - avions amb major capacitat de combustible. Entre ells es trobava l'hospital volar, el portador de les armes làser , i fins i tot les condicions de simulador d'ingravidesa, dissenyat específicament per als astronautes.

capacitat

En el desenvolupament de qualsevol aeronau moderna, sense importar el tipus, els dissenyadors han de tenir en compte molts paràmetres tant externes com internes, en cas contrari el vaixell no serà capaç de elevar-se en l'aire. Quan el desenvolupament s'ha completat i va començar la producció a gran escala, les línies aèries, els clients han de prestar atenció a les altres propietats, però un d'ells és un comú i dissenyadors, i els portadors.

És - capacitat. IL-76TD en nombroses actualitzacions tenir l'oportunitat de portar a una vegada i mitja més del seu prototip. En els primers cotxes es va anunciar xifra de 28 tones. En els últims desenvolupaments - 42, i en les noves versions - fins a 60 tones.

tripulació

Com la majoria dels avions de transport Soviètica, l'avió va rebre el vidre circular a la proa. La part superior, en el qual el control principal i menor - casa gràfic. La tripulació de l'Il-76TD inclou 5 persones. Aquest primer pilot (també conegut com FAC), un segon pilot, enginyer de vol i operador de ràdio. També en l'equip jo era part del navegador. Els primers plans i versions purament militars tenen una tripulació de dos més - són soldats fletxes. Aquest avió quart de derrota obligat aspecte una mica inusual de la proa.

recanvi

Menció especial mereix el sistema de combustible. En un avió civil típica, amb independència del nombre de motors, hi ha dos, de vegades tres tancs. Instrucció estàndard per als tancs esmentats IL-operació tècnica 76TD 12, dividida en 4 seccions (per motors). En cada un d'ells hi ha encara la seva divisió en tancs primaris, secundaris i de còpia de seguretat. Per tant, el pilot té la suficient flexibilitat per controlar el flux de combustible i pot reaccionar ràpidament a qualsevol situació inesperada. La capacitat total de tots els tancs supera la marca de 100 mil litres de combustible.

característiques de

Hem revisat els paràmetres individuals de la IL-76TD. Les especificacions han de reduir la llista general.

Tenint en compte que molts avions volen ja més d'un quart de segle, per començar, que la vida útil de desenvolupadors - 30 anys. No obstant això, val la pena assenyalar que les noves versions segueixen sent la línia de muntatge, però ja no està a Taixkent, que ara es considera estar a l'estranger, i Ulyanovsk.

• Envergadura - 50 m.
• Àrea Ala - 300 sq. m.
• la longitud dels avions - 46,5 m, el compartiment de càrrega - 24.5.
• Alçada (en quilla) - 14,7 m; cabina del camió - 3,4 m.
• Ample - 3, 45 (compartiment de càrrega).
• Volum - 321 metres cúbics. m.

Recordeu que la secció del fusellatge és un cercle perfecte, també cal dir que el pla és possible instal·lar una segona rampa, mentre que la longitud del compartiment de càrrega lleugerament, però disminueix.

dades de vol:

• El pes mínim de l'enlairament - 88 tones, el màxim - 210.
• Velocitat - 800 km / h, el màxim - 850.
• Vol gamma - 4000 quilòmetres, màxim - 6000.
• sostre pràctic - 12.000 m.
• velocitat d'aterratge - 210 km / h.
• La longitud de la pista d'enlairament (mini) - 850 m, per a la sembra - 450 m.
• Motors - 4 (HPT 30KP-D-2).
• Força de tracció - 12 000 kg cadascun.
• De combustible en tots els tancs - 109,5 l.

Una prohibició dels vols

El començament del nou segle s'ha caracteritzat per una barra de negre en el desenvolupament de 76 models. El 2000, l'OACI (Organització internacional que supervisa tota l'aviació civil) ha endurit els requisits per als avions moderns. Per a una màquina que no compleix amb les noves normes, tancat els aeroports a Europa, Amèrica del Nord, Japó i fins i tot Austràlia. Les principals reivindicacions a IL-76 soroll acer i contaminació de l'aire.

El resultat va ser la modernització de la variant d'equipament, que va rebre més de l'índex principal 90VD. una nova classe d'aeronau sense limitació volar al voltant del món, el lliurament dels béns en els més diversos racons del planeta.

En l'actualitat,

Des del primer vol de la 76a servir en la Força Aèria de la Unió de 15 anys i seguir servint als països de la CEI. Les noves versions tenen Rússia, Ucraïna, Bielorússia i altres països. Diversos centenars de cotxes van ser muntats per a l'exportació. A més de l'exèrcit, és possible algunes estructures que la IL-76TD utilitzats en l'actualitat. MES, serveis d'emergència, les forces de seguretat, així com algunes de les línies aèries involucrades en el tràfic de càrrega única. Fins i tot hi ha una classificació oficial: AN-124 - el Supersize, un dels 747 "Boeing" - el més llarg, i IL-76 - el més polivalent.

conclusió

IL-76TD - un avió de càrrega civil, que no és tan conegut com el disseny Antonov, però, però, gràcies a la possibilitat d'aconseguir tant a terra ia la franja de concret no va ser menys generalitzada. Tot i més d'una edat venerable, aquest model ha servit i probablement encara servir com a prototip per a un nou i modern, però no perden l'aspecte elegant del comú i el "camió" militar.