Pilot Stepan Mikoyan: biografia, foto

Stepan Mikoyan és un pilot de proves soviètic, dissenyador d'avions, Heroi de la URSS, cavaller de l'Ordre de Lenin i el Pancarta Roja, tota la seva vida estava connectada amb avions. Va ser ell el responsable de la gestió del famós Buran, una nau espacial reutilitzable, que es va provar amb èxit el novembre de 1988.

Anys d'infància

Mikoyan Stepan Anastasovich, la biografia de la qual es descriu en aquest article, va néixer a Tbilisi (avui Tbilisi) el 12 de juliol de 1922. El pare Anastas Mikoyan era un famós partit soviètic i figura estatal, i la mare Ashken Lazarevna Tumanyan. El seu matrimoni va ser llarg i feliç. Segons el propi Stepan Mikoyan, no recordava una sola instància quan els seus pares barallaven o aixecaven les seves veus. Sempre es van tractar amb gran amor i respecte.

La família Mikoyan tenia cinc fills. El més gran d'ells era Stepan. Ell i tres nens més petits van ser nomenats en honor dels famosos comissaris de Bakú: Sergo Ordzhonikidze, Alexei Dzhaparidze, Stepan Shaumyan i Ivan Violetov, amb els quals Anastas Mikoyan sempre va mantenir relacions amistoses. El segon fill va ser anomenat Volodya, ja que va néixer l'any en què VI va morir. Lenin. Tots els nens van passar les seves vacances a la dacha Zubalovo. Segons Stepan Mikoyan, era una àrea enorme envoltada per una gran paret de maó. I en algun lloc de la distància d'un quilòmetre d'ella hi havia una altra dacha Zubalovo-2, on Stalin vivia amb la seva família.

Des que Anastas Ivanovich era un destacat home d'estat, era amic de moltes persones del cercle de Joseph Stalin, que van ser reprimides posteriorment. Stepan els va conèixer a tots i des de petit va ser amic del fill del líder Vasily Stalin.

Passió pel cel

Als anys 30 del segle passat, gairebé tots els adolescents van somiar amb la connexió de la seva vida amb els avions. Sobre el cel llavors somiava amb centenars de milers d'escolars soviètics. El fill major d'Anastas Ivanovich Stepan no va ser una excepció. A més, la seva passió també va ser aportat pel seu oncle Artem Ivanovich, que per aquell temps era un dissenyador d'aviació novell.

A l'agost de 1940, Stepan Mikoyan, juntament amb el seu amic Timur Frunze, va ingressar a la Kachinsky Aviation School. Un any després, a principis de setembre de 1941, es va graduar amb èxit a l'escola de Krasniy Kut (regió de Saratov). Després d'això, va ser enviat al vuitè Regiment Aeri de la Reserva, situat en un petit poble de Bagai-Baranovka, situat al nord de Saratov. Aquí, ràpidament, va haver d'aprendre a volar en un avió Yak-1. A mitjans de desembre del mateix any, segons la distribució, Stepan Mikoyan (foto del pilot presentat a l'article) cau en el XI Regiment de Caces, que forma part de la sisena defensa de l'AII i defensa el cel sobre Moscou.

La Gran Guerra Patriòtica

Al arribar al lloc de destinació, el jove pilot va saber que el seu regiment havia volat abans per atacar tropes alemanyes de terra. No obstant això, durant tot el desembre i part del gener de 1942, mai va aconseguir volar a la tasca, ja que les condicions meteorològiques extremadament desfavorables no permetien cap acció activa a l'aire. Amb l'inici dels dies fets, Stepan Mikoyan va participar en el seu avió Yak-1 en vol, que tenia com a objectiu cobrir les unitats militars soviètiques a prop de la ciutat de Volokolamsk i, en particular, la cavalleria del general L. M. Dovator, que de tant en tant va atacar Territori ocupat.

No és cap secret que sovint els avions soviètics fossin disparats contra les armes antiaèries enemigues. Així va ser en un dels dies de gener de 1942. Les pistoles enemigues antiaéreas van començar a disparar el nostre avió, a més, el clima es va deteriorar sobtadament i una forta nevada. Tot i això, l'escuadrón va aconseguir aterrar a la pista precisament gràcies a Stepan Mikoyan, que coneixia la ubicació dels carrers de Moscou adjacents al Aeròdrom Central de Moscou, on es trobava el seu 11è Regiment de Caces.

Primera ferida

A l'hivern de 1941-1942. El jove pilot del seu regiment va fer deu sortides reeixides, però l'11 per a ell podria resultar mortal. El 16 de gener, durant la portada d'Istra, el seu avió va ser abatut per un tinent menor del 562 Regiment Mikhaïl Rodionov per un accident ridícul. Stepan Mikoyan, la biografia de la qual podria haver acabat això, va aconseguir posar el seu cotxe encesa, com diuen els pilots, just en el seu ventre. La caiguda de l'avió soviètic va ser notat pels adolescents del poble. Van arrossegar el pilot cremat amb la cama trencada cap a la carretera, i allí, després de trobar alguns trineus, el van portar al batalló mèdic.

El culpable Mikhail Rodionov s'enviarà al tribunal i tractarà amb el tinent Mikoyan després de la seva recuperació. Però aquest cas mai va arribar a la cort. A principis de juny de 1942, el tinent general Rodionov va morir en una batalla aèria propera a Kaluga, per la qual cosa va ser guardonat amb el títol pòstum d'Heroi de la URSS. Stepan va haver de curar les ferides durant diversos mesos.

Avions nous

A l'agost de 1942, el 434è Regiment de Lluita d'Aviació va arribar a Lyubertsy per la seva tercera reforma, que més tard es va convertir en la 32 Guàrdies. És famós pel fet que 26 pilots que van obtenir el títol Heroes of the USSR lluitaven al mateix temps. Junts van derrotar més de 520 avions enemics. Llavors, el 1942, el comandant del regiment va ser l'heroi de la Unió Soviètica, Ivan Kleshchev, de 24 anys i va ser supervisat per Vasily Stalin.

El fill del líder des de la infància coneixia als germans Mikoyanov-Stepan i Vladimir. En primer lloc, el més jove d'ells va ser portat al regiment, i una mica després van ingressar el segon. Després que els veterans de guerra, que van servir al costat d'ells, ens van dir que tots dos germans eren extremadament disciplinats, diligents i modestos, de manera que gairebé immediatament es van fusionar en una família regimental amigable.

A principis de setembre de 1942, el regiment tripulado, que aterria a l'avió de transport, va volar a Bagai-Baranovka. Aquí els pilots havien d'aprendre nous lluitadors de Yak-7B, que acabaven d'arribar directament de la planta d'avions de Saratov. Uns dies després, es va enviar un encàrrec per a la seva redistribució a un altre aeròdrom de camp situat a prop de la granja estatal "Stalingrad", que estava a tan sols 60 km de la ciutat. El regiment de Kleshchevski va ser immediatament posat al XVI Exèrcit.

Batalles aèries sobre Stalingrad

El primer vol de combat del recentment format regiment va ser dirigit personalment per Ivan Kleshchev. En veure per primera vegada a Stalingrad des de l'aire, els nouvinguts es van sorprendre amb aquest espectacle. Stepan Mikoyan més tard va recordar que va veure una ciutat brillant. El fum negre de les conflagracions va pujar diversos quilòmetres cap amunt i, a través d'ell, es podien veure les aigües blaves del Don i el Volga. Centenars d'avions van travessar el cel, la majoria d'ells combatents i bombarders alemanys.

Com ja sabeu, el comandant del regiment Kleshchev sempre va introduir a poc a poc els nouvinguts al combat aeri. I, tot i que Stepan Mikoyan ja tenia una experiència de combat en el cel sobre la capital, ell no obstant això, el va definir ell mateix com a esclau. Aquestes tàctiques del comandant van ajudar als joves pilots a adquirir experiència de combat sense un risc excessiu.

Suspensió de vols

No obstant això, la segona quinzena de setembre va ser el més dur: en només tres setmanes de combat aeri, el regiment va destruir més de 80 combatents enemics. Però les pèrdues de la unitat van ser enormes: 25 avions i 16 pilots. Entre els morts es trobava el germà menor de Stepan Vladimir Mikoyan. El comandant del regiment, Ivan Kleshchev, va ser greument ferit.

Després de la mort del seu germà Mikoyan, Stepan Anastasovich va ser retirat dels vols a les ordres del comandament. En memòria de Vladimir, els pilots de diversos avions van treure la inscripció "Per Volodya!". A principis d'octubre, els remanents del regiment aeri es van enviar a la part posterior. Diversos oficials van ser guardonats amb el títol d'Heroi de la URSS, i Vladimir (pòstumament) i Stepan van concedir l'Ordre de la Banderola vermella de la Guerra.

La guerra Mikoyan va acabar en el rang de capità i va rebre dos premis militars. Durant el temps de les operacions militars, va aconseguir mantenir només unes poques batalles contra avions enemics, però segons els documents, es van registrar 6 victòries en el seu compte de combat.

Estudiant a l'Acadèmia d'Enginyeria

El 1945, l'any victoriós, Mikoyan es casa amb el seu vell conegut Eleonora, la filla del pilot de proves Peter Lozovsky, que va morir tràgicament durant el vol en el lluitador I-4. Després de les noces, el jove va ingressar a l'Acadèmia de la Força Aèria. N.Е. Zhukovsky al professorat d'enginyeria. Els oïdors, que ja tenien pràctica de vol, podien volar l'avió, que està a disposició de l'acadèmia. El regiment d'entrenament estava llavors al poble. Belopesok a prop de Kashira. Posteriorment, tres d'ells van dominar els més nous motors d'aviació.

Per al seu projecte de tesi, Mikoyan Stepan Anastasovich va triar un tema difícil i bastant audaç per aquells temps. Es tractava del lluitador supersònic de primera línia. Probablement, va rebre tota la informació sobre el desenvolupament del futur avió MiG-19 del seu oncle Anush Mikoyan.

El projecte de graduació de Stepan va ser liderat pel famós V.F. Bolkhovitinov, que durant el període de la pre-guerra es va dedicar a la construcció de bombarders pesats "DB-A", i més tard a la creació del primer combat de míssils de la Unió Soviètica "BI". Per tant, es pot dir amb confiança que Mikoyan, amb els pilots professionals dels seus companys i enginyers mecànics, es trobava al principi del desenvolupament de l'avió a reacció.

Treball dur

A l'agost de 1951 Stepan Ananstasovich va obtenir el lloc de prova de vol en el GCI de l'Institut de Recerca de la Força Aèria Militar. Aquí, durant un llarg període de 23 anys, es va dedicar a provar diversos avions de combat pertanyents al Yakovlev, Mikoyan i Sukhoi Design Bureau. Ell, com cap altre, va combinar amb èxit el treball del pilot amb la posició de l'enginyer líder de l'institut de recerca científica.

Des de 1975, Stepan Mikoyan és un heroi de la Unió Soviètica. Es va merèixer aquest alt títol per provar l'últim interceptor MiG-25. Durant tot el temps del seu treball va aconseguir dominar 102 tipus de diversos avions, havent passat així a l'aire més de 3,5 mil hores.

El programa Buran

En 1974, Stepan Anastasovich va ser acomiadat de la prova de vehicles militars per la decisió del consell mèdic, però es va permetre treballar en helicòpters i avions de transport i passatgers. Als 56 anys, es va adonar que no podia passar un examen mèdic de nou, de manera que va haver d'acceptar una oferta per passar a un altre treball.

A l'abril de 1978 Mikoyan esdevingué el cap de dissenyador principal de l'ONG Molniya. Aquí GE Lozino-Lozinsky va crear un vaixell orbital reutilitzable "Buran". En aquestes condicions, l'experiència de Stepan Anastasovich, acumulada durant molts anys de treball, relacionada amb l'organització de proves de vol, quan es va prendre la decisió de crear un analògic atmosfèric d'un vaixell anomenat "Producte 002", va ser molt útil. Mikoyan es va dedicar a proves de vol, stand i entrenament tècnic de pilots. També va respondre per la gestió del "Buran" real en el seu primer i últim vol cap a l'espai.

Memòries

En resum, és segur dir que el tinent general d'aviació, Stepan Mikoyan, va dedicar tota la seva vida als avions, o millor dit, al seu pilotatge. I, fins i tot, un general de 70 anys d'edat, va passar la màquina "Yak-18T" repetidament.

Malgrat la seva atapeïda agenda, encara va trobar temps per escriure el llibre. Biogràfics, en essència, les memòries van reflectir amb precisió la vida a la Unió Soviètica i tot el que va viure i va treballar com el seu famós autor Stepan Mikoyan. "Les memòries d'un pilot de proves militars" van aparèixer primer al Regne Unit, i després a Rússia. Aquest llibre va despertar un gran interès no només entre aviadors, sinó també persones normals que no són indiferents a la història del seu estat.