TDT-40 - bisabuelo de màquines de registre modernes

En veritat, els enginyers originals van habitar un país inexistent: la URSS. La tècnica de treball d'aquest estat es va distingir per una original encarnació de l'evolució del disseny, la fiabilitat i la vida útil. I actualment realitza els seus deures regularment. Un exemple d'aquesta màquina pot servir com un tractor TDT-40, produït a la llum en els distants anys 50 del segle passat.

Per què val la pena esmentar?

Tractor diésel amb skidding 40 - una eina dissenyada per treballar en la tala. El seu propòsit principal era moure arbres caiguts i fuets fins al punt d'emmagatzematge intermedi. Per fer això, tenia tot el que necessitava: un tauler de transport de registre, situat davant de la cabina, un torno i un dispositiu addicional de càrrega i descàrrega.

La màquina va venir a substituir el tractor KT-12A, va ser produït per una planta a Minsk. Ara, l'equip estava equipat amb un motor dièsel, que estava perfectament adaptat a les dures condicions climàtiques de Sibèria, tenia una capacitat de 40 litres. Amb. I dues maneres d'arrencar: mitjançant un arrencador elèctric i un motor d'arrencada. Però la característica principal de TDT-40 va ser la seva destacable patència.

La propulsió d'eixida, propulsada per un motor de baixa potència, podria superar fàcilment els cistells, els arbres tallats, els aiguamolls i fins i tot l'equipament al fons del dipòsit, que es va utilitzar activament per a la mineria de la fusta. Aquesta qualitat va permetre que el cotxe sobrevisqui fins ara. El tractor xinès J-65a està basat en aquest model en particular.

Construcció

La tècnica de producció de Minsk té un disseny bastant original. El motor, quatre cilindres de quatre temps, es troba al davant. Està cobert amb caputxa, ia la part superior hi ha una plataforma per a la càrrega de fusta. Les rodes motrius són a la part posterior, sobre elles hi ha una cabina, i la transmissió ocupa una posició intermèdia. Es troba a dalt d'ella, és un torno amb un gall vermell.

Tots els elements de TDT-40 estan connectats al marc format per dos membres longitudinals: barres longitudinals. Es col·loquen i connecten el cos i el fons en un. L'eix posterior té en la seva composició acoblaments rotatius, frens i transmissió final. Impulsat per un eix cardan, transmet la tracció als propulsors de les erugues.

És important saber-ho!

Una paraula especial mereix el tren d'aterratge del cotxe, ja que pels estàndards d'aquells temps posseïa un disseny únic que permet al tècnic superar fàcilment qualsevol obstacle. Les característiques dinàmiques del tractor eren tan elevades a causa dels elements que configuren el sistema d'execució. Es tracta d'un bastidor doble, una suspensió balancí-molla, rodes motrius i pistes.

TDT-40 tenia un marc de metall resistent a la corrosió. Tot i la gran capacitat del material per resistir els esforços tangencials i normals, els dissenyadors van decidir enfortir-la mitjançant un reticulat. A causa d'això, el cos posseïa un alt factor de seguretat i podia portar masses grans en pes, en comptes d'especificar-se al passaport.

Sistema de suspensió

La suspensió en si consistia en dos equilibradors amb molles fixes, dos parells de carrosses i amortidors. Va ser la combinació d'aquests elements que van proporcionar una alta capacitat de país. Al conduir, l'eruga literalment "envolta" la desnivell de la carretera, els obstacles. Al principi, les fonts van entrar al treball. Quan el seu curs es va esgotar, els amortidors van entrar al cas.

A TDT-40 (foto a sota), les rodes es van fer en forma de discos totalment emmotllats. La part posterior, al capdavant, també tenia dents, el que els permetia transmetre la tracció a la unitat de propulsió. Aquest "asterisc" va ser l'únic desavantatge del sistema, ja que va ser ràpidament oblidat per la brutícia. Per resoldre aquest problema a la part posterior del marc dels claudàtors es van trobar netejadors.

El germà petit i una nova mostra

Però, malgrat les característiques tècniques, els enginyers de la planta de Minsk aviat van decidir millorar el model existent. Van crear sobre la base un tractor amb un prefix 40M. El nou representant de les màquines de skidding es va caracteritzar per un augment de potència, dinàmica millorada, mantenibilitat. Encara que va mantenir el xassís de la TDT-40 en la seva composició, no va durar molt temps en les posicions de lideratge, actuant com un enllaç intermedi davant del tractor TDT-55.

El model de skidding amb índex 55 es va produir fins al 2013. En el seu nucli hi ha alguns desenvolupaments del model anterior, però bàsicament es va construir amb la introducció de nous elements de treball. En concret, es va lliurar un nou motor, un sistema de transmissió de parell, un disseny hidrodinàmic i diversos equips. En major mesura, l'aparell de marxa ha sobreviscut.

Actualment, bàsicament, des del 2010 es fa el cotxe "Onezhets-300", que, es pot dir, és descendent directe de TDT-40. Les característiques tècniques del model són incomparablement millors, a més de patents. La maquinària es realitza a la planta tractor de Onega. Es tracta de la distància entre eixos per a una sèrie d'altres taques.