Assignació del dispositiu, treballar de temporització. Motor de combustió interna: el mecanisme de distribució de gas

mecanisme de distribució de gas del cotxe - un dels mecanismes més complicats en el disseny del motor. Gestió de les vàlvules d'admissió i d'escapament, el motor de combustió interna es troba completament en el temps. Mecanisme controla el procés d'ompliment de la barreja aire-combustible del cilindre a través de l'obertura oportuna de la vàlvula d'admissió durant la carrera d'admissió. També controla la sincronització ia l'eliminació de gasos d'escapament de la cambra de combustió interna - s'obre la vàlvula d'escapament en la carrera d'escapament.

sincronització de dispositius

Els detalls de la sincronització realitzen funcions diferents:

• L'arbre de lleves obre i tanca les vàlvules.
• El mecanisme d'accionament fa que l'arbre de lleves per moure a una certa velocitat.
• Obrir i tancar vàlvules dels canals d'entrada i sortida.

Les parts principals són l'arbre de lleves i vàlvules. Rotary o distribució, l'eix és un element sobre el qual estan disposades les lleves. Ell és accionat i gira sobre coixinets. En el moment d'accident cerebrovascular o d'escapament lleves d'admissió disposades en un eix en rotació es pressionen contra la elevadors de vàlvules.

mecanisme de sincronització es troba en el cap del cilindre. La culata té un arbre de lleves i coixinets d'ell, eix de balancí, vàlvules i elevadors de vàlvules. La porció superior del cap és tancada tapa de la vàlvula, ajust dels quals es realitza usant un segell especial.

Funcionament de temporització

operació de temporització està completament sincronitzada amb la injecció d'encesa i combustible. En poques paraules, quan es pressiona el pedal de l'accelerador s'obre l'accelerador, el flux d'aire d'admissió en el col·lector d'admissió. El resultat és una barreja de combustible-aire. Després que s'inicia el mecanisme de distribució de gas. Timing augmenta el rendiment i produeix gasos d'escapament de la cambra de combustió. Per dur a terme correctament aquesta funció, cal que la freqüència amb què s'obre la sincronització de vàlvules d'admissió i d'escapament, era alta.

Les vàlvules s'accionen l'eix del motor distribuïdor. Quan augmenta la velocitat del motor, comença a girar més ràpid i l'arbre de lleves, el que augmenta la freqüència d'obertura i tancament de vàlvules. Com a resultat de l'augment de la velocitat del motor, i torna d'ell.

Combinacions del cigonyal i l'arbre de lleves permet cremar motor de combustió interna és la quantitat de mescla d'aire-combustible, que és necessària per al funcionament del motor en una manera donat.

Propietats de temporització, cadena i corretja

unitat de politja de l'arbre de lleves es troba fora del cap del cilindre. Per tal d'evitar fuites d'oli produït al coll de l'eix es troba glàndula. circuit de temporització fa que tot el mecanisme de vàlvula es posa al seu lloc i amb una banda a una roda dentada o politja accionada, i l'altre transmet la força des del cigonyal.

De les vàlvules de transmissió per corretja depèn de disseny correcte i constant del cigonyal i l'arbre de lleves pel que fa a l'altre. Fins i tot les petites variacions en la posició pot ser la raó que el moment, el motor fallarà.

Es considera la transmissió de cadena més fiable usant el rodet de sincronització, però hi ha alguns problemes amb el nivell de tensió de la corretja es requereixi. El principal problema que enfronta els conductors, que és típic d'un mecanisme de cadena, es fa obert, que sovint causen vàlvules de flexió.

Entre d'altres elements del mecanisme d'incloure corró de sincronització s'utilitza per tensar la corretja. Els desavantatges d'un temps d'accionament de cadena, a més de la risc d'insuficiència inclouen també l'alt nivell de soroll durant el funcionament i la necessitat de canviar cada 50-60 mil quilòmetres.

vàlvula d'engranatge d'enllaç

El disseny del mecanisme de vàlvula inclou un seient de vàlvula, el maniguet de guia, la rotació del mecanisme de vàlvula i altres elements. La força des de l'arbre de lleves és transmès a la vareta o en un intermedi - braç basculant o basculant.

Sovint es poden trobar els models de temps que requereixen un ajust constant. Aquest tipus de dissenys tenen volanderes i cargols especials, la rotació dels quals van exhibir les autoritzacions necessàries. De vegades els buits es mantenen en manera automàtica: Ajust seva posició hidrocompensadores fetes.

pas de control de temporització

models de motors moderns han experimentat canvis significatius, amb nous sistemes de control, que estan basats en microprocessadors - l'anomenat ECU. En el camp de motor principal objectiu era no només per augmentar la capacitat, sinó també unitats de potència econòmica produeixen.

Millorar motors de rendiment operatiu, alhora que redueix el consum de combustible, va ser possible només amb l'ús de la sincronització de sistemes de control. Motor amb aquests sistemes no només consumeix menys combustible, però no perd potència, de manera que va començar a ser utilitzat àmpliament per a la producció d'automòbils.

El principi de funcionament d'aquests sistemes és que controlen la velocitat de rotació de l'arbre de lleves. De fet, les vàlvules s'obren una mica abans, a causa del fet que l'arbre de lleves gira en la direcció de rotació. De fet, en els motors moderns de l'arbre de lleves ja no gira amb relació al cigonyal amb una velocitat constant.

La tasca principal és la d'ompliment més eficient dels cilindres del motor en funció de la seva manera de funcionament seleccionat. Tals sistemes de seguiment de l'estat de la barreja del motor i la correcta alimentació de combustible: per exemple, el ralentí el seu volum reduït pràcticament a un mínim, ja que es requereixen grans quantitats de combustible.

sincronització

Depenent de les característiques de disseny d'un motor d'automòbil i l'arbre de lleves, en particular, el nombre i tipus d'unitats varien.

• transmissió per cadena. Una mica abans aquesta unitat va ser el més comú, però, i ara s'utilitza en la sincronització d'un motor dièsel. Amb aquesta estructura, un arbre de lleves situat en el cap del cilindre, i el moviment és impulsat per una transmissió per cadena des del pinyó. El desavantatge d'aquesta unitat - un complex procés de substitució de la corretja, ja que està situat dins el motor per aconseguir una lubricació constant.
• transmissió d'engranatges. Muntat en tractors i motors d'alguns cotxes. Molt fiable, però és extremadament difícil de mantenir. Un arbre de lleves d'aquest mecanisme es troba per sota del bloc de cilindres, de manera que l'engranatge de l'arbre de lleves s'aferra a la roda dentada del cigonyal. Si el temps d'aquest tipus vénen en mal estat, el motor va ser canviat gairebé del tot.
• accionament per corretja. El tipus més popular està instal·lat en sistemes de propulsió de gasolina en els vehicles de passatgers.

Pros i els contres de la transmissió per corretja

accionament per corretja deu la seva popularitat a causa dels seus avantatges en comparació amb el mateix tipus d'unitats.

• Tot i que la producció d'aquest tipus d'estructures més complicades de la cadena, que costa molt més barat.
• No requereix lubricació constant, de manera que la unitat s'ha imposat en el costat exterior de la unitat de potència. Substitució de la sincronització i la diagnosi com a resultat de la alleujat significativament.
• Des de les parts metàl·liques de la corretja de transmissió no interactuen entre si com una cadena, el nivell de soroll durant el funcionament disminuir significativament.

Malgrat el gran nombre d'avantatges, tenen la transmissió per corretja i els seus desavantatges. període d'operació de la cinta és diverses vegades menor que la cadena que causa una substitució freqüent. En el cas de trencament de la corretja és probable que hagi de fer la reparació de tot el motor.

Les conseqüències de la ruptura o debilitament de la corretja de distribució

Si es trenca la cadena de distribució, el nivell de soroll augmenta durant el funcionament del motor. En general, aquests problemes no es converteix en la causa d'alguna cosa impracticable en termes de reparació, a diferència de la corretja de distribució. En afluixar la corretja i saltant sobre una dent d'engranatge és una lleugera interrupció del funcionament normal de tots els mecanismes i sistemes. Com a resultat, això pot provocar una reducció de la potència del motor, l'augment de la vibració durant el funcionament, difícil execució. Si el cinturó immediatament va saltar en pocs dents o estripat per complet, les conseqüències poden ser molt impredictible.

L'opció més inofensius - és un xoc del pistó i la vàlvula. resistència a l'impacte serà suficient per a la flexió de la vàlvula. A vegades n'hi ha prou per doblar la vareta o la destrucció completa del pistó.

Un dels majors fracassos del cotxe es trenca la corretja de distribució. El motor tindrà llavors que sigui exposar important revisió o una revisió completa.

corretja de distribució de serveis

El nivell de tensió de la corretja i el seu estat general - un dels més freqüentment comprovat durant factors de manteniment del vehicle. La freqüència dels controls depèn de la marca i model de màquina en particular. Procediment de Control de tensió de la corretja de temporització: el motor es inspecciona, una coberta protectora es retira de la cinta, amb la qual cosa aquest últim és la prova de curling. Durant aquesta manipulació no giri més de 90 graus. Altrament, la cinta s'estreny amb l'ajuda d'equip especial.

Amb quina freqüència és el reemplaçament de la corretja de distribució?

La substitució completa de la cinta es proporciona cada 50-70 mil quilòmetres de la cursa de l'automòbil. Es pot dur a terme i, sovint en el cas de danys o l'aparició de traces d'estratificació i esquerdes.

Depenent del tipus i la complexitat del canvi de la distribució procediment de reemplaçament de la corretja. Fins ara, dos tipus de sincronització s'utilitzen en els automòbils - amb dos (DOHC) o un lleves (SOHC).

temps de substitució

Per tal de dur a terme la substitució del tipus SOHC corretja de distribució, prou com per tenir a mà una peça nova i un joc de tornavisos i claus.

Primer treure la caixa protectora amb la corretja. Es fixa bé en el pestell o el forrellat. Després de treure la tapa dóna accés a la banda.

Abans d'afluixar la corretja, posar les marques de distribució en la roda dentada de l'arbre de lleves i el cigonyal. En el cigonyal marques es col·loquen al volant. Manetes fins a la marca de sincronització a la caixa del volant i estan alineats un amb l'altre. Si totes les marques coincideixen entre si, comencen a afluixar i treure la corretja.

Per tal d'eliminar la corretja de la kolenchatnogo eix del pinyó, ha desmuntar la politja de sincronització. Amb aquesta finalitat, el segrest de vehicle i es treuen la roda dreta que dóna accés al pern de la politja. Alguns d'ells són els forats pels quals pot bloquejar el cigonyal. Si no ho fan, llavors l'eix es fixa en un sol lloc, posant en l'tornavís del volant i posant l'accent en el cos. Després d'això, es retira la politja.

L'accés a la corretja de distribució està completament oberta, i ja està llest per treure i reemplaçar. El nou apòsit en l'engranatge del cigonyal i després s'aferra a la bomba d'aigua i es porta a la roda dentada de l'arbre de lleves. Per al tensat de la corretja de la politja portat a l'última volta. Després de tot, pot tornar els articles a col·locar en l'ordre invers. només s'estrenyi el cinturó amb el tensor.

Abans d'arrencar el motor, és desitjable girar el cigonyal diverses vegades. Fer-ho per comprovar la coincidència de les etiquetes i després de la rotació de l'eix. Només després que el motor es posa en marxa.

Característiques del procediment de reemplaçament de la corretja de distribució

En els vehicles amb sistema de corretja de distribució DOHC se substitueix per una mica diferent. Els mateixos detalls de canviar el principi és similar a la descrita anteriorment, però l'accés a la mateixa a partir de tals màquines és més difícil perquè no estan fixades als perns de cobertes protectores.

En el procés de marques d'alineació s'ha de recordar que el mecanisme de lleva en dos, respectivament, en ambdues etiquetes ha de coincidir completament.

En aquests vehicles, a més del rodet de guia, i té un corró de suport. No obstant això, tot i la presència del segon corró, la cinta es col·loca sobre el corró de guia amb el tensor en l'últim gir.

Després d'instal·lar la nova corretja, verifiqui l'etiqueta de compliment.

Simultàniament amb la cinta i els rodets per reemplaçar com el seu funcionament és el mateix termini. També és recomanable comprovar l'estat dels coixinets de la bomba de líquid que després de la instal·lació de noves peces de temporització fallada de la bomba no es converteixi en una sorpresa desagradable.