"Boeing-787" (Boeing 787) - Les especificacions tècniques

Fusellatge ample de llarg recorregut avions "Boeing-787" es refereix a una nova generació de la tecnologia. Va ser construït per reemplaçar el model caduc 767.

La principal diferència entre "Boeing-787" del seu predecessor és el seu disseny. Per primera vegada en la història dels avions en aquest model s'aplica el cinquanta per cent dels materials compostos lleugers.

història

Per iniciar el programa per crear un nou model d'avió provocat una caiguda en les vendes d'avions de llarg recorregut com el 747-400 i 767. Va succeir en els anys noranta del segle passat. Boeing ha estat portat als dos nous models. Un d'ells era una versió toplivnoeffektivnoy 747-400. Aquest model 747H. El segon projecte de desenvolupament previst de l'aeronau, que es gasta el combustible no és més que "Boeing-767", però va ser capaç de desenvolupar una velocitat de fins a 0,98 M. No obstant això, les companyies aèries han complert aquests models es refredin.

A principis de 2003, es va introduir la companyia Boeing projecte del nou avió 7E7 bimotor. Un model va ser desenvolupat per la tecnologia Sonic Cruiser. Ara es va anunciar que el vaixell pertanyent a una nova família de Yellowstone.

El nou programa

Yellowstone és un projecte de l'empresa Boeing, implica la substitució de l'actual gamma de la sèrie civil d'alta tecnologia del tipus d'aeronau. materials compostos lleugers utilitzats en la construcció del revestiment. En lloc dels sistemes elèctrics aplicats hidràulics. Aquests models s'instal·len motors de baix consum turboreactors.

Yellowstone programa es compon de tres seccions. El primer d'ells - Y1. Es suggereix la substitució dels avions amb una capacitat de 100-200 passatgers. I2 El projecte té com a objectiu introduir nous models d'avions de llarg recorregut. Fins a la data, aquest programa s'ha completat. Va ser una idea original de l'aeronau "Boeing-787".

La companyia també està treballant en un projecte I3. Els models dissenyats per reemplaçar els avions ultra llargs 747 i 777, amb una capacitat de 300-600 persones.

Dreamliner

"Boeing" el 2003, es va convocar un concurs per al millor nom del model 787. Gairebé mig milió de persones van triar Dreamliner. Ja a l'abril de 2004, "Boeing-787" va trobar un client de llançament. Es van convertir en l'empresa portadora All Nippon Airways. Es va ordenar immediatament cinquanta avions que havien de lliurar a finals de 2008

"787" (veure foto a sota) és un producte innovador en el camp de la construcció d'avions. Per primera vegada en els seus dissenys van ser reemplaçats per lleugers d'alumini materials compostos. Aquesta solució redueix significativament el pes de la nau, i, en conseqüència, perquè sigui rendible en termes econòmics.

Boeing ha desenvolupat el "787", les característiques tècniques dels quals permeten el revestiment de consumir el vint per cent menys combustible que el model 767, i ser el quaranta per cent eficient. Això va ser possible després de la instal·lació dels motors moderns i l'adopció de solucions aerodinàmiques avançada combinada amb sistemes avançats. I a la fi de 2004, l'empresa ha ordenat 237 Boeing 787-èsim model. El 2012 el contracte al lliurament de quatre avions "Boeing-787", "Transaero".

producció

Al desembre de 2003, la gestió de Boeing Company ha decidit que el "787" es construirà a l'estat de Washington, a la ciutat de Everett, a la planta, que a finals dels anys seixanta del segle passat es va construir per produir 747-èsim model.

Però aquesta vegada una solució lleugerament diferent s'ha aplicat. La companyia no va recollir l'avió des del terra. Part del treball va ser donat a subcontractistes. Això reduirà significativament el temps de producció. El muntatge final ha, d'acord amb estimacions de l'empresa, portada a terme durant tres a quatre dies. Per tant, en aquest procés, és necessari l'ús de vuit-cents a 1200 persones. D'aquesta manera, els subcontractistes japonesos produeixen ales, italià - estabilitzador horitzontal, els francesos - el cablejat, programari desenvolupament de l'Índia, etc. Es dóna detalls sobre la càrrega de línia model de la planta 747.

Avions "Boeing-787", desenvolupat en col·laboració amb el Japó. Les empreses d'aquest país han fet treball en la creació de gairebé trenta-cinc unitats del folre. El Govern del Japó, el projecte va ser recolzat per una quantitat igual a dos milions de dòlars. Assemblea de la primera "Boeing-787" va ser llançat al maig de 2007

prova

En l'aire "787" per primera vegada es va aixecar 15.12.2009 El vol va durar al voltant de tres hores. Després d'això, la companyia ha desenvolupat un horari de nou mesos de proves. La prova de vol preses de sis aeronaus involucrades. Quatre d'aquests motors eren Rolls Royce Trent 1000 i dos - GE GEnx-1B64. Al març de 2007, superat amb èxit la prova de càrrega alar, que durant tres segons va augmentar a cent cinquanta per cent en comparació amb un estàndard. Posteriorment, el revestiment va passar la prova tèrmica i es va millorar lleugerament en relació amb les deficiències identificades. Certificació de "Boeing-787" va ser produït per l'American 13.08.2011 Administració Federal d'Aviació. 26.10.2011, el vaixell va fer el seu primer vol comercial.

solucions constructives

El cinquanta per cent de tots els elements que componen el fusellatge "Boeing-787", consisteixen en un material que conté fibra de carboni. És per això que l'avió molt més lleuger i més fort que aquestes naus, la producció d'alumini que s'aplica. Els materials compostos consisteixen en un cinquanta per cent de la fibra de carboni en els vint - alumini, quinze - titani, deu - d'acer i cinc per cent en la seva composició - altres components.

Quan el muntatge de la "Boeing-787" i l'ús de motors de soroll ultra baix General Electric GEnx-1B i Rolls Royce Trent 1000. A la primera pala de turbina i d'habitatge estan fets de materials compostos només. És per això que el motor pot en un estat de baixa temperatura per crear una empenta de treball. Com a conseqüència, hi ha una reducció de les emissions d'hidrocarburs a l'atmosfera.

El "787" està dissenyada més gran que la d'altres models, la longitud de l'ala. A més, l'equip anti-formació de gel, el mecanisme d'aleta i altres sistemes es munten com una sola unitat. Això permet la facilitat de manteniment i reduir la probabilitat d'avaries.

tres versions desenvolupades per "Boeing-787". Aquest és un 3, 8, 9 i 10 models. Cadascun d'ells té algunes diferències en els paràmetres tècnics específics. El mateix per a tots només el diàmetre del fuselatge (5,77 m), alçada (16,9 m), l'altitud màxima (13,100 m) i la més alta velocitat (950 km / h).

carlinga

Per facilitar l'operació de l'aeronau està equipada amb pantalles multifunció. Ells estan a la cabina del pilot. Està controlada pel sistema by-wire. Es compon de dues pantalles, que mostren esquema de la porta, el rodatge i un mapa de la zona. establir indicadors clars abans de la cabina de vidre frontal. Ells li permeten controlar les dades dels instruments, sense tancar la visibilitat.

L'aeronau està equipada amb un sistema de diagnòstic automàtic. S'envia una informació en temps real per a una reparació de servei terrestre. Aquest utilitza el canal de ràdio de banda ampla. Aquest sistema està dissenyat per predir l'ocurrència de certs problemes en els mecanismes d'avions, reduint així el temps de reparació i diagnòstic.

El compartiment de passatgers

Capacitat de "Boeing-787", depenent de la seva configuració. A bord de l'avió pot pujar de 234-296 passatgers.

Dissenyat en un avió "Boeing-787" interior és molt convenient per als passatgers. cortines de plàstic conegudes són reemplaçats amb el apagar electrocròmic a la finestra de vidre intel·ligent. característiques sorprenents diferent il·luminació interior. La seva intensitat s'ajusta per la tripulació depenent de la fase de vol.

El 787-èsim model augmentar la mida dels banys. Ara poden ser utilitzats per persones en cadires de rodes. Major capacitat a la cabina té prestatges d'emmagatzematge de dalt. En cada un d'ells es pot posar quatre maletes. pressió de la cabina es manté a un nivell corresponent a l'altura de divuit metres. En el pla normal d'alumini que correspon a 2.400 m. Aquestes condicions favorables es creen a causa del cos elàstic del revestiment compost.

Comoditat per als passatgers en una zona de turbulència Reservats sistema de vol suau, que pot suprimir pla d'oscil·lació vertical. Una nova forma de "Boeing 787", organitzat pel sistema de pressurització. La seva instal·lació ha permès per subministrar aire a la cabina directament del medi ambient, i no en el motor, com ho va ser en els models anteriors.