Com fer que la llitera de la distribució a la "Niva" amb les teves pròpies mans

Tot i que cada any a Rússia es posen cada vegada més carreteres noves, és bastant fora de carretera a les nostres regions. Els conductors nacionals de vegades han de viatjar a aquestes zones, on només un transportista personalitzat pot viatjar. Per això, en condicions de terreny accidentat, cal disposar de transport adequat. L'SUV més barat i assequible d'avui és VAZ 2121 "Niva". Però aquest vehicle tot terreny rus està subjecte a diversos danys. Un dels punts febles és el cas de transferència. Per protegir-lo, els conductors instal·len una llitera especial de la distribució a la "Niva". Amb les seves mans està fet o no, no importa: el resultat segueix sent el mateix (la diferència és només en els costos monetaris).

Per a què serveix aquest element?

La subestructura de la distribució a la "Niva" amb les seves pròpies mans s'instal·la per evitar l'aparició de vibracions i ressonància, i, per descomptat, protegir la caixa de tot tipus de danys. Segons els propietaris d'automòbils, després de la instal·lació del dispositiu al cotxe, es redueix significativament el nivell de soroll, que, lamentablement, no es pot descartar per cap insonorització moderna.

Beneficis d'utilitzar

Aquesta adaptació, com una llitera, té molts avantatges, la principal de la qual, com ja hem assenyalat, és la reducció del soroll i les vibracions a la cabina. A més, aquest dispositiu és l'única protecció de la part inferior de la caixa de transferència.

Per cert, en el transportador "Niva" ja es subministra amb fixacions especials al terra, que permeten muntar els muntatges a la caixa de transferència. Per tant, la instal·lació de la subframe de la distribució a la "Niva" elimina els entusiastes del cotxe no més de 30 minuts. Una altra cosa és la fabricació artesanal d'aquesta part (en aquest cas pot trigar diversos dies a treballar). Però, per què la màquina no està equipada inicialment amb aquest dispositiu? Per respondre a aquesta pregunta, considerem les principals deficiències d'aquest dispositiu.

Desavantatges

El desavantatge principal de la subframe és la disminució de la distància del terreny del vehicle (en pocs centímetres). Però, tanmateix, la capacitat de cotxe fora de carretera aquesta actualització pràcticament no afecta. Probablement, l'absència de l'element considerat en l'equip de fàbrica del cotxe s'explica per una complexa tecnologia de producció (s'utilitza un acer estructural especial per a la fabricació d'aquest dispositiu ). No obstant això, no importa quants motius anomenem, el cas és que la subestructura de la distribució a "Niva" només està establerta pels esforços dels propis propietaris d'automòbils. Fins i tot a SRT, no tothom es pren per la seva fabricació o instal·lació.

Com es comporta el cotxe a la carretera?

A jutjar per les revisions dels automobilistes, la camilla sota la distribució ("Niva 2121") és un detall realment útil i funcional: a una velocitat de més de 100 quilòmetres per hora, no s'observen vibracions i sorolls anteriors a la cabina. Per descomptat, l'interior no és tan silenciós com en el restyling "Skoda Octavia", però encara la diferència és palpable.

Fem la subestructura de la distribució a la "Niva" amb les nostres pròpies mans

Primer cal preparar un canal de metall i una cantonada. El paper dels elements de subjecció es faran mitjançant 4 cargols, que enganxem a través de les peces fins a l'interior. Col·loqueu els cargols de tal manera que afectin part dels seients i estiguin estrictament sota d'ells. També necessitem un full de metall fi.

Eines necessàries

Primer de tot, prepareu un molí gran i petit , un trepant (preferiblement no una bateria recarregable), un pinça, un rodet, un martell, una regla i un mitjà de protecció per evitar que els xips de metall calent ingressin als ulls mentre es treballa amb el búlgar. Tot el treball s'ha de realitzar d'acord amb un determinat pla (dibuix de la llitera de la distribució "Niva 2121" que podeu veure a la foto a continuació).

Llavors, on començar a treballar? Primer cal mesurar i processar la vora base del canal. Després d'això, mida les distàncies necessàries amb una regla. Les finestres del dispositiu han de ser asserades per un búlgar petit i gran en direcció transversal i longitudinal, respectivament. La longitud del tall no ha de superar els 8 mil·límetres de la vora de la plataforma superior de l'estructura. Després de tallar les finestres, s'han de mecanitzar els contorns dels costats i es retiraran els xamfrans.

L'angle d'acoblament a l'espatlla i el membre creuat del dispositiu pot ser lliure, però no ha de ser inferior a la longitud dels forats de fixació i la distància entre ells. Si no hi ha cantonades disponibles, podeu utilitzar un esquema de fixació diferent per a la part de l'espatlla. És important observar l'alçada de fixació a la subframe de la caixa de transferència.

Si es tracta d'una subestructura reforçada, les cantonades metàl·liques es solden addicionalment sota els punts de muntatge dels claudàtors de la caixa. Aquests últims estan connectats a les parts laterals del canal. Els forats de la forma oblonga van com una articulació cargolada.

Instal·lem les subframes de la distribució en el vehicle tot terreny "Niva Comfort": on es protegeix la protecció?

Està muntat a les cantonades de la part inferior del dispositiu. Pel que fa al tipus de connexió, és igual que les dues opcions anteriors. No obstant això, els forats del cos de les parts laterals del dispositiu i la part inferior de les cantonades es realitzen amb un principi roscat. Full protector - part de l'estructura de potència, que forma una espècie de caixa i proporciona una subestructura més gran. En conseqüència, la caixa serà menys vulnerable a diversos danys mecànics, que es mostraran de forma positiva en la passabilitat de la "Niva".

Forats addicionals

Sota el tap de drenatge, la finestra de drenatge d'oli es talla addicionalment. Els forats de perforació poden ser en qualsevol lloc convenient per a vostè, sense molestar-se amb la precisió del disseny. A més, els conductors fan finestres tecnològiques per drenar l'aigua formada entre els costats del canal i la brutícia que hi arriba. La protecció es veu reforçada per les cantonades, que s'adjunten al suport de la caixa i la part frontal de tot el dispositiu. Aquest tipus de disseny estalviarà la distribució de tot tipus de cops a trossos, fosses i altres obstacles que poden conduir a la deformació de la subframe.

Com puc millorar el dispositiu per conduir extrems?

En aquest cas, podeu canviar el perfil de les parets laterals del dispositiu, que el faran més pla i durador. Les cantonades són soldades no només als claudàtors de la caixa de transferència, sinó també als prestatges laterals del canal. També s'adhereixen a l'interior de l'últim element. A la sortida, hauríeu d'obtenir un marc des de quatre cantonades. Aquest disseny permet tallar les parets laterals del canal sota el prestatge de la cantonada. Com a resultat, l'alçada de la subestructura es reduirà en un 50%, i la intensitat es duplicarà.

Quins perills pot amagar a un entusiasta de l'automòbil durant la conducció?

Com mostra la pràctica, fins i tot aquest dispositiu com a llitera no garanteix el 100% de protecció del dispensador i d'altres parts del cotxe durant la conducció tot terreny. Per tant, si sovint s'explota la Niva en una zona rural on hi ha el perill de "recollir" un toc o una altra cosa que sigui difícil de detectar en una zona no herbàcia, col·loqueu la protecció especial a la llitera, que comentem al paràgraf anterior. A continuació, el risc de deformació del dispensador disminuirà a zero. Si no hi ha tal protecció, tant la llitera com la caixa es deterioraran.

Així doncs, vam descobrir com fer que la llitera de la distribució a la "Niva" amb les nostres mans. I el necessiteu o no - decideix per tu mateix.