Diesel: el fum negre del tub d'escapament. Quina és la causa i com solucionar-ho?

Els motors dièsel són significativament diferents de la gasolina. Però els problemes amb ells són gairebé els mateixos que els motors de gasolina. Havent llegit fòrums d'automoció, es pot veure tot tipus de temes, que discuteixen aquests o altres problemes. Però més sovint es pot veure els fils on els conductors s'han queixat que els motors dièsel passa periòdicament el fum negre de la fuita. Anem a veure quin és el problema, per què existeix aquest fenomen. També veiem Com podem resoldre aquest problema.

Posa diagnosticat per la fuita de color

Els motors dièsel, com, de fet, i la gasolina poden tenir emissions de diferents colors. Molt sovint es tracta d'un fum blanc, blau-gris, gris i negre. Anem a començar amb el blanc. Sovint anomenat fum blanc tint blavós. Això succeeix quan una turbina trencada i greix s'obté directament en el tram d'aspiració. Aquí, en aquesta situació de la xemeneia rots fum de color blavós. Però un motorista sense experiència bastant ho necessita perquè el fum blanc. I si ho fa i l'olfacte, llavors immediatament clara i entenedora, quin és la raó de la seva ocurrència.

Molts a la cuina com a mínim una vegada, però la crema d'oli o mantega en una paella. Olor per tant aproximadament la mateixa. Així i tot, el fum pot ser confós amb el vapor, el que és més freqüent en els mesos d'hivern, dels gasos d'escapament de vehicles dièsel, no només. Tota l'aigua de fallada que apareix com a resultat de la combustió.

Més tard, després de l'escalfament del motor, el vapor no es noti, però no va enlloc. Això es pot verificar fàcilment. Només cal substituir el palmell dels gasos d'escapament. El palmell és lleugerament humit. Aquest vapor proporciona considerables inconvenients quan el reglatge del motor, sobretot a l'hivern. Tenim temps per escalfar la unitat d'ajustos de qualitat. I en l'entorn fred, en general, pot fallar.

El fum blanc - senyal d'un problema greu

Si el fum fora del seu dièsel - no vapor, llavors és precisament el refrigerant que entra a la cambra de combustió. En general, el cilindre, que estava plena amb la barreja de refrigerant, no és capaç d'executar inactiu. Per tant, el motor pot Troit.

Com refrigerant entra en els cilindres?

Refrigerant entra en els cilindres causa de l'estat insatisfactori de les juntes del col·lector d'admissió. A més, la raó pot ser cremat junta de culata, mentre que els motors dièsel més sovint que pot ser violada culata. L'esquerda del tanc de cap de cilindre, sovint ple de líquid i completament entra a la canonada.

reparacions

Si troba una culata crac, a continuació, només es pot recomanar per reemplaçar un cap. No obstant això, els preus ... Així que molts conductors no menyspreen els detalls contractuals. Aquest b / o recanvis d'Europa.
culata esquerdada pot ser reparat, però no recomanarà aquesta tecnologia a causa que durant aquestes reparacions forat perforat, el que aconsegueix un crac, i després d'encaixar a pressió en l'obertura de la vareta de coure. No hi haurà cap fuita de gas, però una de la vàlvula de refredament està bloquejat al mig. Aquest capçal de recursos serà significativament reduïts.

fum blau

Aquells que diu, el fum del tub d'escapament dièsel fet de nerviosisme a la vista de fum blau.

Blau, i que pot ser blavós, al motor que treballa sovint és causada per la tarda la injecció en alguns motors. Sobre aquest problema ja s'ha dit més d'una vegada, molts automobilistes van tenir temps per parlar d'aquest tema dins i per fora.

Els experts diuen que el fum blau - no és por. En la majoria dels casos, el problema del retard en la injecció s'associa amb el procés natural de desgast de la bomba d'injecció, per descomptat, si la bomba és tocat ningú.

Les causes de fum blau

la bomba de combustible d'alta pressió en les nostres condicions és el següent. Un conjunt de parts en aquest lloc està en constant gira obres frotaciones. Un lubricant es proporciona bomba dièsel. Mentre que el dièsel en negreta mesura, la bomba en aquesta manera no pot treballar durant molt de temps. Però quan el fred, en els dipòsits de gasoil abocament en el combustible dièsel d'hivern. Tot en ella és gran, però la fracció lubricant totalment absent. Bé, gairebé absent. Tot el seu contingut de greix, juntament amb diversos parafina es va retirar per una altra refineria. Així que quan arriba l'hivern, la major part de la bomba de combustible en els motors dièsel funcionar sense lubricació i estan subjectes a un gran desgast. A causa d'això, és natural, però és massa ràpid i una major avanç d'injecció es redueix el desgast. El combustible dièsel deixa de ser escalfat, i el cilindre deixa d'operar en la manera normal. Les sacsejades del motor, batuts. Combustible que no té temps per cremar com a resultat es converteix en un fum blau. En alguns motors és el fum negre de la fuita. Si el motor està calent, llavors es deixa de fumar, o almenys disminuir la quantitat de gasos d'escapament. En aquest cas, el combustible té temps per escalfar i encendre.

Si la característica de baixa compressió del sistema de propulsió, a continuació, la temperatura a la cambra de combustió és menor del necessari. I el combustible no s'encén. Si la unitat està equipada amb un parell de cilindres amb una bona compressió, el cilindre on la compressió més petit, no funcionarà.

Aquest quadre és sovint el cas en els estacionaments. Cotxes tracten d'arrencar el motor, i tota la zona de jocs plens de fum blau. Però de vegades produeix fum negre dièsel a partir del tub d'escapament. Després d'escalfar el fum desapareixerà. Després que la temperatura augmenta en el motor i l'augment de la temperatura fins i tot cilindres desgastats seran suficients per a la ignició.

esdeveniment de la vida

Mecànica en la matèria expliquen una història. A la unitat de junta de culata reemplaçat. Un cop muntat el motor, van trobar una forta agitació a inactiu. Després d'un parell de quilòmetres de la vibració s'ha aturat, i després d'un parell de minuts d'agitació en la marxa lenta de nou va tornar a aparèixer.

Mecànica han analitzat la situació i es va trobar que la nova junta és lleugerament més gruixut. Mentre dièsel no s'escalfa a la temperatura de funcionament, tot i que no va funcionar.
Per tant, la causa principal de fum blau - és una injecció de combustible tardana i característiques de baixa compressió. Molts motors moderns tenen un dispositiu que porta a terme la injecció d'una mica més d'hora. Les màquines funcionen més difícil, però, el combustible en el cilindre s'escalfa i es crema sense fum, això és tot. A continuació, la unitat s'escalfa, s'escalfa els actuadors de refrigerant, i tornar la temporització d'injecció de pistó al seu lloc correcte. El motor és més suau i més agradable.

Com es treu fum blau

Si el motor es sacseja i produeix fum negre dièsel a partir del tub d'escapament, així, o blau, a continuació, es pot ficar amb seguretat la bomba. Però primer és necessari per veure si la manca de combustible. Si la bomba no tindrà prou combustible, llavors es redueix la pressió, i això permet que el ressort per moure el comptador de temps per a la tarda d'injecció. Això donarà lloc a un xoc.

el fum negre

Tal fum es pot observar, si el combustible no es crema a través d '. Això és el que passa si el combustible és alimentat massa o es subministra la barreja de combustible equivocat. Si s'alimenta el motor molt poc aire tindrà el mateix efecte que si el combustible es subministra en abundància.

Per què és el fum negre del tub d'escapament d'un motor dièsel?

Una major quantitat de combustible subministrat és generalment senyal incorrecta d'ajust o de la bomba d'injecció o els injectors de desgast, o desgast al controlador de la bomba gira. Qualsevol bomba de combustible equipat amb un cargol especial d'ajust. El seu ús està sintonitzat combustible volum subministrat. Aquest cargol es pot ajustar més o menys només el volum. Si el cargol per girar, a continuació, el volum augmenta. I on hi ha un creixement en aquest país i augmentar la velocitat de ralentí. Però la velocitat pot reduir significativament. Llavors és possible augmentar la capacitat. Però conduir el fum negre dièsel a partir del tub d'escapament, i seguir endavant. Si el cargol d'ajust de la bomba de cargol més del necessari, la unitat està pràcticament deixa de reduir la velocitat.

filtres de depreciació

Aquí es pot suposar que l'agulla conjunt d'èmbol amb seguretat entra en el seu seient. Un nivell de pressió, que ha d'aixecar l'agulla es redueix. Això condueix al fet que l'excés de combustible subministrat a la cambra de combustió. No cal, si més no perquè la seva alimentació no està en una forma d'aerosol, i les gotes. Per escalfar i encendre, aquestes gotes tenen molt de temps. Per tant, el fum negre del tub d'escapament, i un major flux de combustible (dièsel).

el més trist

Un dels errors més desafortunades que afligeixen als propietaris de dièsel - l'inevitable desgast de la bomba de combustible. Com ja s'ha esmentat, dins de la bomba menuts operen sense lubricació. Si dièsel d'estiu segueix sent alguna cosa lubrica a l'hivern - no. Un combustible domèstic en general baixa qualitat. Així que usi l'interior de la bomba.

Quan molt lleugerament pressionat el pedal de gas, per exemple, per tal de moure ràpidament, palanca de la bomba es tradueix en un augment en el volum de subministrament de combustible. Aquesta palanca es basarà en el suport. Una posició d'aquest suport en si ja està regulada pel regulador. Per tant augmentar massa fortament no ho farà. Per exemple, en pressionar el pedal, el conductor només està disposat a donar una major quantitat de combustible. I no el fet que això conduirà a un augment de la velocitat. Depèn directament regulador de velocitat del grau de desgast. Si està en bones condicions, la màquina comença a moure el fum gris. Si el desgast és gran, llavors escopir fum negre dièsel des del tub d'escapament del club gran.

Sobre la falta d'aire

També els gasos fosques des del tub de vegades poden ser causats per la falta d'aire. Però en aquest cas el tub d'escapament no és negre, sinó gris o gris fosc. No obstant això, encara que hi ha botó de potència.

Perquè això pot causar filtre d'aire obstruït. Aquest no és un cas rar, i ocorre a tots, de tant en tant. No són 10 o 100 vegades comproven la manera difícil, que duren 15 minuts en un embús de trànsit al davant de Kamaz, que és el fum negre del tub d'escapament. motor dièsel apagat, i un nou filtre és el que està darrere, ara es pot tirar en un abocador. Però succeeix, si bé ajustat Kamaz sistema de combustible, encara que un s'ajusta.

A més, la falta d'aire es pot observar a causa de l'operació incorrecta i accelerador EGR contraatacs incorrectes en sincronització vàlvules. També entre les causes es poden exposar erròniament les marques de reglatge turbina de mal funcionament.

Quan el vehicle està equipat amb una turbina, i es veu el fum negre de la fuita de dièsel turbo, vostè ha de comprovar el sistema de càrrega. El més probable, és en ella. També cal buscar esquerdes en els filtres del sistema de combustible o aire.
Un dels propietaris d'automòbils aboca a la màquina per a la neteja del sistema de combustible. Els trens bit a alta velocitat quan es condueix la màquina costa amunt va inflar fum negre. Però poc popyhtev, el fum va desaparèixer i des de llavors ja no apareixen. En aquest cas, totes les raons anteriors es comprova. Ell creu que va ajudar additiu. Més màquina no es fuma. Així que, potser, la causa del fum en aquest cas pot ser només el sutge del sistema de combustible, especialment si estan equipats amb convertidor catalític dièsel. De vegades, el filtre ha de netejar-se de tant en tant.

Una altra raó per al negre de fum del tub d'escapament d'un motor dièsel

Un dels propietaris de els cotxes dièsel motor de sobte va començar a fumar. no es va poder trobar en l'obertura de res intel·ligible. Però després de llegir els diversos fòrums, comunicar-se amb altres dizelevladeltsami Va resultar que el problema està en l'encesa.

Després de tornar a obertura a la unitat d'encesa s'ha detectat una vàlvula de regulació. Se li va dir a colpejar el pern d'ajust. A continuació, la màquina va deixar de fumar. Es va trobar que aquesta vàlvula de solenoide angle de tir.

Quan l'encesa està esclat sensor defectuós. ¿I si hi havia fum negre del tub d'escapament (dièsel)? Quan encès que no apareixeria, treure el sensor. Si el motor es deté fumar, mentre la màquina està funcionant sense problemes, llavors aquest element és el moment de canviar.

El fum negre i l'arrencada en fred

Junta estudi va mostrar que molts es queixen que el fum en l'arrencada en fred del motor dièsel. Alguns diuen que aquesta bomba, però els conductors més experimentats diuen que no ho és.

Es creu que aquest fenomen és normal. En general, és a curt termini. Això pot explicar-se pel fet que quan una arrencada en fred s'alimenta a la barreja dels cilindres pereobogaschenie. Per tant, el fum negre del tub d'escapament. Diesel "en fred" part està fent. Així que no es preocupi d'això.

La situació amb el "Kia Sorento"

Aquí està un exemple específic. Un dels propietaris del cotxe prement el fum espès del pedal de l'accelerador, negre. En el moviment del cotxe és molt reticents guanyant impuls.

Scanning es va dur a terme sobre els possibles errors en el sistema electrònic, però no hi ha errors. L'anàlisi dels paràmetres operatius també no va donar el resultat desitjat. Defecte a primera vista simplement no n'hi ha. filtres balança està en l'estat normal, qualsevol desviació significativa s'indiquen, la turbina produeix un nivell de pressió normal, però el fum negre de la fuita de dièsel "KIA Sorrento" encara va donar cap a fora. En el mesurament lectures creu que USR. Aquesta vàlvula, que regula els gasos d'escapament. Després d'examinar-lo, trobem greu sutge de l'accelerador. Després de l'eliminació dels gasos d'escapament del broquet com negre de carbó i oli van ser trobats en el tracte d'admissió. Com a resultat, es retira i es neteja. No obstant això, en una inspecció més propera es va descobrir vàlvula danyar directament el seu seient. Com a resultat, la vàlvula reemplaçada.

Com a resultat, no hi ha fum, i el cotxe va molt millor.

Sistema de Tren Coommon

És també problemes notables en el mateix pla. Moltes persones es queixen de fum negre del tub d'escapament - dièsel "Comon Rail" d'arrencada en fred amb èxit proporciona tal resultat. Els conductors diuen que això pot ser degut als injectors de combustible de mala qualitat o angoixat. Per tant, el combustible no es fa pols però s'aboca. Per tant, el sutge negre. Quan el motor s'escalfa, la bomba d'injecció de combustible en la manera normal.

en conclusió

Trobem fums freqüents i les causes populars. A més, quan s'inicia "en fred" una mica de fum negre del motor dièsel - és la norma. La majoria dels problemes es poden corregir fàcilment pel seu compte. No obstant això, el problema és que sota el fum negre encaixa tots els símptomes, i no està clar què delícia. Per tant, si vostè és el fum negre de la troit dièsel tub d'escapament i contraccions nervioses, és millor no temptar la sort. En aquest cas, donar al cotxe de professionals amb experiència de diagnòstic.

Així que ens vam adonar de per què rots fum negre del tub d'escapament. Diesel - una cosa difícil, de manera que per a aquest tipus de cotxes necessiten una cura constant.