El corrent de fuga al cotxe: com revisar el focus provador, multímetre?

Cada any el nombre d'opcions i sistemes electrònics en l'automòbil augmenta. Si la bateria es necessitava anteriorment només per arrencar el motor, però ara també és la font d'energia per a la música (sovint amb un subwoofer), registradors, ordinadors d'emergència de bord, sensors d'aparcament, i altres components. Tots ells requereixen energia. I una vegada que el propietari del vehicle s'adona que la bateria va donar un fort "reducció". La raó - el corrent de fuga al cotxe. Com comprovar les seves pròpies mans i que pot ser la raó de la seva ocurrència? S'aprèn sobre ell en el nostre article d'avui.

Ens adonem de la causa de la fuita

Segons les estadístiques, el 90 per cent de les fuites es produeixen a causa dels equips no estàndard instal·lat. És fàcil d'explicar el preu. En la compra d'un cotxe nou el cost d'una opció pot ser desenes de milers de rubles. Un conjunt de costat parktronics o càmeres (fora del distribuïdor), que poden estalviar diners significativa. En aquest cas, la seva funcionalitat seguirà sent el mateix. Però la raó no està en els instruments i en la qualitat de la seva connexió. Sovint, els instal·ladors de garatge ignoren les regles de les connexions dels cables. En lloc terminals estan trenats entre si, i en ocasions el sistema està connectat, fins i tot sense un fusible. Això no només pot causar fuites de corrent al cotxe (com comprovar que funciona amb les mans, considerarem més endavant), sinó també causar un curtcircuit o fins i tot un incendi. Sí, a bord de tensió - només 12 volts. Però això no vol dir que els cables no són brillants, i l'acte - inflamar espontàniament. Mitjançant l'establiment ha de ser pres amb responsabilitat.

Que es relacionen amb la resta del 10 per cent?

En aquesta llista caure netament elements instal·lats (incloent un generador). Però sovint hi ha problemes amb ells en els 150-200 mil quilòmetres. Amb el temps, els terminals s'acumula la pols i la brutícia. A vegades pot ser aigua. Tot això està causant un fenomen conegut com a corrent de fugida al cotxe. Com puc comprovar que? És molt simple. Però primer és necessari per preparar les eines.

Preparació per al diagnòstic

Així que tenim un corrent de fuga al cotxe. Com puc comprovar que? Necessitem una clau per al 8 o el 10, i el multímetre.

Comproveu multímetre

En primer lloc, obrir el capó i treure el tap de l'acumulador. Dos d'ells - Necessitem un signe menys. A continuació, prendre les mans d'un multímetre. Posar-ho en mode "amperatge". Com comprovar el corrent de fuga en el multímetre cotxe a? Llavors, el va posar entre les sondes i el contacte de la bateria. Amb cura, veure l'evidència. Si estan per sobre de 0.05, això significa que al cotxe hi ha una fugida. Però el que si no hi havia un dispositiu d'aquest tipus? Com comprovar el corrent de fuga al cotxe sense un provador? Cal aplicar un mètode alternatiu. Sobre ell es descriuen a continuació.

una forma alternativa

Si el provador no és - no importa. Sempre es pot trobar una bombeta de 12 volts i un parell de voltes de filferro. Com comprovar el corrent de fuga en la bombeta del cotxe? El primer que necessita per preparar-la. L'article en si mateix ha de ser una de dues o trehklemmnym. Rebutjar una part lateral (que serà "menys"), i la segona connexió "més". La longitud del cable ha de ser de fins a un metre. Pot ser més, però això no és molt convenient. Per posar-se en contacte amb "més" i "menys" a la bombeta no entra en contacte amb els altres, aïllar els terminals. A continuació, retirar el terminal i comprovar que en el (polaritat canviant només) mateixa manera. Posem el cable al buit entre la bateria i el terminal positiu. Si el llum s'encén, significa que al cotxe hi ha una fugida. capacitat bombeta no ha d'excedir de 5 watts. El millor és usar la bombeta de posició. Però no es pot utilitzar elements de díode. Són molt por de sobretensions i només es pot cremar. I observi visualment no funcionarà.

Fer atenció! Tots els treballs presentats en el primer i el segon mètode, realitzades amb el motor apagat. Aquest és un requisit previ per al diagnòstic. Amb el segon mètode, el llum no es connecta el "pes" a la bateria - només "plus". En cas contrari, s'il·luminarà, en qualsevol cas, fins i tot si no hi ha fuites.

Com solucionar el problema?

Hem vist que al cotxe hi ha una fugida. Però què fer amb ella després? Ara hem de trobar la font del problema. Que sigui bastant difícil. En primer lloc, obrir la caixa de fusibles. L'essència de la prova és molt clara. Hem de prendre un a un, cada un dels fusibles i veure al mateix temps per a les lectures del provador. fugida normalment es perd quan es retira l'element principal que és responsable de la "reserva". Els fusibles són separats a la ràdio, fars i llums posteriors. Per tant, estem buscant la causa en l'equip d'emergència instal·lat. Això pot ser una advertència.

De cerca de fuites causa - una tasca bastant laboriosa. De vegades vostè ha d'escollir polsalona oberta per trobar el que més publicacions cremats que es tornen bojos a "la massa". Però què fer - aquests són els fets. Per descomptat, és possible simplificar la cerca. Per a això, cada metre de filferro es neteja i es va assajar per a la resistència. Però en general la causa de les fuites és el cable afectat per un curt circuit. Les seves masses foses de petxina d'aïllament i venes adjacents al cos més metàl·lic (com ell se sap que és responsable de la "massa").

Com evitar problemes?

Col·locació de piles més potents no té cap sentit. Cal eliminar l'arrel del problema. Però la necessitat de continuar a ignorar les regles de cablejat. Cada filferro es col·loca amb la seva polaritat en la corrugació. El sistema en si ha de treballar a través del fusible. Pot ser aspirat a través de la unitat, o per configurar un terminal de connexió rodona. La major part del corrent de curtcircuit es produeix precisament per la falta de panys de seguretat. Si la intensitat de corrent és gran, la closca és cables i filferros escalfats sobresurten cap a l'exterior.

Fuites - ¿és això normal?

Encara que pugui semblar estrany, però és (per descomptat dins de límits raonables). La fugida - un procés natural que hi ha fins i tot un cotxe nou. Després de tot, el cotxe modern està equipat amb una varietat de sistemes (la mateixa alarma de seguretat i unitat de control) que "tirar" actual, fins i tot en el motor apagat. Experts identifiquen certes figures en les que tal fugida és normal. Per als cotxes B i C de classe la xifra és de 40 mA per dia. Minivans mascotes 80 mA. Tan gran - igual a la falla. Per tant, cal saber com comprovar el corrent de fuga en un provador de vehicle i sense. Per cert, el nou multímetre es poden comprar per 450 rubles, la qual cosa és bastant acceptable.

conclusió

Per tant, ens vam adonar de com comprovar el corrent de fuga en el multímetre cotxe sense ell. No ignori el problema. Perquè una vegada que la bateria s'esgota "a zero", i arrencar el cotxe no funcionarà. A més, cada descàrrega profunda redueix en gran mesura la capacitat de la bateria. Si les fuites són fixos, que no dura per un any. Això s'aplica tant a les bateries de plom i heli. Saber com comprovar si hi ha fuites de corrent en el multímetre cotxe, s'estalviarà capacitat de la bateria i no tindrà problemes amb la posada en marxa.