El motor de pistó giratori de la Wankel

El motor de pistó giratori de la Wankel és una forma de motor de combustió interna. Al volant del seu treball va ser desenvolupat per un jove enginyer Felix Wankel en els anys trenta. Una vegada que es va admetre a la premsa que va veure al seu motor en un somni.

Aquí també cal afegir que el principi del motor rotatiu s'ha conegut des dels temps de les màquines de vapor i tenia un cert desenvolupament, però de manera que el motor de combustió interna, l'Wankel aquí, per descomptat, que va resultar ser el pioner de l'empresa.

Patent obtinguda abans de la guerra, va ser capaç d'adonar-només a mitjans dels anys seixanta. El 1957, ja no és un jove inventor en cooperació amb el líder enginyer de l'empresa alemanya NSU Walter Frode presentat al món el primer motor rotatiu de combustió interna DKM 54 muntat en el vehicle, portant-ho a la pràctica. Amb el temps, la frase "motor Wankel" es va convertir en una paraula de casa, ja que encara s'utilitza comercialment només l'alemany i el motor rotatiu tipus de dispositiu. La principal diferència entre el RAP de la ICE està funcionant pistó. En responsabilitats rotornike pistó realitza un prisma triangular (rotor), que converteix l'energia de combustió en moviment de rotació. I si el pistó convencional realitza constantment ingesta - compressió - carrera - alliberar el rotor, per les seves tres cares realitza simultàniament tres dels quatre cops. Això porta a l'avantatge més important que el motor Wankel té sobre l'altre ICE - alta potència específica.

El petit volum RPD moderna de només 1,3 litres capaç de desenvolupar fàcilment la capacitat de 250, i amb l'ús de turbocompressor i 350 CV tot Per tant, l'aplicació específica - maquinària d'alta velocitat. Amb tot el ram dels seus propis defectes, i això tant voracitat de combustible i oli, major desgast de les superfícies de treball, sota reserva d'inèrcia, aquest motor pot trobar un lloc només en els cotxes esportius o motocicletes.

Des de l'aparició del motor Wankel va tractar d'usar molts fabricants, però la història ha posat tot al seu lloc, i fins a la data l'única empresa en el mercat per instal·lar en els seus cotxes motors d'aquest tipus, es va mantenir amb el seu cupè Mazda RX-8. Aquí cal dir que el paper principal exercit per problemes no tècnics i tecnològics. RAP té res en comú amb el motor de combustió interna convencional i són molt exigents qualitat de fabricació. Per fer-los, cal tenir un nou cicle de producció i personal altament qualificat. Només els japonesos han fet front. Tot i que no és només ...

A la Unió Soviètica també rotorniki desenvolupat, i, d'altra banda, els motors rotatius VAZ es va convertir en una mena de llegenda de la indústria automotriu nacional. Durant molt de temps en els models amb el RAP només s'escolta, però no es veu. Ofereixen serveis de seguretat excepcionals, però amb el col·lapse dels consells del país estaven en mans privades. A més, després de 97 anys va passar la certificació del motor VAZ-415, el rotornik universal que pot ser instal·lat en qualsevol i / VAZ i fins i tot Moscovita i Volga. Malauradament, la direcció de AvtoVAZ el 2004 va retardar el desenvolupament d'aquesta àrea de motors indefinidament.