"Ford Focus 1" (American, 2l, automàtic): el motor, les especificacions, les revisions dels propietaris, foto

"Ford Focus" - un èxit de vendes de béns en el mercat rus. Aquest cotxe va ser introduït per primera vegada el 1999. cotxes americans-va fer, però es va centrar en el mercat mundial. Una gran quantitat de "trucs" Ara anar a Europa i els països de la CEI. Una de les versions més populars - un "Ford Focus 1" (motor 2l americana, automàtica). Fotos i revisió del model - més endavant en aquest article.

disseny

Aspecte del cotxe es fa en l'estil de "New Edge", que es tradueix literalment com "nova cara". La màquina realment té l'aparença revolucionària. Finalment "Ford" es va desfer de la forma quadrada de moda un cop i va entrar al nou segle amb un cos suau i aerodinàmic. La part davantera és una forta reminiscència dels contorns de la Novena "Lancer", que es va convertir en un competidor directe per al cotxe "Ford Focus 1" (Amèrica). Això és en part òptica triangulars. Originalment va ser un halogen. No obstant això, en el curs de remodelació, que es va fer l'any 2002, l'opció de xenó es va fer disponible. Tornant taronja, que es troba separat en el para-xocs. La graella del radiador és molt estreta, va destacar la tira de crom àmplia que corre al llarg de tota l'òptica. A continuació es mostra una retallada per a la presa d'aire i el radiador de refrigeració. A més, el cotxe s'ha pronunciat passos de roda. Tenen una forma separada i lleugerament voluminosa de la línia general del cos. També en els costats del cotxe "Ford Focus" col·locat motllures de plàstic, pintat en negre. Silueta del cotxe era molt modern i harmoniós. Per descomptat, durant molt temps, això sembla bastant Pall. No obstant això, per cridar a la primera "enfocament" o el vell no pot ser terrible. "Ford Focus 1" - una espècie d'un ratolí gris, que està fent la seva feina en silenci, el lliurament al seu propietari d'un punt a un altre. De fet, el cotxe ha guanyat crítiques molt positives. "Ford Focus 1" (motor 2l americana, automàtic) és un dels més sol·licitats al mercat.

cos

També tingui en compte que la màquina està disponible en diversos estils de carrosseria:

• Sedan.
• De cinc portes.
• Vagó.

I si fossin idèntics a la part davantera, la part del darrere diferia significativament. Per tant, els vagons de llums a la part inferior del cos. I la finestra del darrere - pràcticament la línia del sostre (integrat en el bastidor del darrere). - les llums del darrere d'un estil europeu, amb taronja, no senyals de gir vermell. En la mateixa forma i es ven al mercat intern "Ford Focus 1" (americà amb un motor de 2 litres i 8 vàlvules automàtiques).

dimensions

El cotxe pertany a la classe compacta (trehobemnik). longitud sedan de 4,36 metres d'ample (amb porta del darrere més curt 21 centímetres) - 1,68 m, alçada - 1,43 m. Pel que fa a la carreta, és el més gran de la família. Per tant, la longitud del cos és de 4,44 metres, alçada - 1,7 metres, amplada - 1,47 metres. distància al sòl en el "Focus" primera generació és de 17 centímetres. És suficient per conduir en les carreteres de la ciutat i del país.

interior

disseny d'interiors en el "Focus" és objecte de controvèrsia. Sí, els nord-americans es van retirar de l'aspra habitual a la barra d'eines formularis. Però en canvi, utilitzen les línies de llarg inclinades que s'estenen a través de tot l'interior. Més aviat poc convencional fet i deflectors. Ells són de forma oval i també diferents mides. El panell d'instruments - amb "evrokozyrkom" i escates blanques. - materials d'acabat de qualitat acceptable. Fins i tot llavors, en la configuració estan disponibles, finestres elèctriques, miralls, aire condicionat i ràdio CD. Aquest últim també tenia una petita pantalla. Bàsicament, el primer "truc" utilitzat tapisseria de tela. No obstant això, les versions màxims de color clar de la pell (també inserit de fusta era a la consola central) estava disponible. La màquina té tot el necessari - reposabraços, guantera i portavasos. Malgrat la seva grandària compacta, prou còmode per seure dins. la fila de seients del darrere ve amb tres reposacaps. No obstant això recolzabraços navalla no era aquí. Entre les principals deficiències de l'interior les opinions dels propietaris diuen insonorització qualitat mediocre. Per tant, després de la compra de moltes portes i enganxar el sostre "vibroplasta". Això es resol en part el problema d'un mal aïllament. No obstant això, en les versions dièsel també va traçar un soroll característic de distància que era pràcticament impossible.

El compartiment d'equipatge al sedan és de 490 litres. En aquest cas, la fila del darrere es pot plegar 60/40. Sam va obrir la tecla de línia o un botó a la cabina. Sota el pis amagar la reserva completa, el que podria ser reemplaçat per un tanc de gas toroïdal (en el cas de la configuració de HBO).

Després restyling en 2002 van ser reemplaçats amb seients i una consola central lleugerament modificada. Hi havia portavasos de goma i un petit ordinador de bord. Com a opció, la instal·lació de sistemes de climatització i de navegació digitals, canviador de CD. També va augmentar l'abast i la precisió d'ajust dels seients. Afegit nous colors de la tapisseria interior.

característiques tècniques

En els cotxes el motor no és l'únic. "Ford Focus 1" (American ", 2l, automàtic) - no és l'única versió en l'alineació. Per tant, el motor de base per al "Focus" era la capacitat de 1.4 "Zetek" de 75 cavalls de força. El parell d'aquest motor és de 123 Nm. Per dispersar centenars de base "Focus" pren 14,1 segons. La velocitat màxima - 172 quilòmetres per hora.

A més, es va proporcionar el motor de 1.6 litres "Zetek ES», que es va desenvolupar exactament 100 cavalls de força per al mercat europeu. comportament dinàmic d'aquest motor ha estat molt més gran. Per tant, per dispersar centenars va prendre 11 segons, mentre que la velocitat màxima - 187 quilòmetres per hora. Coberta i 1,8 litres del motor "Zetek-E" per als mercats d'Amèrica del Sud i Europa. Aquest motor té una potència de 116 cavalls de força. El parell màxim - 160 Nm. Dispersar centenars - exactament 10 segons. Velocitat màxima - 200 quilòmetres per hora.

En els models més cars instal·lat el motor 2n. Americana "Ford Focus 1" (la màquina bàsica és una caixa per a ell) té una potència de 131 cavalls de força. Parell - 178 Nm aproximadament. Aquest motor atmosfèric va donar excel·lents prestacions dinàmiques - nota s'examinen. Per dispersar centenars van prendre 9,2 segons. Velocitat màxima - 203 quilòmetres per hora.

Una mica més tard en la sèrie tenen un altre motor de 2L. "Ford Focus 1" (American Machine) especificacions era encara més greu. Acceleració a centenars - 7,9 segons. Per a la dècada de 2000, que era un bon preu. Aquest motor "DyuraTek ST» capacitat de 173 cavalls de força. Parell - 196 Nm. Velocitat màxima - 216 quilòmetres per hora.

dièsel

També existit i versions dièsel. Va ser originalment disponible en dues versions de 1.8 litres. Que els motors d'alineació TDDI. La primera potència màxima va ser de 75 cavalls de força, el segon - 90. Tant accelera el cotxe a 185 quilòmetres per hora. Amb el llançament d'un model redissenyat aparegut motor TDCi. Aquest motor de velocitat de rellotge de la màquina a centenars de 10,8 segons a una potència de 116 cavalls de força.

versió RS

Aquesta és una versió esportiva, que no era la màquina disponible. "Ford Focus 1" (motor de 2 litres d'Amèrica) ha rebut crítiques positives dels propietaris. Versió de RS és el més ràpid entre d'altres. Aquest cotxe està compost de dos litres del motor "DyuraTek" potència de 215 cavalls de força. El motor té un parell increïble de 310 Nm, el que condueix a l'eix davanter. Per dispersar centenars van prendre 6,3 segons. Velocitat màxima - 232 quilòmetres per hora. Els propietaris no lamenten que no es va posar en aquest motor automàtic. "Ford Focus 1", un americà, 2l, equipat amb un motor turbo, polit en el primer i segon engranatges. El cotxe era un veritable llop amb pell d'ovella. Però val la pena assenyalar que aquesta és la versió més cars i rars del cotxe "Ford Focus 1" (motor de 2 litres d'Amèrica). Màquina elevar única sèrie de motors "DyuraTek" i "Zetek". No obstant això, la transmissió principal era una mecànica de cinc velocitats.

xassís

Aquesta màquina és la primera de la seva classe, totalment suspensió independent s'ha aplicat a la MDM. Davant hi ha bastidors "" McPherson. Posterior - disseny multibrazo. Una característica distintiva del xassís, "Focus", la primera generació va ser la capacitat de dirigir les rodes del darrere quan s'encén. Direcció - prestatge i tipus pinyó, amb servomotor hidràulic. El sistema de frens té algunes diferències. Per tant, per retallar el pressupost que hi havia "tambors" en l'eix posterior. En el disc més car de posar "tot el cercle." Xassís és altament fiable i un servei de baix cost - diuen comentaris. En el moviment del cotxe és rulitsya molt còmode i agradable. La màquina és molt predictible en termes de gestió, que no pot sinó alegrar.

experiència operativa

El que diuen els propietaris sobre el cotxe "Ford Focus 1"? Americana (2n automàtica) es diferencia del motor prou fiable. Durant un llarg període d'operació d'aquest tipus, molts es limiten a la substitució dels consumibles. El motor té un ampli marge de seguretat. Però pel que les xifres de consum de combustible tenen una gran quantitat de despeses. I tot depèn del que s'ha instal·lat a la caixa americana "Ford Focus 1" (2n) - automàtic o mecànic. En el primer cas, el cotxe va passar prop de 10 litres en el cicle urbà i 14 a la ciutat. Pel que fa a la mecànica, a continuació, el seu cotxe consumeix 8-10.5 litres de combustible en funció de la manera de funcionament. També la màquina perd gran part de la dinàmica. Acceleració a centenars amb el mateix motor, però a diferents PPC pot ser diferent a la meitat segon.

Però val la pena assenyalar des d'un cotxe molt fiable "Ford Focus 1" (motor 2l americà) de la màquina. La vibració d'ella no es publica, fins i tot després de 300.000 quilòmetres. Quan el reemplaçament oportú de líquid ATF PPC és gairebé eterna. Només a 400 mil caixes necessiten reparació. "Ford Focus 1" - un americà amb un motor de 2 litres i la màquina - cotxe pràctic i fiable. Molts diuen que no té la cinquena etapa. És cert - en el camí més de cent quilòmetres per hora de viatge incòmode. Però a la ciutat - el més ella. No cal que constantment "joc" d'embragatge, empentes en els embussos. En el primer "truc" que s'utilitza la transmissió automàtica més senzilla amb convertidor de parell. En termes de fiabilitat no és inferior a la mecànica.

preu

hi ha un munt de versions i modificacions de l'actualitat "Focus" al mercat secundari. La primera generació té un preu de 100 a 300 mil rubles, depenent de l'estat tècnic.

conclusió

Per tant, ens vam adonar que compta amb comentaris i tenir un cotxe "Ford Focus" primera generació. La màquina és molt fàcil al dispositiu i es controla fàcilment. Per tant, una excel·lent opció per a aquells que volen un cotxe fiable i de baix cost per a tots els dies. El cotxe és molt versàtil i adequat per als nens i les nenes. El disseny de la màquina encara no està molt antiquat, però el cost dels recanvis va caure en l'ordre. Fins i tot amb l'ingrés mínim que pugui mantenir aquesta màquina en bon estat tècnic. Amb la recerca de peces de recanvi hi ha dificultats - hi ha un munt de detalls únics per a qualsevol desmuntatge.