GAZ-47 - una màquina que no necessita carreteres

El 1954, la línia de muntatge de GAZ vi seguit primer vehicle portador terreny. El desenvolupament del projecte es va iniciar el 1952, quan el país va sentir la urgent necessitat d'aquest tipus de màquines. Desenvolupament de nous territoris, duent a terme la prospecció geològica, la construcció d'oleoductes i gasoductes, línies elèctriques i de telèfon a la realització dels assentaments remots seria impossible sense els vehicles tot terreny, com els vehicles de rodes tot terreny en determinades zones no són suficients.

Per iniciar la producció d'un nou tipus de transport ha ajudat experiència Gorki en la producció de T-60 i T-70, obtinguda d'anys de guerra - unitats 12.000 combat vehicles eruga que baixa la línia de muntatge, que van fer una contribució teòrica en la redacció de la cinta transportadora.

vehicles tot terreny permeabilitat

El temps emprat en el desenvolupament del cotxe no ha passat en va. En el seu terreny rastrejat portador, ha rebut índex GAZ-47 (GT-C), ha superat totes les conegudes en aquell moment, els tipus d'equips, no només la roda, però també rastrejats. La mateixa T-60 vinculat en el fang, que el nou vehicle tot terreny va superar tot just broma.

El fet que els dissenyadors transportadores han augmentat pistes d'amplada, el que redueix el valor de la pressió específica sobre la superfície del sòl. Tal curs de l'enginyeria ha permès als viatges GAZ-47 no només la brutícia, sinó també la neu profunda. Pantans tampoc ha estat un seriós obstacle per a la màquina, si la velocitat del vehicle sobre el sòl era d'uns 20 km / h, a continuació, els pantans i la neu profunda, que només va disminuir dues vegades i va oscil·lar 8-10km / h. Aquest va ser l'únic problema en la superació d'aquests obstacles. A més, la màquina va ser capaç de superar la paret vertical 60-cm i l'amplada pou de 1,3 m.

vehicle amfibi

A més del terreny únic, el GT-C per aprendre a nedar. Aquesta característica no podia presumir en aquest moment no hi ha altres vehicles d'erugues domèstics. Per superar els obstacles d'aigua fins a una profunditat de 1,2 metres i una longitud d'un quilòmetre i mig del vehicle no requereix cap entrenament addicional. Reserva velocitat de l'aigua era petit, només 3,5-4 km / h, i es va controlar dins d'aquests límits girant només erugues.

No obstant això, per a la natació es requereix per complir amb certes condicions:

1. aigües tranquil·les. costat Strong podria bolcar durant raó màquina per això era transportadora bord sota l'aigua, l'amplària es redueix l'estabilitat.
2. pendent suau platja a la sortida de GAZ-47 des de l'aigua.

Descripció GAZ-47

Cos HT-C representa una estructura de metall sòlid, dividit en:

• compartiment del motor;
• cabina de dues portes, dissenyat per dos membres de la tripulació;
• cos per fins a 10 persones aterratge.

cos resistent a la intempèrie tancat tendal plegable. A sobre d'ell es va proporcionar espai a l'aire lliure removible per acomodar la càrrega. A més, GAS-47 podria arrossegar un remolc amb un pes de fins a 2 tones.

La unitat de potència va ser representat carretera de 4 temps motor de gasolina (ZMZ-47), amb 6 cilindres.

PPC - mecànica, amb quatre passos a seguir endavant i un cap a enrere.

De torsió del xassís inclou: 5 rodets de tipus individual (amb peça de suport de goma), i la roda d'accionament de l'eruga a la dreta i la part esquerra de la màquina. Posterior (cinquena) és els rodets que dirigeixen.

Especificacions per a vehicles tot terreny

Les principals característiques tècniques de la GT-C-GAS 47:

• Pes assaonada però buit de la màquina - 3,65 m.
• Excloent la càrrega útil de la tripulació - 1 t.
• Dimensions transportador - 4,9h2,435h1,96 m (longitud, amplada i alçada del nivell de la cabina).
• Liquidació - 0,4 m.
• La potència del motor és de - 74 CV
• velocitat de reserva a la carretera - 35 km / h, la permeabilitat mitjana al llarg del sòl - 20 km / ha la neu i la neu en pols d'aiguamolls - 10 km / h.
• Nus de repostatge - 400 litres.

Ventilat transportador fins 1.964. Durant 10 anys, el 47 es va establir com un vehicle amb un alt nivell de rendiment i fiabilitat.

Modificació de la primera cinta transportadora eruga

En lloc de la GAZ-47 el 1968, la línia de muntatge ha anat la seva modificació - GAZ-71. En els nous indicadors de pressió millorat màquina a terra a 0,19 a 0,17 kg / sm.kv .. A més, el cotxe ha rebut un nou motor ZMZ-71 capacitat de 115 litres. seg., de manera que la figura augment del límit de velocitat a 50 km / h. 25 cm d'altura del cotxe per la cabina s'ha reduït. Altres canvis van ser insignificants o es van mantenir en el mateix nivell. Igual que el seu predecessor, GAS-71 es va realitzar en vista d'emmagatzematge bezgarazhnogo i utilitzar en condicions ambientals severes amb un rang de temperatura de -40 - 50 graus.

Aquests canvis i tenen prou qualitats per mecanitzar produeixen sense canvis fins al 1985.

No és privat de la seva atenció GAZ-47 i CB ZIL. Han creat la versió va ser l'índex de l'AMA GAZ-47. Els canvis que tenen ZiLovtsy, afectats només el xassís, però van ser dramàtics. Les larves es substitueix engranatge Katkova-rastrejador, que era una cadena unida a ells rodets giratori. Rodets laminats en suports especials, que han estat soldades sobre el cos de la carcassa del transportador.

Però els canvis no han justificat a si mateixos. L'únic avantatge que han afegit el cotxe - és augmentar la velocitat en terra ferma a causa de la major tracció. Però a nivell dels canvis de permeabilitat s'han produït. A més, quan es condueix a la carretera sota els rodets moletejats HT-C es va produir la seva destrucció. Tot això va ser la raó per al tancament del projecte. Però la idea amb els rodets, que els enginyers han fet de forma pneumàtica amb el temps, s'ha utilitzat en altres models experimentals de vehicles tot terreny.