'Guerra Rail'

Aferrar-se a les comunicacions ferroviàries de les operacions de la guerrilla enemiga escala durant la Segona Guerra Mundial va oferir el coronel els vells temps, el bombarder sabotejador. Les seves idees van ser recolzades pel cap de TSSHPD (seu central del moviment partisano) Tinent General Ponomarenko, que els va donar a Stalin i va rebre l'aprovació per a la seva aplicació.

Escala de sabotatge de la guerrilla va ser anomenada "guerra de comandament ferroviari". Es va decidir celebrar, en front de la batalla estratègica més important en el sortint de Kursk. A la vigília d'aquesta batalla, la relació de les forces de l'enemic eren aproximadament iguals. El resultat de la batalla depenia en gran mesura de l'èxit que es durà a terme les tropes de maniobra per utilitzar les reserves i, sobretot, establir les condicions per al subministrament de l'exèrcit amb tot el necessari.

"Guerra Rail" - va ser preparat per l'esdeveniment. Els centres de formació i escoles guerrillers van augmentar el nombre d'especialistes formats en la demolició i els instructors.

Per desactivar tot un enemic de la infraestructura ferroviària en l'escala en la qual s'havia previst, es requereix un gran nombre de detonadors i explosius en si, que no era la guerrilla. Fonts de dur-se a terme per mitjà de les forces d'aviació de llarg abast.

"Guerra Rail" previst aplicar a la part davantera, la longitud és de milers de quilòmetres de nord a sud set-cents cinquanta quilòmetres de profunditat a l'oest a est. Desviament destinat a contenir a terme en tres etapes, cadascuna de les quals havia de durar de quinze a trenta dies.

"Guerra Rail" es va iniciar el 1943, el 3 d'agost. Comunicacions enemic va atacar simultàniament setanta-quatre mil guerrillers.

posteriorment Ponomarenko, utilitzant les idees Starinov desenvolupar el seu propi pla d'activitats subversives. Ponomarenko va pensar que les vagues de risc en nivells més enemics inadequada. Segons ell, va ser suficient per causar atacs precisos en el ferrocarril, el que soscava els carrils usant petites càrregues. D'aquesta manera, es preveu la creació d'una escassetat de vies de ferrocarril dels alemanys i el col·lapse del sistema de transport a la batalla de Kursk.

Starinov, al seu torn, va defensar el seu punt de vista, l'argument que els nivells d'enemics propòsit estratègic. A més d'això van destruir els rails just el suficient per recuperar-se en comparació amb la realització dels danys causats pel col·lapse del tren. Això portaria a la destrucció molt més estès i les interrupcions en el moviment.

Com a resultat, noi va ser enviat a la seu de la Ucraïna i Ponomarenko va seguir aplicant el seu pla.

No sense el seu formalisme tradicional soviètic. Ponomarenko estableix un pla definit al carril minat nombre de grups guerrillers. Cal assenyalar que aquest enfocament ha portat més mal. L'ordre esmentat soscavar no només la principal, sinó també la substitució, així com pistes malament o res en absolut protegides. Com a resultat, molts comandants prefereixen fer esclatar formes menors branca sense explotar.

Alhora, els alemanys van aprendre amb la suficient rapidesa per restaurar el "punt de mal", que, tot s'ha de dir, eren en general no més de 30-35 centímetres. Ells van inventar el "pont ferroviari", que se superposa a la terra en ruïnes. La manca de pintures dels nazis utilitzar-se per compensar els rars, branques holandesos belgues.

Per tant, la "guerra del carril" a la primera etapa causada per diferents estimacions més mal a la major part de l'Exèrcit Roig que els alemanys.

Per a la segona i tercera etapa de la direcció del moviment guerriller ha tingut en compte l'error. Aquest cop no es porta a terme explosions individuals "puntuals", i va explotar els carrils en grans àrees, la destrucció de les travesses. Al desembre de 1943, la tercera etapa.

Malgrat els errors, "guerra Rail" ha reduït la càrrega principal, que va venir d'Europa cap a l'Est, més del 30%.