Helicòpter "Robinson": característiques, fotos, velocitat. Volant en un helicòpter "Robinson"

controlador rar, una vegada en un embús de trànsit de llarga, no es va queixar que el seu cotxe no té la capacitat per desenganxar i volar sobre el suro. Especialment molest sobreabundància de transport en el cas que el temps val més que els diners. Aquesta situació es produeix en les persones que controlen grans quantitats de què arribar tard a una reunió de negocis pot convertir-se en enormes pèrdues. Com a regla general, els cotxes empresaris reeixits compren car. I després vam trobar una solució. Helicòpter "Robinson" en el seu cost està dins del rang de preus de l'executiva categoria de cotxes de confort no és inferior a la de "Cadillac", i ell sap que no hi ha problemes de trànsit.

disseny

Aeronau per a ús personal a Occident han aparegut fa molt de temps, però abans estaven disponibles només per a gent molt rica. Als anys vuitanta del segle XX, la firma nord-americana Robinson Helicopter va captar el punt de vista del petit mercat de l'aviació privada i va començar a desenvolupar un model d'helicòpter que pot omplir una classe mitjana nínxol de consumidors. De fet, se suposa que és un "cotxe volador", que, a més del pilot, podria cabre tres o quatre passatgers amb equipatge. Als Estats Units, la gent sovint viatgen en els seus cotxes, superant distàncies de fins a milers de quilòmetres, i amb aquesta distància calculada "Robinson". L'helicòpter, a més d'aquests requisits, d'acord amb les importants propietats posseïdes i altres: fàcil maneig i aprenentatge de pilotatge, econòmic consum de combustible, llarga vida útil, de fàcil manteniment, fiabilitat, seguretat i confort. Complir amb totes aquestes condicions en el mateix cotxe - no és tasca fàcil, i l'oficina de disseny de l'empresa va haver de treballar dur. Va prendre gairebé una dècada per desenvolupar l'helicòpter. El 1990, l'helicòpter "Robinson" primer model R44 era generalment llest en un parell d'anys ha estat certificat i s'ha introduït al mercat més petit que els altres avions.

Característiques de disseny

L'analogia amb el cotxe ve al cap immediatament després de reunir-se amb les dades de rendiment de les aeronaus de l'aeronau. Helicòpter "Robinson" pesa poc més d'una tona amb el combustible, el pilot, els passatgers i el seu equipatge. Això correspon aproximadament al pes carregat "Zhiguley". El combustible en els tancs de 185 litres es col·loca, que és suficient per a tres o quatre hores i mitja o 650 quilòmetres de vol. No obstant això, els que tenien a la vida per fer front als mitjans de avions petits, saben que volar al seu destí no és suficient, també hem de ser capaços d'aterrar allà. I això requereix la pista d'aterratge (si el vol es porta a terme en un avió) o una plataforma adequada (helicòpter). El diàmetre del rotor "Robinson" és una mica més de deu metres, els espais ocupats en total - 11,75 m, però això no vol dir que sigui fàcil de posar en qualsevol pla, limitada per la longitud, necessita una mica més accions. No obstant això, les condicions de plantació dels requisits d'aquesta màquina és tan simple com sigui possible causa d'una altra característica de disseny - el cargol és alta, més de tres metres sobre el sòl, i la probabilitat d'atrapar-per algun petit obstacle. En altres paraules, no cal que l'helicòpter "Robinson" en un lloc d'aterratge especialment preparat.

motor secrets

La màquina es construeix d'acord amb l'esquema clàssic amb un portador i una hèlix de direcció (de compensació) un cargol que disposa la biga. La planta d'energia es troba darrere de la cabina i inclou un motor amb engranatges. tipus de motor, depenent de la versió, pot ser 540 o IO-O-540 Lycoming - en tots dos casos, la potència múltiple excedeix 260 cavalls de força; nombre de cilindres - 06:00. A la cabina de l'helicòpter és relativament tranquil·la. El secret d'un baix nivell de soroll, la vida útil de durada i alta fiabilitat de la planta d'energia consisteix en la redundància, és a dir, l'alçada lliure de potència. Funciona "a mitges", sense forçar, que juntament amb l'ús interessant de materials (inclosos materials compostos), el que garanteix baix nivell de soroll, i juntament amb una major resistència al desgast, condueix a resultats molt bons.

administració

Uns helicòpters, tan obedient al pilot com "Robinson". L'helicòpter està dissenyat per a un sol pilot, però, si cal, assegut a la dreta del passatger pugui fer-se càrrec de la posada a prova. Per això, només cal girar el comandament de control (curs cíclic) en el seu costat i utilitzar la seva pròpia palanca d'ajust de to i la gala, que va deixar equipat amb dos seients davanters. No tots els helicòpters de baix tonatge està equipat amb una doble funcionalitat, però és important la forma de millorar la seguretat, i en l'entrenament dels pilots, que solen ser els propietaris dels vehicles.

rendiment de vol

Cada aeronau s'estima pels experts pluralitat de paràmetres objectius mesurats en les figures. Per tant, la capacitat d'operar la màquina en les latituds septentrionals o els tròpics estableix l'interval de temperatura a la que el vol és segur. Considerem que la mostra de tècnica que d'ample - de -30 ° C a + 40 ° C, a partir del qual podem concloure sobre la possibilitat del seu treball gairebé tot el territori de Rússia. Creuer (és a dir, de funcionament normal) Velocitat de l'helicòpter "Robinson" és aproximadament igual a 110 milles per hora (en unitats adoptades en els Estats Units) o la nostra of 177 km / h, però pot arribar a 190 en el dispositiu de postcombustió. Si tenim en compte la rectitud de la trajectòria, els beneficis del transport aeri es fan evidents. altitud màxima anomenat aviadors sostre, arriba a 4250 metres, però en general està per sota, en un any i mig mil, en el qual la més econòmica helicòpter consum de combustible "Robinson". Característiques depenen del model i el grau de la vida útil generació.

modificacions

Robinson companyia d'helicòpters en termes de producció és difícil de comparar amb tals "balenes" de la indústria aeronàutica nord-americana com "Boeing", "Sikorsky" o "McDonnell Douglas". L'èxit comercial de la companyia va arribar a delineat estret segment de mercat dels avions petits. No obstant això, això no vol dir que els seus productes estan destinats només per a clients privats, haurà d'adquirir i agències governamentals (per exemple, la policia), i no només d'Amèrica. Per tal d'assolir el major consumidor de l'espectre produït set versions helicòpters "Robinson":

- "Astro" - impulsat per O-540.

- "Raven" - model comercial amb un motor reforçat O-540-F1B5 al trineu de metall que pot suportar l'aterratge sobre superfícies especialment dures.

- "Clipper" - versió flotador (gidrovertolet).

- "Corb II» - motor d'injecció té IO-540-AE1A5. A més, les pales de l'hèlix es fan més ampli. També ampliat les capacitats de navegació que permeten el vol amb limitada o nul·la visibilitat.

- "Clipper II» - el mateix "Corb II» en gidrovariante.

- "Ah-Ef Ar-Trainer" - com el seu nom indica, el model educatiu, equipat amb tot l'equip necessari.

- "Polis II» - un cotxe de la policia, equipada en conseqüència.

Confort i seguretat

Volant en un helicòpter "Robinson" no és molt diferent d'anar a un cotxe convencional en un bon camí. Seients convenient construïts sota dels compartiments d'equipatge. Envidrament també està feliç, i no només el pilot (aquesta pregunta té un valor utilitari per a ell: millor visió, més fàcil és per navegar en l'espai), sinó també els passatgers que estan simplement interessats.

Pel que fa al perill de trencar, sens dubte existeix, però és probable que molt menys que quan es traslladen a altres modes de transport. Fins i tot una fallada del motor no és sovint condueix a conseqüències tràgiques - una característica que no només el "Robinson" (i és molt fàcil), però en general tots els helicòpters que poden fer un aterratge relativament suau a causa de la rotació per inèrcia del rotor (anomenat auto rotació).

Molt sovint aquest tipus de cotxes s'interposi en accidents a causa de la insuficient formació de pilots o servei incorrecte.

mercat secundari

preu de fàbrica als EUA "Robinson R-44" val prop de $ 300 mil. En vista dels costos i marges de despatx de duanes de la banca, que es troba a Rússia va arribar a 450 mil. Aquest alt cost anima els propietaris potencials buscant maneres d'estalviar diners mitjançant la compra dels equips necessaris en el mercat secundari, on es pot fer una compra, el pagament de 270 a 400 mil dòlars americans. Dels deu helicòpters 09:00 venen d'aquesta manera, no és una excepció i l'helicòpter "Robinson". Fotos de l'aparell proposat no importa molt, molt més important és la recopilació de dades sobre la vida útil de les unitats i l'edat general. Temps entre reparacions no pot excedir de 2.200 hores (que, per cert, no és barat -. Haurà de pagar al voltant de $ 60 mil). També s'ha de prestar atenció a la resta dels recursos de cadascuna de les unitats, especialment els més cars. El fet que els fabricants d'avions al voltant del guany bàsica món no són de la venda d'equips, i separat del seu subministrament de components i consumibles.