IL "Junker": les especificacions tècniques i les revisions

És difícil recordar una bona moto russa que sorprèn fins i tot a la primera reunió. Molts argumentaran: "Per què, perquè hi ha tants models dignes." Però, de fet, tots aquests "dolços" (en la versió humana no surt ni una sola vegada fora del garatge), com ara el "Dnepr", "Planet", "Java" no són digne d'atenció: el mateix tipus d'home en aquesta matèria simplement va salvatge . Per tant, és difícil avaluar la preocupació russa motor de la construcció. Però aquesta perniciosos Estadístiques van destruir una motocicleta. Encara que seria millor anomenar un ídol en la seva part. IL "Junker" - no és només dues rodes sota el seient, "Cadet" - és el més adequat que requereix cura i respecte (encara que a causa de l'edat).

començament de la carretera

Fins a 1999, era difícil creure en la popularitat del grup d'IL. Motocicleta "Junker" bufar aquest estereotip a trossos. I per una bona raó. En els anys noranta distants en la forma que era impossible complir amb la "bicicleta normal" (per descomptat, per als estàndards d'avui dia). Després va viatjar propulsat ferro "caixa" amb cotxets de nens, es fa referència com a "vehicles". I en aquest "paradís per als dissenyadors" IZ "Junker" precipitadament precipitat. Característiques a una altura, el disseny és també, i el més important - un innovador i nevosozdanny fins a l'estil americà. Per primera vegada en carreteres en mal hi havia una bona moto. I la fàcil d'ajust, cura fàcil i suau en la conducció.

ratlladura de models

Una característica notable que distingeix "Junker", entre d'altres representants de la facilitat de transport, s'ha convertit en l'aparença. És la innovació dels dissenyadors va donar Buscant la glòria sense precedents. Per primera vegada la llum es pot veure la motocicleta plaer "per al poble".

IL "Junker" representa un chopper - motocicleta tipus, caracteritzat per una abundància de crom, roda altament elevada i aterratge vertical. "Junker" es va convertir immediatament en un clàssic de la carretera, i els seus trets distintius és recordat per molts. Simplement no pot deixar de notar el dipòsit de combustible en forma de gota brillant. No és buscat durant molt de temps per, no es pot veure un quadre de comandament perfectament integrat a la part superior. La bona notícia i l'estructura del seient. El seient de dues etapes realitzat per a una posició de conducció còmoda, de nou acaba. Aquest petit detall contribueix a transportar a un altre home darrere sense violar les normes de seguretat. També, de manera important, la cama del pedal ha avançat. Potser soni com una cosa petita, però realment és una innovació que va permetre redreçar la cama en l'aterratge. Anteriorment, havien de dibuixar en virtut d'ell, que va portar a la incomoditat i fatiga a les cames durant els viatges llargs i no només. Alt, roda cap amunt es veu impressionant. Però no és fàcil presumir de dissenyador valent. De fet, aquesta forma de direcció contribueix a la col·locació convenient de dispositius i gestió més fàcil.

IL "Junker" en la seva aparença impactant encara avui dia. Poques coses poden comparar amb ell en la bellesa. Per tant, aquesta moto més de quinze anys segueix sent rellevant, i el més important - desitjable.

IL "Junker": les especificacions tècniques

Motocicleta va sorprendre no només el disseny, sinó també l'agilitat. Les belles enginyers "dolços" van ser capaços de posar una qualitat tècnica decent que simplement no pot deixar d'elogi. En primer lloc, el control extern. És estàndard per a totes les motocicletes. Però tot i així. maneta dreta està equipat amb un fre davanter. Ell, per cert, d'un sol disc hidràulic. El fet que la IL Obtenir aquest fre d'alta qualitat, fins i tot si prestada dels japonesos la YAMAHA, ja s'està parlant de la gravetat del cas. Al tauler de la dreta es troba el botó "Parada del motor" i la "llum de carretera / llum." El braç esquerre és la palanca de l'embragatge i el fre del darrere. Ell, per desgràcia, i la confusió, del tipus de tambor. I llavors sorgeix la pregunta: "Per què" Atès que l'espai en el sistema hidràulic seria suficient per al cap. Per què no fer un bon sistema de frenada sobre dues rodes? Bé, aquesta pregunta probablement no pot respondre fins i tot el model d'IL dissenyadors "Junker". característiques del traç i altres indicadors es mostren en el quadre de comandament. Ella se solia dir, que està a la part superior entre els tancs de combustible. Assenyalen separada. Cada litres set i mig, i cada un amb la seva pròpia obertura d'una aixeta, filtre i la tapa. Per què fer-ho - no és clar. Després d abastiment de combustible es converteix en un joc de "girar la-premi el tap."

central elèctrica

La unitat de potència, de peu a la "Junkers", la mateixa que en tots els últims models del grup IL. Aquest motor YU6 (heretat de "Jupiter") amb refrigeració per aigua. Sí, podem parlar sobre el motor, que ja està fora de data vint anys! No obstant això, en absència de l'altra, només podem enumerar els avantatges i desavantatges. YU6 - una de dos cilindres del motor de combustió interna de dos temps. El seu volum de treball de 347 centímetres cúbics i una potència màxima de 24 cavalls de força es mesura. freqüència de funcionament (passaport tècnic) - al voltant de 6000 rpm, però, de fet, aquest valor és massa alt. L'abast real de 5.000 rev / min.

YU6 s'adapta a qualsevol gasolina amb un octanatge proporció de no menys de 80. "nutrició" Ideal - és de 92 octans. La qualitat del combustible no cal prestar atenció. Motor de dos temps no és susceptible de males plats. Tot i així, és millor no prendre riscos i per omplir la seva moto preferida a les estacions provades. El consum de combustible cada cent quilòmetres és relativament petita. A la ciutat és de 7 litres a la carretera a una velocitat de 90 km / h aquest nombre es redueix a 5,5 litres, i en una carretera plana a una velocitat de 60 km / hi es torna completament ridícul - només 4 litres cada 100 quilòmetres. Dos dipòsit té una capacitat de 15 litres, respectivament, a un cost mitjà, sense repostar motocicleta pot estirar 300 quilòmetres. No obstant això, no hem d'oblidar que YU6 - motor de dos temps, de manera que sempre després de cada ompliment del dipòsit, el dipòsit de combustible d'afegir oli d'2T. Després que el greix es subministra juntament amb el combustible.

reparacions

En l'actualitat no hi ha cap problema amb el IZ de reparació "Junker". Això és degut a la prevalença de models i un petit "secret" si es pot dir així. És a dir, gairebé tots els detalls de la IgE poden ser substituïts fàcilment per un parent proper de la mateixa - "Júpiter". Per tant, quan les petites ruptures, el que passa molt sovint, no es preocupi sobre peces de recanvi.

IL "Junker": preu

Aquesta moto està dissenyat per a persones que no estan a la recerca de notícies estrangeres. Així que, pel seu propi compte. Pel que el preu no està dissenyat per a clients molt rics. La demanda de líquids iònics segueix aquí, de manera que el preu sempre es manté en bona forma. IL "Junker" en bones condicions, és molt possible que comprar per 1000-1500 dòlars.