Motocicleta de Java-250 - miracle Txeca

Txecoslovàquia ja en els anys vint i tants anys era un país industrialitzat, les seves fàbriques produeixen un gran nombre de vehicles i altres equips tant per a fins civils com militars. No obstant això, en el passat, en l'època de l'Imperi austrohongarès, aquest país era un imperi farga.

Disponibilitat de personal qualificat i l'experiència de la producció de dispositius mecànics complexos s'han convertit en les forces motrius per al desenvolupament de l'enginyeria mecànica. Una de les empreses creades en els últims anys vint, anomenat "Java". Per a una illa exòtica, no tenia res, només el seu cap va decidir immortalitzar el seu propi nom Janecek en conjunció amb la motocicleta model de prototip fabricat "Nòmada", que va passar "Jawa". desenvolupament propi en la primera dècada de l'empresa no està dirigida per l'alliberament d'històries, dissenyat per George Patchett, un enginyer d'Anglaterra.

Durant l'ocupació alemanya dels empleats "Java" fàbrica va treballar per a la Wehrmacht, en la mesura de sabotejar l'execució d'ordres, i també va continuar dissenyant models d'equips destinats a la vida post-guerra.

I el 1946, l'exposició de París, i el seu triomf. Motocicleta Jawa -250, equipada amb amortidors hidràulics, desconnexió automàtica de l'embragatge en canviar de marxa, el marc d'un nou disseny, una caixa per guardar eines i altres innovacions, és de gran interès dels visitants. Aquest model s'ha convertit en una base per a la sèrie de models d'aquesta companyia amb una cilindrada de 250 "cubs".

Java-250 en grans quantitats lliurades a la Unió Soviètica. Aquesta poderosa moto tenia els 17 motors "cavalls" i era molt fiable. Ell es va fer fins a 1974, després se substitueix pel següent - I-350 - un model d'una de dos cilindres, But adaptat per a les nostres carreteres i les condicions climàtiques.

Motocicleta de Java-250 va ser significativament superior en rendiment homòlegs soviètics - Ural, Kovrovtsy, Izhi, però com qualsevol altre equip de transport, el manteniment requerit. després de l'adquisició del nou dispositiu si es trenca suaument per diluir l'oli de la gasolina primer parell especial de mil quilòmetres als pistons ben dirigida als cilindres.

circumstàncies agradables en el dèficit total del país va ser la disponibilitat de peces de recanvi i accessoris addicionals per al fet que avui es diu "sintonia". En les mateixes "Articles per a Esports", que va vendre 250 motocicletes Java, posar en els prestatges i "campanes i xiulets" per a ells - la boira, de vidre transparent, muntat al volant, i baranes d'acer. Per a aquells que vulguin conèixer les novetats del fabricant, així com les complexitats de servei a aquestes motos, a la venda "Sayuzdruk" vendre revistes "Moto-Revue", publicat a Txecoslovàquia. Aquesta literatura val molt - 2 rubles, però va volar a l'instant per dir una broma, a les carreteres del nostre país a partir de 1976 viatjat un milió de còpies d'aquesta marca de motos.

Per cert, sobre els preus. Després de la reforma monetària en 1961 de Java vàlua 250.520 de llarga durada en rubles soviètics, i abans que, respectivament, 5, 200. La quantitat d'un sòlid, per a la comparació: Kovrovets "arrossegat" dos-cents cinquanta, i el salari mitjà era de menys d'un centenar. Si calcula el cost a preus constants, i després comprar una motocicleta, per descomptat, és possible, però per estalviar diners, va representar durant molt de temps.

I, no obstant, el Java-250 és molt bonic. contorns suaus, crom superfície tubs d'escapament i tanc de gasolina banda, elegantment combinats amb colors negres o vermells no deixen indiferent a ningú els ulls es van fixar en aquest cotxe en moviment ràpid.

I en l'actualitat aquesta moto té els seus seguidors, fans que passen molt de temps i diners en una cosa que, al final, s'enorgulleix de disparar contra ell en el camí, tothom sorprendre i delectar, fins i tot els propietaris de les motos més cars i moderns.