La motocicleta M-72. motocicleta Soviètica. moto retro M-72

La motocicleta M-72 de l'època soviètica es produeix en grans quantitats entre 1940 i 1960 en diverses plantes. Ja ho va fer a Kíev (CMH), Leningrad fàbrica "Octubre Roig", a la ciutat de Gorki (GMZ) Irbit (IMZ), a la fàbrica de Moscou motocicleta (MMZ). Inicialment la motocicleta pesada M-72 va ser produït exclusivament per al lliurament a les forces armades. La màquina està equipada amb una metralladora lleugera, que va ser muntat a la part davantera de la cadira de passeig. La moto no va arribar al sector civil de l'operació, i si una persona té un "top" de la M-72, es va aturar, i la màquina va ser seleccionat sense explicació.

missió militar

La motocicleta M-72 es va classificar amb l'ús del terme "armadura", tot i que no estava blindat. Inclòs en les unitats de l'exèrcit motoritzats i va ser el vehicle de base per al combat d'infanteria en terreny pla. batalles decisives de la Segona Guerra Mundial no tenien una motocicleta, perquè no estava protegint contra projectils enemics i bales. Va ser suficient perquè un petit fragment de la mina per entrar al motor i es va aturar, els soldats es van mantenir sense coberta i van morir. L'ús efectiu de M-72 era possible només en cas d'un atac llampec, en un ambient de sorpresa quan l'enemic és confusa i no pot oferir resistència.

Inici de la producció

El prototip de la M-72 era la motocicleta alemanya BMW R71, el model més comú en les estructures de la Wehrmacht. Cinc d'aquestes motocicletes van ser comprats en secret a Suècia, transportat a Moscou, desmuntat i examinat. Al març de 1941, la fàbrica de motocicletes de Moscou va començar la producció de la versió russa. motocicleta Soviètica va resultar pitjor que el seu homòleg alemany, tot i que la màquina de la línia de muntatge anava regularment. unitats i components bàsics de la motocicleta fabrica en diverses fàbriques: el motor fa una fàbrica d'automòbils porta el nom de Stalin, la caixa de canvis - en AZLK (Planta Komsomol de Lenin), cotxet i eix de transmissió produït en GAZ a la ciutat de Gorki. Per tant, en un primer moment, l'alliberament M-72 de la motocicleta planejat va ser obstaculitzat per la inconsistència dels proveïdors.

la postguerra

Durant la guerra, la motocicleta M-72 va ser produït en les plantes situades al àntrax zona d'evacuació. A continuació, s'afegeix al nom d'índex "Ural". Quan va acabar la guerra, la Unió Soviètica s'ha produït un auge de les exportacions, el govern va tractar d'obtenir la major quantitat de diners mitjançant la venda de béns a l'estranger. M-72, una motocicleta Soviètica exportat a 50 anys als països estrangers en grans quantitats. M-72 "Ural" de bon grat va comprar a Europa. disseny i fiabilitat senzilla han estat els principals arguments a favor del model.

Des de 1955 motocicleta "Ural" M-72 va començar a vendre a la població dins del país. versió civil va diferir motor millorat, fort marc, la rotació del motor de transmissió de parell al carro de la roda. El tanc de gasolina estava decorat amb la inscripció "Irbit". Nominalment cotxes tricicles van ser considerats com a pertanyents als seus propietaris, però només en temps de pau. En cas de guerra, cadascuna motocicleta "Ural" M-72 podria ser requisat i enviat al front.

característiques tècniques

El disseny de la M-72 encaixa bé en el procés de muntatge del transportador, el que va fer possible alliberar un gran nombre de màquines en un període relativament curt de temps. La producció de motocicletes va ser restringit pel desig dels dissenyadors per millorar els paràmetres tècnics dels mecanismes individuals. motocicleta alemanya BMW R21 conté una sèrie d'innovacions tècniques que no es van incloure en el procés que es va utilitzar en el muntatge de la versió soviètica. Per tant, els enginyers volien posar-se al dia i posat en producció tots els èxits útils d'experts alemanys.

El següent pas va ser el desenvolupament del disseny: Marc duplex, doble canvi de marxa - una palanca d'accionament, i (motociclista opcionalment), amortidors de molla de suspensió del darrere, l'estructura de forquilla davantera telescòpica. En lloc de transferència de cadena característica línia de conducció de motocicletes Soviètica va establir. la separació dels cilindres de treball practicat, en aquest cas, estableix dues carburador de motocicleta.

disseny del motor

Enfront de la disposició de cilindre de proporcionar un bon equilibri del motor en combinació amb un centre de gravetat baix, que es troba a una alçada de 592 mm. components auxiliars - generador, la bomba d'oli, temporitzador - giren a través de les transmissions d'engranatges. cilindres de ferro fos es van cobrir amb una pintura de color negre especial amb característiques resistents a la calor. cigonyal indígena va treballar en rodaments d'agulles. Les bieles es van dividir i van seure cada un en el seu maneta coll. Això va implicar el desplaçament axial horitzontal dels cilindres en el valor 39,2 mm respecte a l'altra. cigonyal Doblement pot reduir la longitud de la caixa del cigonyal a causa d'un aprimament (18 mm) entre les galtes i monyeques.

instal·lacions militars

A la motocicleta M-72 a la Realització civil, recanvis de cèl·lules encara establerts i municions, així com un dispositiu de gir per al sistema de metralladora RPD. En aquest cas, el nou propietari no tenia dret a desmuntar els suports de l'exèrcit. M-72 - una motocicleta, que va publicar una foto a la pàgina - és un exemple típic de l'era soviètica.

millores

Des de 1956 Plant Motor Irbit va canviar a modelar M-72M, que es diferenciava de les anteriors diverses millores. Els tambors de fre es van amplificar discos estampats especials, la millora de ràdios diferents de muntatge òptima ubicació aleró posterior per a la purificació més eficient del seu brutícia enganxosa. ala davantera aixecada i fixada a la part fixa de la forquilla frontal. Cadira de rodes ha canviat la seva configuració.

modificacions esportives

Problema M-72M no va durar molt temps, "IMZ" aviat va canviar a la producció del model M-61. A més de les motocicletes estàndard, la planta en Irbite desenvolupat modificació esports M-72K, la construcció lleugera, amb una cilindrada de 30 litres. s., equipat amb un dispositiu per al canvi de la sincronització de vàlvules.

M-72K, destinat a carreres de motocròs, subministrades amb el conducte especial, presa de massa d'aire de la capacitat del tanc panell superior. Roda de la motocicleta "sabates" al pneumàtic amb una banda de rodament de profunditat. El far s'ha eliminat, el pes total es redueix pel costat de la llum del remolc.

La motocicleta M-72, les peces de recanvi

A la Unió Soviètica, a causa de l'economia planificada, la producció de peces de recanvi s'ha elevat al nivell més alt. Es creia que els mitjans tècnics han de ser garantits per proporcionar instal·lacions de reparació. Per tant, hem creat l'inventari, que durant anys acumulant pols en els magatzems. Igual que totes les motocicletes de l'època soviètica, el M-72 estava proveït de peces de recanvi per a les pròximes dècades. En l'actualitat, la manca de kit per a motocicleta pesada de la Segona Guerra Mundial.

La motocicleta M-72, preu

Actualment en el mercat de vehicles de segona mà un munt d'ofertes. No és una excepció i la M-72 "Ural". Fins i tot hi ha casos rars - motocicletes retro alliberen el 1957. El cost depèn del seu estat - si és només està rovellat un cotxe de tres rodes, que pot costar 10 mil rubles. Però si la moto ha passat la reanimació tècnica restaurada per la tecnologia apropiada, té una presentació impecable, aquesta quantitat podria augmentar a 399 mil rubles, ja que no és una motocicleta, i el retro exclusiu.