K20A motor: Característiques i opinions

motor K20A - és una moderna línia motor de gasolina de quatre cilindres de dos litres, que és fabricat per Honda Motor Co Ltd El motor d'aquest tipus s'instal·la en molts models moderns de cotxes, "Honda". De moment, aquest motor és el més alt rendiment i perfecte en sèrie de la marca "cor" de "Honda".

K20A Motor: especificacions tècniques

Com ja es va anunciar, la unitat està instal·lada en un cotxe amb tracció davantera. La relació de compressió de la família de motors varia d'un model a un altre. Volum - 2,0 litres, el nombre de vàlvules - 16. poder es basa en el vehicle destinat a la instal·lació del motor. "Estrangulada" versió desenvolupa 150 hp. . S, mentre que un anàleg per a la conducció activa i confiat - 220 l. a. El parell màxim és pràcticament sense canvis i varia en l'interval de 179 Nm a 206 Nm.

S'aconsegueix el màxim indicat a diferents velocitats: de 4000 r / m i acabant amb 7000 r / m. electrònica restringits 8500 r / m - velocitat màxima a la qual el motor és capaç d'operar un K20A de dos litres. Les especificacions d'aquesta unitat es considera que és el més avançat entre els competidors.

ubicació

"On és el nombre de motor K20A?" - molts automobilistes fan aquesta pregunta. El fet que no és tan fàcil de trobar el nombre. Ha de tenir algun coneixement. Per exemple, per tal d'entendre on la sala de màquines K20A, cal prestar atenció a un forat a la graella del radiador, darrere de la qual és la balda de la coberta.

Després d'això, l'ús de la torxa de destacar que part del motor, que està situat entre la culata i la graella del radiador, i mirar a través del forat a la xarxa en un angle de 45 graus. Si veiem el nombre desitjat que el motor ha fallat, si us plau, poseu-vos en contacte amb un centre de servei autoritzat amb la pregunta adequada.

K20A Motor: dispositiu

Motor disposició relativa a la carrosseria del vehicle - la creu utilitza inline disposició de quatre cilindres. Cilindres estan numerades de manera que el primer es troba a la politja del cigonyal. Arbres de lleves, per cert, són dos, es col·loquen a la part superior. fluid de refredament usada.

Totes les sèries de motors K20A estan equipats amb sistema de sincronització variable de vàlvules, VTC i alçat de vàlvula VTEC. sistema VTEC, al seu torn, pugui ser exercit pels dos eixos, i només per a l'entrada. Aquest paràmetre - la principal diferència de la K20A6 K20A motor.

El bloc de cilindres i la culata

El bloc de cilindres es tira d'un aliatge d'alumini mitjançant la tecnologia GDC. Per tal d'augmentar la rigidesa de la unitat principal coixinets principals integrals tancats tapa inferior que està unit al bloc 24 per mitjà de perns. Per refredar el bloc de cilindres s'utilitza en canals especials a través del qual flueix el líquid de refrigeració. Per tal de lubricar el pistons, el cigonyal i bieles, així com per subministrar oli als raigs d'oli, tot el sistema s'utilitza canals horitzontals especials. unitat final davantera està equipada amb una cadena vertical per tal de ser capaç d'aplicar l'oli a la culata.

La culata de cilindre es tira d'un aliatge d'alumini. engranatge de la vàlvula sobre la base de dos arbres de lleves (DOHC). El moviment dels arbres de lleves estan proveïdes d'una cadena connectada al cigonyal. El cap del cilindre també és un llit per als arbres de lleves. Mentre es munta balancins que formen part del sistema VTEC. El nou motor utilitza materials avançats, reduint així el pes de la primavera i la probabilitat que les vibracions ressonants.

Cigonyal i arbres de lleves

El cigonyal d'acer i és pyatiopornym. Proporcionat eix d'equilibrat unitat d'utilització al cigonyal s'instal·len 8 contrapesos. Si la unitat d'eix de balanç es troba, llavors s'utilitza només quatre contrapesos. L'oli subministrat al cigonyal a través d'un canal especial, que es va dur a terme pel cilindre principal. Sobre el motor mitjó cigonyal disposat temps d'accionament d'engranatges i accionar la bomba d'oli.

Cada arbre de lleves realitza la seva funció: s'opera les vàlvules d'admissió, l'altre - els gasos d'escapament. les vàlvules i la bretxa K20A motor en la seva unitat es porta a terme per mitjà de cargols d'ajust especials. Cada un té cinc pivots de coixinet de l'arbre de lleves. Per dur a terme la lubricació de les lleves i revistes a través de l'oli del motor, que primer entra a la unitat de balancí per al sistema de VTEC, llavors en una passos d'oli especials que estan disposats en un arbre de lleves de la segona coll uterí referència bancària. El moment de la vàlvula d'admissió és automàtic i es porta a terme a través del sistema VTC.

La cadena de transmissió de la cadena i la unitat de temporització tensor

engranatge de la vàlvula en aquest tipus de motor és accionat a través d'una transmissió de cadena. Hi ha un tensor especial, que és operat per pressió d'oli, i ajusta automàticament la tensió de la cadena de distribució. Per eliminar les oscil·lacions de circuit innecessaris, hi ha especial els seus amortidors, que es troben a la part superior i el costat. Per reduir la quantitat de soroll durant el funcionament del circuit de temporització disminució pas implementat al tren de transmissió.

sistema de refrigeració i lubricació

motor K20A equipat amb un sistema de refrigeració per líquid del tipus tancat. fluid refrigerant circula per la força. La cinta, que serveix per a l'accionament de les unitats de frontissa, també acciona la bomba de refrigerant. Termòstat amb una vàlvula de derivació, dissenyat per mantenir la temperatura de refrigeració òptima, està situat en el conducte d'entrada per al refrigerant. Aquest dispositiu determina en el qual un cercle, petit o gran, deixar que el líquid per refredar el radiador.

L'oli serveix per lubricar el motor, s'estén una neteja de flux complet i s'alimenta a pressió en les principals peces mòbils i les peces del motor. bomba d'oli usat tipus trocoidal. Dins d'aquesta bomba té dos rotor - el mestre i l'esclau, l'acoblament de - un interior. I es fan girar en una direcció. L'acció de la bomba és accionada per una cadena des del cigonyal. El filtre d'oli es troba a la part inferior en una posició horitzontal. Refrigerador d'oli situat entre el filtre d'oli i el bloc del motor, serveix per reduir la temperatura de l'oli, que es subministra al sistema de lubricació del motor.

La injecció de combustible al motor K20A: caracterització dispositiu i

Un sistema d'injecció de combustible, s'utilitza en aquest motor és un sistema PGM - FI (o IGP - Programat d'injecció de combustible), que permet la injecció multipunt seqüencial.

regulador de pressió de combustible fixa fa que sigui possible controlar la pressió sota la qual s'alimenta el combustible per la bomba a través d'un filtre especial per a tots els injectors. Per tal de simplificar el sistema de combustible, estalviar espai i millorar la fiabilitat del sistema d'injecció de combustible i el seu funcionament, el combustible filtres fins i neteja gruixuda, el sensor que serveix per a indicar el regulador de nivell de combustible i pressió de combustible disposada a la carcassa de la bomba de combustible.

Sobre la base de les lectures de diferents sensors, la unitat de control ajusta la quantitat de la barreja que es requereix per a la injecció, la composició de la mescla, i el temps d'encesa. D'acord amb les lectures del sensor d'oxigen i la composició de la barreja del sensor que s'instal·la aigües amunt del catalitzador en el sistema d'escapament, la unitat de control pot establir diferents composicions de barreja de combustible i aire. A més, es calcula la quantitat de combustible subministrat al motor per cicle de treball K20A, i ho fa de la següent seqüència:

1. Va a decidir si dur a terme la injecció de combustible és necessari.
2. Comença la definició de la manera en què el vehicle està en moviment. Aquesta manera és una posició de càlcul, en la qual el pedal de l'accelerador. També es determina la velocitat del vehicle i la velocitat a la qual el cigonyal gira per uns senyals dels sensors de lectura.
3. Inicia càlcul preliminar de la quantitat d'injecció de combustible sobre la base de la freqüència amb la qual gira el cigonyal, i sobre les indicacions emeses sensor de pressió absoluta en el col·lector d'admissió. Quan això s'aconsegueix millors paràmetres d'economia de combustible quan es condueix en diferents maneres.
4. unitat de control llegeix repetidament senyals que són sensors subministrats: posició de la papallona de la vàlvula, la temperatura de l'aire d'entrada, temperatura del refrigerant, dispositiu de pressió d'aire, el nivell d'oxigen, la composició de la mescla, l'obertura de la vàlvula electropneumàtica voltatge de la bateria del sistema de recirculació. Sobre la base d'aquestes indicacions es produeix la modificació de la quantitat de combustible calculada prèviament.
5. Conclou l'acció - el sistema de control produeix un senyal de com és necessària la quantitat de combustible a sotmetre al sistema.

Per tal d'augmentar l'eficiència, per assegurar la combustió completa de filtres de combustible i especials utilitzats per ruixar millor, que es troba en 8-9 forats.

La unitat de control llegeix la informació dels sensors de l'arbre de lleves i el cigonyal, per tal de determinar quin dels cilindres és necessari per fer que el flux de la barreja al moment, i el moment de la injecció.

La unitat de control està equipat amb la funció de protecció enfront de la congestió innecessària. Això permet a la resolució automàtica d'injecció de combustible quan el cigonyal gira a una velocitat que excedeix el màxim permès. Com a resultat d'aquestes manipulacions es produeix caiguda de velocitat del motor.

diagnòstics

S'ha de tenir en compte i sistema de diagnòstic, amb la qual el K20A motor. Característiques i procés de treball es compon dels següents elements:

1. Una unitat de control electrònic (ECU) té un sistema de diagnòstic integrat, que produeix contínuament el seguiment d'estat del motor per mitjà de senyals de diversos sensors. En cas de mal funcionament del sistema l'identifica i alerta al conductor mitjançant l'activació de l'indicador de Check cerca en el tauler d'instruments. Per tant hi ha un registre corresponent codi d'exploració ISO 15.031-6 codis estàndard i fabricant directament en la memòria de l'ordinador.
2. Per tal de fer que la lectura dels codis de diagnòstic, cal connectar un escàner especial per al connector DLC. Hi ha l'opció d'eliminar els codis i dades de Freeze Frame llegir mitjançant un escàner. Connector per a diagnòstic realitzat per l'estàndard SAE, i la sortida № 7 produït d'acord amb la norma internacional ISO. Aquesta conclusió es recolza l'intercanvi d'informació sobre K-LINE.
3. En gravar la major quantitat de codis de peces algoritme utilitzat consta de dues etapes. S'utilitza de manera que al primer senyal de problemes en el moment del seu codi escrit en la memòria de l'ordinador. Si aquest problema es produeix de nou el proper cicle operatiu, en aquest cas, i va provocar Comproveu la llum del motor. № conducció de prova de 2 a terme de la mateixa manera i amb la mateixa manera d'avanç, però és imprescindible que entre els cicles han de apagui el motor.
4. Si hi ha una fallada, a continuació, les condicions en què es va produir, registrats a la memòria de l'ordinador (Freeze Frame).

sistema d'admissió d'aire i el subministrament d'aire secundari

El col·lector d'admissió muntat al K20A motor, situat a la part davantera, entre el radiador i la culata. Graduació - per contra, a la part de darrere, al costat de la seu de les particions del compartiment del motor.

Subministrament d'aire addicional a les toveres es porta a terme a través d'un sistema separat. El combustible injectat en el motor passa a l'etapa de barrejar amb l'aire subministrat que ajuda al combustible per vaporitzar millor i més eficient per preparar la barreja aire-combustible. Amb això es pot aconseguir un procés de combustió més uniforme, encara que la barreja és pobre. El resultat d'aquestes accions és reduir la quantitat d'hidrocarburs en el gas d'escapament i facilitar una arrencada del motor en fred. El tub de refrigeració equipat amb una vàlvula que regula el subministrament d'aire. El nivell de la seva obertura es controla en funció de canvi de volum de la cera, que al seu torn depèn de la temperatura del fluid que serveix per a la refrigeració.

De admissió i col·lectors d'escapament, sistema de gasos d'escapament

El col·lector d'admissió està fet d'aliatge d'alumini i pot ser equipat amb canvis en la geometria del sistema. Col · lector d'escapament d'acer, que serveix per reduir el seu pes.

La versió esportiva del cotxe, "Honda" té una vàlvula especial muntat a l'interior del silenciador. S'utilitza per tal de reduir la resistència quan l'alliberament de gasos d'escapament inversa. Obre la vàlvula una pressió que sorgeix a altes velocitats de rotació de la velocitat del cigonyal. En aquest cas, els gasos d'escapament surten del silenciador sense cap resistència.

L'elecció de l'oli

Probablement cada propietari del cotxe interessat en la qüestió de la substitució de l'oli. La qual l'oli per omplir? motor K20A més favorable "retirada" al lubricant casa.

Atès que els motors de la família K són vysokooborotisty pena assenyalar que l'espectre d'olis adequats per al seu ús es redueix al mínim. En general, igual que qualsevol fabricant, "Honda" recomana omplir l'oli de la seva pròpia producció. oli vessat característica depèn del rang de temperatura a la qual es fa funcionar el vehicle. Però si no es pot abocar fàbrica d'oli, alguns propietaris d'automòbils recomanen els productes de l'empresa o Mitasu Zeppro Idemitsu com una bona alternativa.

Si de sobte hi va haver un cop al càrter del motor K20A, no hi ha raó per dubtar en posar-se en contacte amb el centre de servei o al servei competent més propera. Molt sovint, el problema és només en l'elecció equivocada d'oli, i en condicions inadequades del motor.

opinió dels propietaris d'automòbils

A causa del fet que la marca dels motors de cerca "profunda" són reconeguts per la seva fiabilitat i alt rendiment, els propis cotxes han guanyat gran popularitat entre els diferents grups d'edat i sectors de la població arreu del món.

Si un usuari necessita un monovolum compacte, pot comprar "Honda Stream". motor K20A, que revisa el més positiu, és només el "cor" del cotxe. rendiment i característiques de conducció dinàmica de la marca de cotxes ha convertit en un dels vehicles familiars més populars a tot el món. Ell és perfecte per a viatges familiars a la de pícnic i una visita a qualsevol viatge llarg.

Una altra gran cotxe per a la família amb un augment de la capacitat d'usar el mateix motor - "Honda Stepvagon". K20A permet fins i tot una camioneta tan gran i pesada de peu amb seguretat a la carretera i donar oponents un avantatge.

Si el propietari del vehicle - un jove i ambiciós, o simplement prefereixen la velocitat i conduir un passeig avorrit, llavors és fàcil d'encaixar "Honda Integra" o "Honda Civic" amb el famós R. Figura Tipus Aquests vehicles són coneguts per la seva fiabilitat, una major rigidesa de la carrosseria i una estabilitat òptima. Els nivells elevats de dinàmica causats per la instal·lació d'un K20A 220-fort.

Com a motor potent i fiable s'utilitza en un vehicle per a un viatge confortable de llarga distància - "Honda Accord" amb un caràcter esportiu i la signatura Euro-R. En aquesta configuració, el vehicle pot accelerar per guanyar els "centenars" de menys de vuit segons!

A més, cal tenir en compte que el motor de "Honda" K20A - és una gran oportunitat per millorar la capacitat de gairebé qualsevol cotxe de tracció davantera. Actualment, és una eina preferida per a la instal·lació en automòbils VAZ família desè. Molt sovint, el propietari d'un motor K20A contracte de compra de vehicles nacionals i instal·lar mitjançant el canvi del sistema de fixació i adaptació en virtut de les necessitats tècniques del seu cotxe.