Kamaz-4355 - el primer camió a l'esquerra de la "nas"

26 d'agost de 2003 els hostes de l'sisè Internacional de l'Automòbil, que es va celebrar a Moscou, va ser introduït per Kamaz-4355, que havia sorprès els visitants amb la seva aparença, a diferència dels models tradicionals. La màquina tenia traçat amb capó.

El que va impulsar els fabricants a retirar-se dels models tradicionals CabOver ja que són considerats en tot el món el més avançat i prometedor?

Les raons de l'aparició de "narigón" KamAZ

Segons l'opinió de la gerència de la planta, que s'ha expressat a la premsa, el llançament d'aquest tipus de camió ajudarà a ampliar la família actual de la unitat pesada rodes, la capacitat per afrontar amb èxit els reptes en les àrees més remotes del Nord i Sibèria. A més, Kamaz-4355 serà d'utilitat per als treballadors de petroli i gas, treballadors de rescat i l'exèrcit, al bosc i prendre el seu lloc que li correspon en aquestes indústries entre els Urals ja provats i MAZ. De l'anterior queda clar que, de fet, KamAZ va decidir tractar d'aprendre un nou camp d'activitat, per trobar i ocupar el seu nínxol en obligar als competidors.

Per què és el capó?

A primera vista, la disposició de camió amb capó sembla antiquat. Així que es pot dir, si no es tenen en compte les condicions en què s'ha previst per operar la màquina. El fet que el motor davanter té els seus propis avantatges. Des de la cabina estacionària, es volteja, s'obre la possibilitat de la instal·lació en el xassís existent una varietat de complements especials, com ara equips de perforació, o reparar l'equip.

La presència de la campana és especialment cert per a les regions del nord, com el clima fred no hi ha necessitat d'elevar tota la cabina per accedir al motor. A més, els dissenyadors estan desenvolupant Kamaz-4355, van fer tot el possible per facilitar l'accés a la unitat de potència, fent que la campana d'una sola peça sense parets laterals. També val la pena assenyalar que el capó està fet de plàstic lleuger però resistent.

cabina de estacionarietat també pot alleujar significativament la tasca d'escalfament addicional de la cabina de passatgers. D'altra banda, el capó Kamaz-4355 està proveït d'un escalfador auxiliar amb un flux d'aire ajustable, que pot funcionar fins i tot amb el motor apagat.

Kamaz-4355: especificacions tècniques

43118 va utilitzar el model de base d'agregat per a la creació d'bonneted KamAZ.

• cotxes fórmula de rodes 6x6 -.
• Quan un pes total de 20.190 kg de càrrega "kapotnika" és 10.500 kg.
• Caixa de canvis té deu canvi de marxa, i la transició de la transmissió a la transmissió per un joystick especial, treballa en el mateix algoritme que la palanca de sòl tradicional. Determinació de la transmissió es produeix per mitjà d'impulsos elèctrics que s'envien amb la palanca de comandament en el cilindre d'aire d'accionament.
• L'embragatge es compon de dos discos i un tipus de diafragma. Equipat amb pnevmousileniem hidràulic.
• Roda de tipus de disc Pneumàtics 425/85 mida i un radi de 21 polzades, amb control de pressió.
• Kamaz-4355 és capaç de desenvolupar una velocitat de 90 km / h.
• Pendent màxim superar aixecant angle és almenys 30%.
• Ràdio de gir (exterior) - 13,4 metres.
• Capacitat de combustible - 350 l (dipòsit principal) i 210 L - addicional.

Kamaz-4355: motor

Sota el capó dissenyadors KamAZa fixi 8 motor dièsel mitsilindrovy Kamaz -740,30-260.

• Tipus de planta d'energia - dièsel, equipat amb un turbocompressor.
• potència útil és de 245 l / s.
• La capacitat nominal de la unitat - 260 l / s.
• Nombre de cilindres - 8, amb una disposició en forma de V.
• El volum de treball del cilindre en un diàmetre de 120 mm és de 10,85 litres.

Les versions conegudes de superestructures en el xassís

El bonneted KamAZ, l'exhibida el 2003 a Moscou, és una variant de la plataforma de placa de metall, cobert amb un tendal. Per cert, va ser reconegut com el millor SUV camió, pel que va rebre el primer premi, mentre que molt per davant de la competència - GAZ i URAL. A més, no se li va concedir un premi especial per als models prometedors i disseny original utilitzat.

A part de la norma cos de bord per Kamaz-4355 trobat altres usos. En particular, la fàbrica especialitzada en la producció de grues, que es troba en Klintsy, recollit sobre la base de "kapotnika" grua d'elevació amb càrrega de fins a 25 tones.

I a la ciutat de Riazan JSC "Tsentrtranstehmash" que s'utilitza per al xassís d'un camió isotèrmic van, que en un futur seria utilitzat com un canvi del bus amb una capacitat de 22 persones. Tots dos cotxes van ser presentats en la 10a exposició internacional celebrada el 2005 a Surgut.

Mentrestant, el projecte de construcció de vehicles especials per a l'extinció d'incendis a les plataformes, instal·lació d'equips de manteniment dels pous de petroli sobre la base del xassís "kapotnika" pel fabricant, així com ascensors hidràulics. Malgrat tots els plans dels treballadors de la planta i els premis en les exposicions, el capó Kamaz-4355 model de producció no es va fer, i exactament com es van produir molts cotxes - desconegut.