La primera autopista de peatge a Rússia. La qualitat de les carreteres russes

La saviesa popular afirma: "A Rússia, dues desgràcies - ximples i els camins." D'acord o en desacord amb aquesta expressió popular - una elecció personal. Però gairebé ningú podria discutir amb el fet que un país tan gran simplement no pot existir en el futur sense bones carreteres. Aquest camí, o, com se'ls anomena ara, les carreteres federals, integra increïblement enorme territori de Rússia.

De la història russa

Existeix al país avui en dia, la xarxa de carreteres ha evolucionat al llarg de diversos segles, ja que l'expansió territorial de l'Imperi rus. El procés de desenvolupament de la infraestructura de transport continua fins als nostres dies. Només els optimistes clínics poden expressar satisfacció pels resultats. Gran part de les carreteres a Rússia no es correspon amb el nivell necessari per al desenvolupament reeixit del país. En particular, això s'aplica a les grans extensions de Sibèria i l'Extrem Orient, on, com en els vells temps, en lloc de carreteres zones dominades. I el mateix desesperança de molts segles aquesta situació ens fa pensar en el que ara és l'status quo es pot canviar només quan introdueixen carreteres de peatge a Rússia. Amb prou feines hi ha una alternativa raonable a aquesta solució. En l'actualitat, la construcció de carreteres es finança principalment a través dels impostos pagats a l'estat cada any, cada propietari del vehicle. Però no permet que la quantitat apropiada per acumular els fons necessaris per a la construcció i operació de grans projectes d'infraestructura com l'autopista de llarga distància.

La primera autopista de peatge a Rússia

experiència positiva en la construcció i explotació d'autopistes modernes ja assolit. L'autopista de peatge ja està present a Rússia, és la carretera federal M-4 "Do", que condueix des de la capital a la ciutat de Rostov-on-Don, i més en la direcció del Caucas Nord. Aquesta carretera compta amb un gran volum de tant de càrrega com el tràfic de passatgers. Pagat en el seu conjunt que s'acaba fins que només quatre llocs. Però això és, com se sol dir, el projecte pilot. Totes les àrees de peatge a la carretera federal M-4 "Don" són moviment alternatiu entre els seus punts d'inici i fi. La presència de la superposició de rutes és imprescindible en decidir sobre la traducció d'un camí particular, en la categoria de pagament. És interessant observar que la majoria dels que utilitzen la carretera M-4 "Don" s'interromp constantment a pensar en trobar oportunitats per ometre seccions de peatge de rutes redundants. L'elecció a favor de les carreteres de peatge es realitza per aquells que valoren el seu temps i comoditat més oportunitats per estalviar. A més, són les rutes alternatives de derivació sempre llargues cues. Combustible per superar a gastar més i l'economia es veu molt dubtosa.

Unificació de la xarxa de carreteres

La base de la moderna xarxa de carreteres a Rússia consisteix en la carretera federal. Aquestes línies connecten la capital amb tots els centres administratius regionals. El seu finançament es fa a costa del pressupost federal. La resta de la xarxa de carreteres es classifiquen d'acord amb l'estat regional i local. sistema federal de carreteres és un component crític de la infraestructura de tecnologia global que proporciona la comunicació entre les parts d'un mateix país. Qualsevol modernització i innovació en l'enfocament dels principis de la construcció de carreteres poden ser realitzades només per una decisió de les autoritats federals. Per tant, paga el viatge a les carreteres de Rússia està entrant a poc a poc un nom a les carreteres federals. Actualment, no existeix més que en la part europea del país.

aspectes financers

La construcció de carreteres requereix una inversió substancial de capital. No hi ha objeccions al simple fet que la moderna autopista de diversos carrils quilòmetre és molt car. Però això cal afegir més i els costos inevitables de la millora de la infraestructura viària - ponts, passos elevats, intercanvis de diversos nivells, calçades laterals i estacionaments. De trobar en un marc de temps curt recursos financers necessaris per a la construcció de carreteres modernes ajudarà només la introducció de sistemes de pagament per l'ús de carreteres en tot el territori de Rússia. En aquest cas, la construcció de carreteres finançat per tots els que van en ells.

els factors climàtics

La complexitat de la construcció de la infraestructura de transport i mantenir el seu rendiment al nivell requerit s'agreuja en gran mesura per les baixes temperatures que són comuns a la major part del territori rus. Les grans diferències de temperatura condueixen a una més intensa degradació del paviment en comparació amb els països de clima temperat. Això és encara més augmenta el cost de la construcció de carreteres a Rússia. En primer lloc, es refereix a les regions dels Urals, Sibèria i l'Extrem Orient.

Entre les peculiaritats de la psicologia nacional

No és cap secret que la frase "autopista de peatge a Rússia" és molt afilada una reacció negativa d'una part significativa de la seva població. Les persones que durant segles acostumats a anar amb les carreteres lliures, és molt difícil convèncer la que hi ha entre la manca de pagament i la noció tradicional de les carreteres de Rússia és el pitjor al planeta, hi ha una relació molt directa. Que l'única possibilitat de portar a poc a poc la xarxa de carreteres del país en el compliment de les normes internacionals generalment acceptades - és la introducció de peatges a les autopistes més importants. canviar radicalment la situació actual només pot reconèixer el fet que l'autopista de peatge a Rússia - és una bona manera. I no hi ha una altra manera, excepte el que funciona amb èxit en els països tecnològicament més avançats del món. Per descomptat, això només és possible amb la condició que el pagament d'autopistes de peatge a Rússia anirà en la seva renovació i construcció. I no en els comptes bancaris personals d'un petit grup de persones interessades.

experiència en el món

Per a tota la singularitat de Rússia, amb les seves interminables extensions de geogràfica, aquest no és el primer país al món que s'enfronta a la necessitat de trobar finançament per a la modernització i construcció d'infraestructura viària. I tota l'experiència del món de la construcció de carreteres li permet conclusió completament clar que hi ha bones carreteres en primer lloc, en on cal pagar per viatjar en ells. És revelador, aquest principi funciona igual de bé a la gran microscòpica del Canadà i de mida Israel. En aquests països molt diferents en la mateixa qualitat carretera. tarifa pagada per ell.

El procés ha començat

sistema d'autopistes de peatge a Rússia ja existeix. A més de les quatre estacions de peatge a la carretera federal M-4 "Do" l'11 de setembre, l'any 2015 es va convertir en una secció de pagament de la ruta M-11 de la carretera de circumval·lació de Moscou a l'aeroport. Pay longitud segment de traçat és de 43 quilòmetres. En el mateix any, i es va convertir en una secció de pagament de l'occidental Diàmetre d'alta velocitat prop de Sant Petersburg. Les autopistes de peatge a Rússia camió van aparèixer 15 de novembre del 2015. Aquesta data va marcar l'inici d'un procés irreversible en el camp del tràfic d'automòbils pesats. Fins ara això només s'aplica als vehicles de més de dotze tones. Els propietaris de camions han de pagar només per al trànsit a les carreteres federals. La tarifa és de 3 rubles 75 copecs per quilòmetre. La decisió d'introduir peatges per als camions es va fer al més alt nivell. No va ser cancel·lada malgrat la considerable tensió social i la protesta dels camioners accions. Si tenim en compte que es tracta de camions pesats fan el major dany a la superfície de la carretera, la solució és bastant justificat.