Metro Ferrocarril a: el moment exacte de la posada en marxa

Moscou - una enorme metròpolis, en constant creixement i en creixement. Juntament amb el capital i voltants proliferen. Com a conseqüència, moltes vegades augmenta la càrrega en el transport. Els residents dels suburbis han de passar molt de temps per arribar a la pedra blanca. Per resoldre el problema de la direcció a Moscou planeja construir una estació en terra al tren, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy i Púixkino.

Una mica d'història

El ferrocarril va esdevenir una ciutat de subordinació regional a 1960. Va ser fundada al segle 19 després del descobriment de la via fèrria Moscou-Nizhny Novgorod. Fins i tot llavors Kutchino (avui barris de la ciutat) opera una fàbrica de maons i l'Institut aerodinàmic. Una mica més tard, va obrir una fàbrica de manufactura. Durant el període soviètic la ciutat de tren va seguir creixent. La seva indústria es va desenvolupar a un ritme elevat. Per tant, l'Institut de Recerca va ser construïda, la planta de la fusteria, fàbrica de reparació. Ara la ciutat ràpidament s'està construint, s'està desenvolupant la infraestructura. El nombre d'habitants actualment arriba a més de 140 mil persones. En aquestes circumstàncies, Metro de tren s'ha convertit en vital.

Avantatges i desavantatges de tren aeri

Havent examinat totes les opcions, la gestió del capital va decidir construir un metre en el ferrocarril i altres ciutats suburbis. Serà el sòl, o, com se sol dir, fàcil. Aquest tipus de transport té diversos avantatges, entre els quals el preu. De mitjana, la junta 1 quilòmetre túnel subterrani triga uns 80 milions de dòlars .. Si bé a 1km Skytrain -. 15-20 milions, amb la construcció del tren lleuger no cal crear sistemes de drenatge i ventilació, per eliminar les arenes movedisses. Però la comoditat per als passatgers de terra de l'estació o de cap manera inferior al metre. Per desgràcia, els desavantatges de metro lleuger, també. El període de construcció és el soroll, la brutícia, deteriorament de la capacitat de transport existent. Però la gent està disposada a suportar les molèsties, tot i que només hi havia un tren de metro. Ells no tenen por fins i tot canviar l'horari dels trens i l'augment de la congestió del trànsit durant la construcció.

Així que si necessites metro de tren?

centre de tren es considera que és el mateix nom a continuació. g. estació. La distància de la mateixa a la Plaça d'uns 10 km. Sembla estar a prop, però els automobilistes pateixen. L'amplada de la calçada és de 7 metres, el tràfic bidireccional. Està clar que per dur a terme l'avançament en condicions tan difícils. En aquest lloc podràs sorprendre a ningú taps. Incidents i accidents i assalts a vianants. La situació és encara més exacerbat a la primavera i l'estiu, quan comença la temporada de vacances. Des de la capital de tren corre diversos minibusos de la Shchelkovo subterrani, Novogireevo, Vykhino i Izmailovo Park. Amb l'estació de tren Kursk "executar" 36 parells de trens i 14 parells de trens d'alta velocitat. rang de moviment de menys de 20 minuts. Amb un bon escenari, el capital pot ser de minuts "domchali" per 25. A les hores punta aquest temps augmenta de dos a tres vegades. Tots són residents del ferrocarril que crea dificultats.

El que s'ha fet

Fer aquells en el poder tenen un gran desig de dur a terme el projecte de tren aeri en els suburbis, que està previst destinar 236 mil milions. Rubles. Per aquests diners serà construït 125 km de vies fèrries. d. llenços, es van construir 50 noves estacions. El trànsit de passatgers a la finalització de la construcció arribarà als 825 milions. Home. S'equivoquen els que pensa que s'establiran noves rutes per construir el metro a la regió de Moscou de ferrocarril. Els rails es col·loquen al llarg de la via fèrria existent. d. les formes que en algunes zones ja ha començat. També en el ferrocarril ha assignat una parcel·la de terreny on es construirà l'estació i el radi de gir dels vagons. No obstant això, això no canvia els termes i metro lleuger en el ferrocarril serà posat a la fi de 2015.

Com va a l'estació de terra Moscou

Per totes les normes, serà convenient. Ara projectat 211 unitats d'estacionaments, de manera que els passatgers poden deixar els seus vehicles i el canvi en els vagons del metro. Per a més comoditat, també es planeja construir 75 estacions d'intercanvi, 30 dels quals s'erigeixen al costat de la via fèrria. e. estacions prop de 2 metre Kotelniki i Chelobitevo, 43 prop de les estacions d'autobusos. Els trens s'executi a intervals de no més de 4-5 minuts, i així successivament a continuació. d. en moviment va sorgir dels embussos interminables, es construiran 57 viaductes. Els trens estan planejant comprar una nova, climatitzada, i l'estació estaran equipades amb lavabos i una varietat d'armes de foc, com ara màquines expenedores de cafè.

Té temps o no tenen el temps?

tot i que la construcció Metro de tren ja ha començat, molts dubten que passarà amb el temps. En Kryukovo, per exemple, planeja obrir subterrani any 2014, però Marat Khusnullin, vicealcalde de la capital per la construcció, va fer la suposició que el treball final, només s'han de realitzar al 2015. També amb la línia de metro a la direcció de Bielorússia. Però no es molesta, Metro seguirà sent. Actualment, els experts prediuen un augment en el ritme de construcció d'habitatges de tren. No obstant això, els preus immobiliaris s'elevarà a aproximadament un 20%. Però els ciutadans han de ser de fàcil accés a qualsevol àrea de Moscou. Amb satisfacció que el cost del bitllet en un metro lleuger, d'acord amb el vicepresident Ivanov no serà més gran que el metro normal.